Kampiakselin asentoanturin (DPKV) toimintahäiriö. Kuinka määrittää | Merkit ja syyt

Kampiakselin anturin toimintahäiriöt johtavat yleensä moottoritehon laskuun, liialliseen polttoaineenkulutukseen, auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen ja räjähdyksen esiintymiseen. DPKV: n täydellisen vian takia moottori ei toimi ollenkaan, koska tämä elementti synkronoi sytytys- ja ruiskutusjärjestelmien toiminnan. Siksi tarkastelemme ensin sen toimintahäiriön merkkejä ja syitä, tarkastusmenetelmiä ja sitten artikkelin lopussa kuinka huijata kampiakselin anturi ja käynnistää moottori, jos auto ei käynnisty, mutta sinun on mentävä.

Sisältö:

  • Missä on DPKV
  • Anturin toiminta
  • DPKV: n toimintahäiriön oireet
  • Anturin rikkoutumisen syyt
  • Kuinka tarkistaa DPKV
  • Kuinka käynnistää auto

Kampiakselin asentoanturin sijainti

Huolimatta siitä, että kampiakselin asentoanturi suorittaa saman tehtävän eri autoissa, sen sijainti vaihtelee paitsi auton merkistä ja mallista myös siihen asennetusta moottorista. Katsotaanpa muutama esimerkki.

10-sarjan ruiskutusmoottoreihin, jotka on asennettu suosittuihin kotimaisiin autoihin VAZ-2110, 2111, 2112, kampiakselin asentoanturi sijaitsee generaattorin hihnapyörän alueella, nimittäin öljypumpun kannessa.

Daewoo Nexia -autoissa anturin sijainti riippuu autoon asennetusta moottorista. Joten F16MF-moottorissa DPKV sijaitsee pääkruunua (tai muuta nimeä - levyä) vastapäätä, toisin sanoen suoraan kampiakselin takapäässä. Saman koneen A15MF, G15MF ja A15SMS moottoreissa anturi asennetaan kampiakselin hihnapyörän päälevyä vastapäätä.

Suosituissa Renault Logan -autoissa, joiden moottorit ovat 1,4 ja 1,6 litraa, kampiakselin asentoanturiin pääsemiseksi on tarpeen irrottaa ilmanottoletku ilmansuodatinputkesta. Koska DPKV sijaitsee oikeassa alakulmassa sylinterilohkon alueella. Itse anturi voidaan tunnistaa helposti asennuslevystä, jossa on kaksi asennusreikää.

Hyundai Sonatan kampiakselin asentotunnistin sijaitsee jakohihnan kannen alla, alareunassa, tasapainotustelan alueella. Anturin löytää siru, joka menee siitä suoraan venttiilin kannen runkoon.

Yleensä useimmissa autoissa DPKV sijaitsee kampiakselin ja / tai sylinterilohkon läheisyydessä sen reunoista. Kampiakselin asentoanturin erottuva piirre on pitkä johto, joka yhdistetään suoraan siinä olevaan virtapiiriin. Jos et jostain syystä löytänyt anturia omasta autostasi, katso ohjeita käyttöoppaasta (tekninen dokumentaatio) tai etsi asiaankuuluvia tietoja temaattisista foorumeista Internetissä.

Kampiakselin asentoanturin toiminta

Kampiakselin asentoanturin tehtävänä on synkronoida ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien toiminta. Se välittää tietoa kampiakselin sijainnista (kiertokulmasta) tietyssä ajankohdassa moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), mikä puolestaan ​​antaa käskyjä sytyttää moottorin polttoaineseos. Vastaavasti, jos anturi epäonnistuu, moottori yksinkertaisesti lakkaa toimimasta eli se pysähtyy tai ei käynnisty. Kuitenkin useimmissa tapauksissa kampiakselin asentoanturin toimintahäiriö ilmaistaan ​​teho- ja signaalijohtimien erottumisessa tai epävakaudessa.

Toimintaperiaate

DPKV-anturin toiminta on tyypistä riippumatta, jolla se toimii, jäljittää kampiakselin vanteesta puuttuva hammas (tai kaksi hammasta tietyn moottorin rakenteesta riippuen).Tätä varten on olemassa ns. Synkronointilevy, jonka kehällä nämä metallihampaat sijaitsevat. Sen mukaisesti anturi havaitsee ne magneettikentässä. Hän kuitenkin "tuntee" myös kahden ohittamisen; vastaavasti hänessä ei synny sähköistä signaalia. Tapahtuu hyppy, joka on signaali ECU: lle kampiakselin asennosta tietyssä asennossa ja sylinterien sytytysjärjestelmän synkronoinnista.

Joten, jos tämä on magneettinen induktioanturi, se toimii magneettikentässä (magneettinen ydin, jossa on kuparilanka-käämi) ja kun synkronointilevyn metallihampaat ohittavat sen, sähkövirta (signaali) ilmestyy siihen, joka välitetään ECU: lle, joka signaloi kampiakselin tietystä asennosta (vastaa puuttuvien hampaiden asemaa).

