Vaihtuvan nopeuden vaihdelaatikko CVT - mikä se on, miten se toimii, mitkä ovat edut?

Mikä on CVT-laatikko, ja miten se eroaa perinteisestä vaihteistosta? Tämä kysymys voi kiinnostaa sekä nykyisiä että tulevaisuuden autonomistajia. Tämän tyyppinen lähetys tarkoittaa kiinteiden välityssuhteiden puuttumista. Tämä antaa sujuvan ajon ja mahdollistaa myös moottorin käytön optimaalisissa olosuhteissa. Toinen nimi tällaiselle laatikolle on variaattori. Seuraavaksi tarkastelemme CVT-vaihteiston etuja ja haittoja, sen käytön vivahteita sekä katsauksia autoilijoista, jotka jo omistavat jatkuvasti vaihtelevalla vaihteistolla varustettuja autoja.

Harkitsemme:

  • Variaattorin periaate
  • CVT: n edut ja haitat
  • Mahdolliset ongelmat variaattorikotelon käytössä
  • Varoitukset CVT-laatikkoa käytettäessä
  • Omistajan arvostelut

Taajuusmuuttaja

Määritelmä

Lyhenne CVT on lyhenne sanoista Continuously Variable Transmission. Toisin sanoen sen suunnittelu merkitsee mahdollisuutta sujuva muutos käyttö- ja vetopyörien välinen siirtokerroin. Itse asiassa tämä tarkoittaa, että CVT-laatikolla on erilaisia ​​vaihdeväliä tietyllä alueella (alueiden rajat asettavat hihnapyörien vähimmäis- ja enimmäishalkaisijat). Variaattorin käyttö on monin tavoin samanlainen kuin automaattivaihteiston käyttö. Voit lukea niiden eroista erikseen.

Nykyään on olemassa seuraavanlaisia ​​muunnelmia:

CVT-toiminta

CVT-toiminta

  • etuosa;
  • kartiomainen;
  • pallo;
  • monilevyinen;
  • loppu;
  • Aalto;
  • kiekkopallo;
  • Kiilahihna.
CVT-laatikkoa (variaattoria) ei käytetä ainoastaan ​​henkilöautojen vaihteistona, vaan myös muihin ajoneuvoihin - esimerkiksi skoottereihin, moottorikelkoihin, mönkijöihin ja niin edelleen.

Yleisin CVT-tyyppi on kitkahihnan variaattori. Tämä johtuu sen suunnittelun suhteellisesta yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta sekä mukavuudesta ja mahdollisuudesta käyttää sitä auton vaihteistossa. Nykyään valtaosa CVT-vaihteistolla varustettuja autoja valmistavista autovalmistajista käyttää kiilahihnavariaattoreita (lukuun ottamatta joitain Nissan-malleja, joissa on toroidinen CVT-vaihteisto). Seuraavaksi tarkastelemme kiilahihnan variaattorin suunnittelua ja toimintaperiaatetta.

CVT-laatikon käyttö

Kiilahihnan variaattori koostuu kahdesta pääosasta:

  • Puolisuunnikkaan muotoinen hammashihna. Jotkut autovalmistajat käyttävät sen sijaan metalliketjua tai metallilevyhihnaa.
  • Kaksi kartion muodostamaa hihnapyörää, jotka osoittavat toisiaan kohti.

Kun koaksiaalikartiot lähestyvät toisiaan, hihnan kuvaaman ympyrän halkaisija pienenee tai kasvaa. Luetteloidut osat ovat CVT-toimilaitteita. Ja elektroniikka ohjaa kaikkea lukuisista antureista tulevan tiedon perusteella.

Variaattorin toimintaperiaate

Portaaton CVT-siirtolaite

Joten jos vetopyörän halkaisija on suurin (sen kartiot sijaitsevat mahdollisimman lähellä toisiaan) ja käytetyn hihnapyörän on vähimmäismäärä (sen kartiot eroavat toisistaan ​​mahdollisimman paljon), tämä tarkoittaa, että "korkein vaihde "on kytketty (vastaa perinteisen vaihteiston 4. tai 5. vaihteistoa). Kääntäen, jos käytetyn hihnapyörän halkaisija on minimaalinen (sen kartiot eroavat toisistaan) ja käytettävä hihnapyörä on suurin (sen kartiot sulkeutuvat), niin tämä vastaa "alinta vaihdetta" (ensimmäinen perinteisessä vaihteistossa).

