Kuinka tarkistaa auton pito. Levyn ja kytkinkorin toiminnan tarkistaminen

On olemassa yksinkertaisia ​​menetelmiä kuinka kytkin tarkistetaan, jonka avulla voit määrittää tarkasti, missä kunnossa se on ja onko aika suorittaa tarvittavat korjaukset. Tässä tapauksessa vaihteistoa, koria ja kytkinlevyä ei tarvitse purkaa.

Sisältö:

  • Milloin tarkistaa
  • Yksinkertaiset tarkastukset autotallissa
  • Kytkinlevyn tarkistus
  • Kytkinkorin tarkistus
  • Irrotuslaakerin tarkistus
  • Kuinka tarkistaa polkeminen
  • Kytkinsylinterien tarkistus
  • DSG-kytkimen tarkistus
  • Kuinka tarkistaa ohjelmistolla
  • Korjataanko kytkin

Kytkimen tarkistus

Merkkejä viallisesta kytkimestä

Minkä tahansa auton kytkin kuluu ajan myötä ja alkaa toimia heikentyneellä suorituskyvyllä. Joten kytkinjärjestelmä on lisäksi diagnosoitava, kun seuraavat oireet ilmenevät:

  • Koneissa, joissa on manuaalivaihteisto, kytkin on "riittävä", kun vastaava poljin on yläosassa. Ja mitä korkeampi, sitä kuluneempi kytkin. Erityisesti on helppo tarkistaa, kun kone liikkuu paikasta.
  • Dynaamisen suorituskyvyn heikkeneminen. Kun kytkinlevyt liukastuvat keskenään, moottorin tehoa ei siirretä kokonaan vaihteistoon ja pyöriin. Tässä tapauksessa kuulet usein kytkinlevystä tulevan epämiellyttävän palaneen kumin hajun.
  • Vähentynyt dynamiikka perävaunua hinattaessa. Tällöin tilanne on samanlainen kuin edellisessä, kun levy voi kääntyä eikä siirtää energiaa pyöriin.
  • Ajoneuvo nykii, kun se liikkuu paikallaan. Tämä johtuu siitä, että käytetyllä levyllä on vaurioitunut taso, eli se on vääntynyt. Tämä tapahtuu yleensä ylikuumenemisen vuoksi. Ja ylikuumeneminen johtuu huomattavasta voimasta auton kytkinelementteihin.
  • Kytkin "johtaa". Tämä tilanne on liukastumisen vastakohta, toisin sanoen kun ajo- ja ajetut kiekot eivät erotu kokonaan, kun kytkinpoljinta painetaan. Tämä ilmaistaan ​​vaihteiden vaihtamisen vaikeudessa siihen pisteeseen, että joitain (ja jopa kaikkia) vaihteita on yksinkertaisesti mahdotonta sisällyttää. Myös kytkentäprosessin aikana esiintyy yleensä epämiellyttäviä ääniä.
Kytkin kuluu paitsi luonnollisista syistä myös koneen väärinkäytöstä. Älä ylikuormita autoa, vedä erittäin raskaita perävaunuja etenkin ylämäkeen ajaessasi, älä aloita liukastumisesta. Tässä tilassa kytkin toimii kriittisessä tilassa, mikä voi johtaa sen osittaiseen tai täydelliseen vikaantumiseen.

Jos ainakin yksi yllä olevista merkeistä tunnistetaan, on järkevää suorittaa tartuntatesti. Viallisella kytkimellä ajaminen ei vain aiheuta epämukavuutta auton käytön aikana, vaan myös pahentaa sen kuntoa, mikä näkyy kalliissa korjauksissa.

Kuinka tarkistaa auton pito

Kytkinjärjestelmän elementtien yksityiskohtaiseen diagnosointiin tarvitaan lisälaitteita ja usein niiden purkaminen. Ennen kuin jatkat näiden monimutkaisten toimenpiteiden suorittamista, voit kuitenkin yksinkertaisesti ja tehokkaasti tarkistaa kytkimen ja varmistaa, että se on epäkunnossa vai ei poistamatta laatikkoa. Tätä varten on neljä helppoa tapaa.

4 nopeuden tarkistus

Ajoneuvoissa, joissa on manuaalivaihteisto, on yksi yksinkertainen tapa varmistaa, että manuaalivaihteiston kytkin on osittain rikki. Kojelaudalla sijaitsevan auton vakionopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemat ovat riittäviä.

Ennen tarkastusta on löydettävä tasainen tieosuus, jolla on sileä pinta, noin kilometrin pituinen. Sinun on ajettava autoa sitä pitkin. Kytkimen liukumisen tarkistamisen algoritmi on seuraava:

  • kiihdytä autolla neljänteen vaihteeseen ja noin 60 km / h nopeuteen;
  • lopeta sen jälkeen kiihdytys, poista jalka kaasupolkimelta ja anna auton hidastua;
  • kun auto alkaa "tukehtua" tai noin 40 km / h nopeudella, anna kaasua äkillisesti;
  • kiihdytyksen aikana sinun on seurattava huolellisesti nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemia.