Hall-anturit toimivat ns. Hall-efektillä, joka koostuu siitä, että signaali syntyy, kun vuorotteleva magneettikenttä ylittää synkronointilevyn, toisin sanoen kampiakselin asentoanturin vakiokentän. Samanaikaisesti sen jännite muuttuu, mikä on signaali, joka välitetään elektroniselle ohjausyksikölle.

Harvemmin niin kutsuttuja optisia antureita löytyy autoista. Ne toimivat valonlähteen ja vastaanottimen periaatteella synkronointilevyn hampaiden läpi. Vastaavasti, jos valoa vastaanottava elementti toteaa, että valo on kadonnut pidempään kuin sen pitäisi olla, niin siitä tulee signaali elektroniselle ohjausyksikölle kampiakselin tietystä asennosta, jolla on samat seuraukset kuin muun tyyppisille antureille .

Lisäksi DPKV ei vain kiinnitä kampiakselin asemaa tietyllä ajanhetkellä, vaan myös määrittää sen pyörimisen taajuuden.

Kampiakselin anturin toimintahäiriön oireet

On tyypillisiä oireita siitä, kuinka kampiakselin anturin toimintahäiriö ilmenee:

  • moottorin tehon lasku, se "ei vedä", myös ylämäkeen ajettaessa ja / tai kuormitetun auton kanssa;
  • moottorin nopeus "float", ja kaikissa tiloissa, sekä ajon aikana että joutokäynnillä;
  • polttoaineenkulutus kasvaa;
  • "Vika", kun painetaan kaasupoljinta, auto ei nouse vauhtia;
  • moottorin kolhi suurilla moottorin kierrosluvuilla;
  • virhekoodi P0336 ilmestyi, mikä osoittaa kampiakselin asentoanturin alueen / suorituskyvyn rikkomista.

Tässä yhteydessä kannattaa tehdä huomautus ja mainita, että yllä luetellut DPKV-anturin toimintahäiriön oireet ovat yleisimpiä, ja ne voivat myös viitata joidenkin muiden autojen antureiden hajoamiseen, joiden diagnoosi voi olla tarpeen tehdä. Lisäksi kampiakselin anturi on melko luotettava osa ja vikaantuu melko harvoin.

Kampiakselin anturin toimintahäiriön syyt

Kampiakselin asentoanturi lakkaa toimimasta oikein tyypillisten toimintahäiriöiden vuoksi. Tärkeimmät erittelyt:

  • Etäisyyttä rikottu synkronointilevyn ja anturin ytimen välillä. Yleensä vastaava arvo on välillä 0,5 - 1,5 millimetriä. Se säädetään asennetuilla säätölevyillä. Etäisyyttä voidaan rikkoa, kun anturi vaihdetaan uuteen, aluslevyn tai anturin mekaaninen siirtyminen korjaustöiden tai onnettomuuden seurauksena. Tällaisen hajoamisen syy voi olla myös lian tai pölyn pääsy anturin ja synkronointilevyn väliseen rakoon.
  • Johto katkennut tai huono kosketus... Anturissa voi olla esimerkiksi huonosti kytketty virtapiiri sen salvan vaurioitumisen seurauksena. Harvemmin langan eristys vaurioituu (eristysarvon lasku, johtimen rikkoutuminen), minkä vuoksi sähköinen signaali ei kulje tietokoneelle, vaan auton koriin tai muihin moottoritilan osiin .
  • Käämitysvaurioita... Harvoissa tapauksissa sen käämitys on vaurioitunut anturin sisällä, minkä vuoksi se alkaa toimia väärin tai ei toimi ollenkaan.Syyt käämin epäonnistumiseen voivat olla erilaiset - tärinän, hapettumisen, huonolaatuisen (ohuen) langan, ydinvaurioiden jne.
  • Synkronointilevyn vioittuminen... Esimerkiksi mikä tahansa levyn hampaista voi vaurioitua korjaustöiden tai onnettomuuden seurauksena. Jos levy on jatkuvasti likainen, hampaat voivat luonnollisesti kulua ja hiertyä. Niissä autoissa, joissa on kumipelti, jos se rikkoutuu, seurantamerkki sammuu.
  • LEDin tai valoa absorboivan elementin vaurioituminen... Tämä vaihtoehto sopii vanhemmille autoille, joissa moottoriin on asennettu optinen kampiakselin asentoanturi.

Yleensä anturin osittaisen tai täydellisen vian sattuessa sen korjaus on mahdotonta, koska sen runko on tiivis ja irrotettava. Vastaavasti lankaa (käämiä) ja / tai siinä olevaa magnetoitua ydintä on käytännössä mahdotonta vaihtaa. Tästä syystä käyttökelvoton anturi hävitetään ja sen sijaan ostetaan ja asennetaan uusi, koska sen hinta on alhainen, ja myymälöissä on tarjolla erilaisia ​​malleja eri autoille.

Kuinka tunnistaa kampiakselin anturin toimintahäiriö

On helppo tapa selvittää, onko anturi viallinen, ja kuka tahansa voi tehdä sen kirjaimellisesti yhdellä yleismittarilla. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on asennettu kampiakselin asentoanturit, joten tarkastelemme lyhyesti tämän tyyppisiä laitteita.