Peruutusajossa variaattori käyttää lisäratkaisuja, yleensä planeetan vaihteistoa, koska perinteistä lähestymistapaa ei voida käyttää tässä tapauksessa.

Suunnittelun suunnitteluominaisuuksien vuoksi variaattoria voidaan käyttää vain suhteellisen pienissä koneissa (moottorin teho jopa 220 hv). Tämä johtuu suurista voimista, jotka hihna kokee käytön aikana. CVT-vaihteistolla varustetun auton käyttö asettaa kuljettajalle joitain rajoituksia. Joten et voi aloittaa äkillisesti paikasta, ajaa pitkään suurimmalla tai pienimmällä nopeudella, hinata perävaunua, ajaa maastossa.

Hyödyt ja haitat CVT-laatikoille

Kuten kaikilla teknisillä laitteilla, variaattoreilla on omat etunsa ja haittansa. Mutta oikeudenmukaisesti on otettava huomioon, että tällä hetkellä autovalmistajat parantavat jatkuvasti tätä lähetystä, joten ajan myötä kuva varmasti muuttuu ja CVT: llä on vähemmän haittoja. Tänään CVT-lähetyksellä on kuitenkin seuraavat edut ja haitat:

Eduthaittoja
Variaattori varmistaa tasaisen kiihdytyksen nykimättä, tyypillisesti manuaalivaihteistolle tai automaattivaihteistolle. Variaattori on nyt asennettu autoihin, joiden moottoriteho on jopa 220 hv. Tämä johtuu siitä, että erittäin voimakkaat moottorit rasittavat kohtuuttomasti variaattorin käyttöhihnaa (ketjua).
Korkeampi hyötysuhde. Tämä säästää polttoainetta ja siirtää moottorin tehon nopeammin toimilaitteisiin.Variaattori on erittäin herkkä vaihteistoöljyn laadulle. Pääsääntöisesti on välttämätöntä ostaa vain alkuperäisiä korkealaatuisia öljyjä, jotka ovat paljon kalliimpia kuin niiden budjettiarvot. Lisäksi öljy on vaihdettava useammin kuin perinteisessä vaihteistossa (noin 30 tuhannen kilometrin välein).
Merkittävät polttoainesäästöt. Se on seurausta korkeasta hyötysuhteesta sekä tasaisesta moottorin kierrosnopeudesta ja nopeudesta (perinteisessä vaihteistossa merkittävä ylimeno tapahtuu vaihdon aikana).Variaattorilaitteen monimutkaisuus (älykkään elektroniikan ja suuren määrän antureita) johtaa siihen, että variaattori asetetaan automaattisesti hätätilaan tai poistetaan käytöstä (pakotettu tai hätätilanteessa).
Korkea ympäristöystävällisyys, joka johtuu pienemmästä polttoaineenkulutuksesta. Tämä tarkoittaa, että variaattorilla varustetut koneet täyttävät nykyaikaiset korkeat eurooppalaiset ympäristöystävällisyysvaatimukset.Korjauksen monimutkaisuus. Usein pienetkin variaattorin käytön tai korjauksen ongelmat voivat johtaa tilanteeseen, jossa tälle yksikölle on vaikea löytää korjaamoa ja korjausasiantuntijoita (tämä pätee erityisesti pieniin kaupunkeihin ja kyliin). Variaattorin korjauskustannukset ovat paljon korkeammat kuin perinteisen manuaalivaihteiston tai automaattivaihteiston.
Variaattoria ohjaava elektroniikka valitsee aina optimaalisen käyttötavan. Toisin sanoen lähetys toimii aina lempeimmässä tilassa. Näin ollen sillä on positiivinen vaikutus yksikön kulumiseen ja käyttöikään.Perävaunua tai muuta ajoneuvoa ei saa hinata koneella, jossa on variaattori.

Perävaunua tai muuta ajoneuvoa ei voida hinata CVT-vaihteistolla varustetussa koneessa. Et myöskään voi hinata itse autoa, jos sen moottori on sammutettu. Poikkeuksena on tapaus, jos ripustat vetoakselin hinausautoon.