Kun hyvä kytkin kahden osoitetun laitteen nuolet siirtyvät oikealle synkronisesti. Toisin sanoen moottorin nopeuden kasvaessa myös auton nopeus kasvaa, inertia on vähäistä ja johtuu vain moottorin teknisistä ominaisuuksista (sen teho ja auton paino).

Jos kytkinlevyt huomattavasti kuluneet, niin tällä hetkellä, kun painat kaasupoljinta, moottorin nopeus ja teho kasvavat jyrkästi, mikä ei kuitenkaan välity pyörille. Tämä tarkoittaa, että nopeus kasvaa hyvin hitaasti. Tämä ilmaistaan ​​siinä, että nopeusmittarin ja kierroslukumittarin nuolet siirry oikealle synkronoimatta... Lisäksi silloin, kun moottorin nopeus nousi jyrkästi siitä pilli kuuluu.

Tarkistetaan käsijarru

Esitetty testimenetelmä voidaan suorittaa vain, jos käsijarru on oikein säädetty. Sen on oltava hyvin viritetty ja tukevasti paikallaan takapyörissä. Kytkimen kunnon tarkistamisen algoritmi on seuraava:

  • laita auto käsijarrulle;
  • Käynnistä moottori;
  • paina kytkinpoljinta ja kytke kolmas tai neljäs vaihde;
  • yritä siirtyä pois, eli paina kaasupoljinta ja vapauta kytkinpoljin.

Jos moottori nykii ja sammuu, kytkin on kunnossa. Jos moottori käy, kytkinlevyt ovat kuluneet. Levyjä ei voi palauttaa, ja joko niiden sijainnin säätäminen tai koko sarjan täydellinen vaihto on tarpeen.

Ulkoiset merkit

Kytkimen käyttökelpoisuus voidaan arvioida myös epäsuorasti vain, kun auto liikkuu, etenkin ylämäkeen tai kuormitettuna. Jos kytkin liukastuu, on suuri todennäköisyys palavan hajun ilme matkustamossajoka tulee kytkinkorista. Toinen epäsuora merkki on dynaamisen suorituskyvyn menetys autoja kiihdytettäessä ja / tai ylämäkeen ajettaessa.

Kytkin "johtaa"

Kuten edellä todettiin, ilmaus "johtaa" tarkoittaa sitä kytkinlevyt eivät irrota kokonaan kun painat poljinta. Pääsääntöisesti tähän liittyy ongelmia manuaalivaihteistossa kytkettäessä / vaihdettaessa. Samanaikaisesti vaihteistosta kuuluu epämiellyttäviä kutina- ja jauhatusääniä. Kytkentätarkistus suoritetaan tässä tapauksessa seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä;
  • paina kytkinpoljin kokonaan pohjaan;
  • kytke ensimmäinen vaihde.

Jos vaihdevipu on helppo asentaa sopivaan istuimeen, toimenpide ei vie paljon vaivaa eikä siihen liity hiontamelu, mikä tarkoittaa, että kytkin ei "johda". Muussa tapauksessa on olemassa tilanne, jossa levy ei irtoa vauhtipyörästä, mikä johtaa edellä kuvattuihin ongelmiin. Huomaa, että tällainen vika voi johtaa kytkimen täydelliseen vikaantumiseen, mutta myös vaihteiston toimintahäiriöön. Kuvattu hajoaminen voidaan poistaa vuotamalla hydrauliikkaa tai säätämällä kytkinpoljinta.

Kytkinlevyn tarkistus

Ennen kytkinlevyn kunnon suoraa tarkistamista on tarpeen pysähtyä hetkeksi sen resursseihin. On tärkeää muistaa, että kytkin kuluu eniten kaupunkiajoissa, koska vaihdetta vaihdetaan, se pysähtyy ja käynnistyy.Tässä tapauksessa kilometrimäärän keskiarvo on noin 80 tuhatta kilometriä... Noin tällä ajolla on järkevää tarkistaa kytkinlevyn kunto, vaikka se ei näytä aiheuttavan ongelmia.

Kytkinlevyn kuluminen määräytyy sen kitkalevyn paksuuden mukaan. Sen arvo on helppo määrittää kytkinpolkimen liikkeellä. Ennen kuin teet tämän, sinun on kuitenkin asetettava itse poljin oikein. Huomaa, että tämä arvo on erilainen eri automerkkien ja automallien kohdalla, joten tarkat tiedot löytyvät auton teknisistä asiakirjoista. Useimmissa tapauksissa kytkinpoljin ei-toiminnassa (vapaa) -asennossa on noin 1-2 senttimetriä painetun (vapaan) jarrupolkimen yläpuolella.

Kytkinlevyn kulumisen tarkistamisen algoritmi on seuraava:

  • aseta kone tasaiselle alustalle;
  • irrota käsijarru, aseta vapaa-asentoon ja käynnistä moottori;
  • paina kytkinpoljin kokonaan ja kytke ensimmäinen vaihde;
  • vapauttamalla kytkinpoljin, aloita ajaminen autolla, samalla kun et anna moottorin pysähtyä (voit tarvittaessa lisätä vähän polttoainetta);
  • liikkeen aloittamisen yhteydessä on huomattava, missä kytkinpolkimen asennossa auton liike alkaa;
  • Jos kotelossa alkaa tärinä, työ on lopetettava.