Joten, DPKV voidaan tarkistaa kolmella tavalla - käyttämällä ohmimittaria, tarkista kelan induktanssin arvo ja myös oskilloskoopilla. Lisäksi tärkeä elementti tarkistettaessa, mitä merkkejä kampiakselin anturin toimintahäiriöistä on, on oikean raon asettaminen anturin anturielementin ja synkronointilevyn välille (etäisyys on määriteltävä dokumentaatiossa, se on 0,5 ... 1,5 mm).

Kuinka tarkistaa kampiakselin anturi?

DPKV voidaan tarkistaa kolmella tavalla - yleismittarilla (käämityksen vastus tarkistetaan), testerillä (eristys ja induktanssivastus tarkistetaan) ja oskilloskoopilla.

Lisätietoja

Helpoin ja edullisin tapa melkein kaikille auton omistajille on tarkistaa anturin sisäinen vastus. Tätä varten riittää, että käytetään elektronista yleismittaria, joka on kytketty sähköpiirin vastuksen mittaustilaan. Useimpien nykyaikaisten antureiden sisäinen kelan sähköinen vastus on noin 500 ... 700 Ohm (joissakin tapauksissa tämä arvo voi vaihdella, joten on suositeltavaa tutustua anturin teknisiin parametreihin erikseen). On myös suositeltavaa tarkistaa johtojen eristysarvo. Sen ei tulisi olla pienempi kuin 0,5 MOhm.

Induktanssin mittaamiseksi auton omistaja tarvitsee yleismittarin (megohmmetrin), verkkomuuntajan, induktanssimittarin ja voltimittarin. Verifiointialgoritmin puuttumisesta on syytä huomata heti, että toimivan anturin sisäisen kelan induktanssin arvon tulisi olla noin 200 ... 400 mH (voi vaihdella eri antureilla, mutta merkityksetöntä). Jos induktanssi on huomattavasti pienempi (harvemmin suurempi), anturi on todennäköisesti viallinen, ja lisätarkistukset ovat tarpeen, mukaan lukien kelan ja eristeen vastuksen mittaus.

Vaikein, mutta informatiivisin ja luotettavin tapa tarkistaa kampiakselin asentoanturi on oskilloskoopilla, yleensä elektronisella (ohjelmistoemulaattori). Tätä varten oskilloskooppi kytketään anturiliittimiin, kun auton moottori on käynnissä, ja ohjelma on asetettu oskillogrammin tallentamiseen. Sen piirustus antaa selkeän käsityksen siitä, onko anturi toimintakunnossa ja onko sen käytön aikana aukkoja.Lisäksi voit purkaa anturin istuimeltaan, liittää siihen oskilloskoopin ja siirtää yksinkertaisesti metalliesineen (esimerkiksi ruuvimeisselin) herkkän elementin lähelle. Anturi toimii todennäköisesti oikein, jos se havaitsee liikkeen ja ruudulle muodostuu oskillogrammi.

Tarkistuksen aikana ei ole tarpeetonta skannata virheitä ECU-muistista erikoiskannereilla. Tämä auttaa sekä DPKV: n että muiden moottorielementtien virheiden määrittämisessä.

Kuinka huijata anturi ja käynnistää auto

Harkitsemme VAZ 2110 -esimerkin avulla tehokasta tapaa, jolla voit käynnistää moottorin, kun kampiakselin anturi ei toimi.

Tätä varten sinun on kelattava ohut kuparilanka anturin runkoon, tehtävä eräänlainen käämitys. Lanka voidaan ottaa mistä tahansa releestä. Kehon ympärille on tehtävä 150 vyyhtiä ja vietävä loput sirulle, joka on kytketty DPKV: hen, ja kiinnitä päät liittimeen kampiakselin anturin sijasta.

Kierrä kuparilanka anturin koteloon

Johtojen kiinnittäminen sirulle

Ennen kuparilangan käämitystä anturin rungon ympärille voidaan tehdä 2 kierrosta paperia tai pahvia.

Lanka kääritään paperin päälle ja poistetaan sitten, joten kotitekoinen käämi sopii normaalisti runkoon.

Jos moottori ei käynnisty, on koskettimiin kytkettyjen sirujen johdotus käännettävä päinvastaiseksi. Johtimien putoamisen estämiseksi ne on väliaikaisesti kiinnitettävä tulitikulla. Tällaisella rakenteella ei kannata ajaa pitkään; vaurioitunut DPKV on sen jälkeen vaihdettava!

Koko työ vie enintään 5 minuuttia ja yhden metrin langan.

Ehdotetun menetelmän ydin on palauttaa osittain sähkömagneettisen induktion prosessi. Toisin sanoen, jos tavallinen kela (koteloon valettu) rikkoutuu, voit tällä tavoin valmistaa alkeiskäämin, joka voi toimia yhdessä kampiakselin keskitysrullan kanssa. Tämän seurauksena signaali saavuttaa ECU: n ja moottori käynnistyy. Katso lisätietoja alla olevasta videosta.

Kuinka käynnistää auto viallisella DPKV: llä

Uusimmat viestit