Mahdolliset käyttöongelmat

Käytännössä CVT: llä varustettujen ajoneuvojen omistajilla on kolme pääongelmaa.

  1. Kartiolaakerin kuluminen... Syy tähän ilmiöön on triviaali - kosketus kulutustuotteisiin (metallilastut) tai roskiin työpinnoilla. Variaattorista tuleva kolina kertoo auton omistajalle ongelmasta. Tämä voi tapahtua eri ajoilla - 40-150 tuhatta kilometriä.Tilastojen mukaan tämä on erittäin huono asia Nissan Qashqaille. Tällaisen ongelman välttämiseksi on vaihdettava vaihteistoöljy säännöllisesti (useimpien autovalmistajien suositusten mukaisesti tämä tulisi tehdä 30 ... 50 tuhannen kilometrin välein). Paineenlaskuventtiili

    Pienennä pumppua ja venttiiliä

  2. Öljypumpun paineenalennusventtiilin vika... Sinulle ilmoitetaan tästä nykimällä ja nykimällä autoa sekä käynnistyksen että jarrutuksen aikana, ja rauhallisen, tasaisen ajon aikana. Hajoamisen syy on todennäköisesti samoissa kulutustuotteissa. Ulkonäköstään johtuen venttiili on jumissa väliasennoissa. Tämän seurauksena järjestelmän paine alkaa hypätä, ajo- ja käytetyn hihnapyörän halkaisijat eivät ole synkronoituja, minkä vuoksi hihna alkaa liukastua. Korjausten aikana öljy ja hihna vaihdetaan yleensä ja hihnapyörät hiotaan. Vikojen ehkäisy on sama - vaihda vaihteistoöljy ja suodattimet ajoissa ja käytä myös korkealaatuisia öljyjä. Muista, että CVT on täytettävä CVT-tyyppisellä vaihteistoöljyllä (se tarjoaa vaaditun viskositeetin ja "tahmeuden"). Vaihtuvanopeuksinen öljy erottuu varmistamalla ”märän” kytkimen vakaa toiminta. Lisäksi se on tarttuvampi, mikä tarjoaa tarvittavan tarttuvuuden hihnapyörien ja käyttöhihnan välille.
  3. Käyttölämpötilaongelmat... Tosiasia on, että variaattori on erittäin herkkä käyttölämpötila-alueelle, erityisesti ylikuumenemiselle. Lämpötila-anturi on vastuussa tästä, joka kriittisen arvon ylittyessä kytkee variaattorin hätätilaan (asettaa hihnan molempien hihnapyörien keskiasentoon). Variaattorin pakotettua jäähdytystä varten käytetään usein ylimääräistä jäähdytintä. Yritä yrittää variaattorin ylikuumenemista älä aja suurimmalla tai pienimmällä nopeudella pitkään... Älä myöskään unohda puhdistaa variaattorin jäähdytintä (jos autossasi on sellainen).

Lisätietoja variaattorista

Monet asiantuntijat uskovat, että CVT-vaihteisto (variaattori) on nykypäivän edistynein lähetystyyppi. Siksi on kaikki edellytykset sille, että variaattori korvaa vähitellen automaattivaihteiston, koska jälkimmäinen siirtää manuaalivaihteiston itsevarmasti ajan myötä. Jos kuitenkin päätät ostaa variaattorilla varustetun auton, sinun on muistettava seuraavat tärkeät tosiasiat:

  • variaattoria ei ole suunniteltu aggressiiviseen ajotyyliin (nopea kiihtyvyys ja hidastuvuus);
  • variaattorilla varustetussa koneessa ei ole kategorisesti suositeltavaa ajaa pitkään erittäin alhaisilla ja erittäin suurilla nopeuksilla (tämä johtaa laitteen merkittävään kulumiseen);
  • variaattorin hihna pelkää merkittäviä iskukuormituksia, joten on suositeltavaa ajaa vain tasaisella alustalla, välttäen maanteitä ja maastoja;
  • variaattorissa on välttämätöntä vaihtaa vaihteistoöljy ajoissa (ja käyttää vain korkealaatuista alkuperäistä öljyä).

Ennen kuin ostat CVT-laatikolla varustetun auton, sinun on oltava valmis sen käyttöolosuhteisiin. Se maksaa sinulle enemmän, mutta on variaattorin tarjoaman ilon ja mukavuuden arvoinen. Tuhannet autoilijat käyttävät nykyään CVT-vaihteistoja, ja niiden määrä vain kasvaa.

CVT-vaihteiston arvostelut

Lopuksi olemme keränneet sinulle todellisia arvosteluja autoilijoiden omistajilta, joiden autot on varustettu variaattorilla. Esitämme ne huomiollesi, jotta sinulla on mahdollisimman selkeä kuva valinnan suositeltavuudesta.

Positiiviset arvostelutNegatiiviset arvostelut
Variaattoriin täytyy tottua. Minulla oli subjektiivinen vaikutelma, että heti kun vapautat kaasun, auto pysähtyy paljon nopeammin kuin koneella (todennäköisesti moottori jarruttaa). Tämä oli minulle epätavallista, haluan vierittää liikennevaloon.Ja ammattilaisilta - moottorin 1.5 dynamiikka on friikkiä (ei verrattuna Supraan, vaan perinteisiin 1,5-autoihin) ja polttoaineenkulutus on pieni.Kaikki, jotka ylistävät variaattoria, kukaan ei voi kohtuudella selittää, miksi se on parempi kuin moderni, myös sileä 6-7-vaiheinen todellinen hydromekaniikka, eli vastaus ei ole yksinkertainen, vielä pahempi (kirjoitettu yllä artikkelissa). Ainoa asia, että nämä ihmiset ostivat CVT: n, ei siksi, että se olisi parempi kuin kone, vaan koska heidän päättämänsä auton mukana ei tullut oikeaa konetta.
Variaattori on taloudellisempi kuin automaattikone (en vertaa sitä Celicaan, mutta mihinkään muuhun autoon, jossa on moottori 1.3Variaattori ei ole rohkaisevaa. Tietenkin mielenkiintoinen kehitys. Mutta kun otetaan huomioon, että koko maailman autoteollisuus on siirtymässä pois luotettavuuden parantamisesta nykyaikaisissa yksiköissä, variksilta (mutta myös robotteilta) ei voida odottaa mitään. Ellei vaihdeta kuluttajien asenteeseen autoon: ostin sen, ajoin 2 vuotta takuun alaisena, vuotasin sen, ostin uuden. Minne he itse asiassa johtavat.
Plussat - nopeampi ja varmempi kiihtyvyys verrattuna automaattisiin koneisiin ja mekaniikkaan (ellei mekaniikka ole mestari urheilukilpailussa). Tehokkuus. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, molemmat moottoritiellä)Miksi tarvitset variaattoria, kun "klassinen" automaattikone - sileä ja erittäin luotettava - keksittiin kauan sitten? Vain yksi vaihtoehto ehdottaa itseään - vähentää luotettavuutta ja saada siitä riittävästi varaosien myyntiin. Ja niin, kuten 100 tuhatta. auto on ohittanut - se on se, on aika mennä roskakoriin.
Viime talvena kävin Civicissä CVT: llä, jäällä ei ollut ongelmia. Variaattori on todella taloudellisempi ja dynaamisempi kuin automaattikone. Tärkeintä on, että saat sen hyvässä kunnossa. Hieman kalliimpi palvelu on maksu ajamisen ilosta.Lyhyesti sanottuna CVT = peräpukamat, kertakäyttöautojen markkinointisarja.
Seitsemäs vuosi CVT: llä - erinomainen lento!Vanha kone on yhtä luotettava kuin ak47, nafik nämä varikit

Kuten näette, useimmat ihmiset, jotka ovat yrittäneet ajaa variaattoria ainakin kerran, eivät luopu tästä nautinnosta, jos mahdollista. Vain sinä voit tehdä johtopäätöksiä.

Tulokset

Variaattori, vaikkakin monimutkaisempi ja kalliimpi ylläpitää, on vielä tänään paras lähetys autoille, joissa on polttomoottori. Ajan myötä sillä varustettujen autojen hinta vain laskee, ja tällaisen järjestelmän luotettavuus kasvaa. Siksi kuvatut rajoitukset poistetaan. Mutta tänään, älä unohda niitä ja käytä autoa valmistajan suositusten mukaisesti, ja sitten SVT-laatikko toimii yhtä uskollisesti kuin itse auto pitkään.

Uusimmat viestit