Testin tulosten perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset:

  • Jos liike alkoi kytkinpoljinta painettaessa jopa 30% isku pohjastasitten levy ja sen kitkatyynyt ovat erinomaisessa kunnossa. Useimmiten tämä tapahtuu uuden levyn tai koko kytkinkorin asentamisen jälkeen.
  • Jos kone alkaa liikkua suunnilleen keskellä polkimen liikettä - tämä tarkoittaa, että kytkinlevy noin 40 ... 50% kuluneet... Voit silti käyttää kytkintä, ei ole syytä huoleen. Jonkin ajan kuluttua on kuitenkin suositeltavaa toistaa testi, jotta levy ei kulu merkittävästi.
  • Jos kytkin vain tarttuu polkimen aivohalvauksen lopussa tai ei ymmärrä lainkaan - tämä tarkoittaa merkittävää (tai täydellistä) levyn kuluminen... Sen vuoksi se on vaihdettava. Erityisesti "laiminlyötyissä" tapauksissa palavien kytkinten haju voi ilmetä.

Ja tietysti auton tärinä pysähdyksestä alkaen sekä kytkimen luiskahtaminen ajettaessa autoa ylämäkeen, kaasun syöttöhetkellä, perävaunua hinattaessa, todistaa ajoneuvon kriittisestä kulumisesta. levy.

Kytkinkorin tarkistus

Kytkinkori sisältää seuraavat rakenneosat: painelevy, kalvojouset ja kotelo. Korin rikkoutumisen merkit ovat samat kuin kytkinlevyn kulumisen. Toisin sanoen auto menettää vauhtia, kytkin alkaa liukastua, vaihteet ovat huonosti kytkettyinä, auto nykii alussa. Usein, jos kori on vaurioitunut, vaihteistot lakkaavat olemasta kokonaan päällä. Yksinkertaisilla koneen käsittelyillä ei voida määrittää tarkalleen mitä kori on syyllinen, vaan se on purettava myöhemmällä diagnostiikalla.

Kytkinkorin yleisin rikkoutuminen on niin kutsuttujen terälehtien kuluminen. Ne menettävät joustavat ominaisuutensa, toisin sanoen, ne uppoavat hieman, minkä vuoksi koko kytkin kärsii, koska käytetyn kiekon alavirta pienenee. Silmämääräisen tarkastuksen aikana sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin asioihin:

  • Terälehtien mekaaninen kunto ja väri. Kuten edellä mainittiin, niiden kaikkien tulisi olla samassa tasossa, yksikään niistä ei saa olla taipunut tai käännetty ulospäin. Tämä on ensimmäinen merkki korin epäonnistumisesta.
  • Terälehtien väri voi ylikuumentuessaan niiden metallissa näkyä tummansinisiä täpliä. Usein ne ilmestyvät viallisen irrotuslaakerin takia, joten samalla on järkevää tarkistaa sen kunto.
  • Terälehdissä on usein uria irrotuslaakerista.Uskotaan, että jos nämä urat ovat tasaisesti ja niiden syvyys ei ylitä kolmasosaa terälehden korkeudesta, tämä on sallittua, vaikka se viittaa siihen, että kori vaihdetaan pian. Jos eri terälehtien vastaavilla urilla on eri syvyys, tällainen kori on selvästi vaihdettava, koska se ei tuota normaalia painetta.
  • Jos ylikuumenemis- ja ns. Tahraantumispaikat sijaitsevat epäsäännöllisesti, se tarkoittaa korin ylikuumenemista. Tällainen varaosa on todennäköisesti jo menettänyt osan toiminnallisista ominaisuuksistaan, joten on järkevää miettiä sen vaihtamista. Jos täplät sijaitsevat systeemisesti, se tarkoittaa yksinkertaisesti korin normaalia kulumista.
  • Terälehdissä ei saa missään tapauksessa olla halkeamia tai muita mekaanisia vaurioita. Terälehtien lievä mekaaninen kuluminen on sallittua, jonka arvo on enintään 0,3 mm.
  • Korin painolevyn kunto on arvioitava. Jos se on huomattavasti kulunut, on parempi vaihtaa kori. Tarkastus suoritetaan viivaimella (tai vastaavalla tasaisella pinnalla olevalla kappaleella), joka on asennettu reunaan. Joten voit tarkistaa, onko asemalevy samassa tasossa, onko se vääntynyt vai vinoutunut. Jos kaarevuus levyn tasossa ylittää 0,08 mm, levy (kori) on vaihdettava uuteen.
  • Aukkolevyjen mittaamiseen tarkoitetulla mittarilla voidaan mitata vetolevyn kuluminen. Tätä varten mittaustanko on asetettava levyn pinnalle. Pyörittäessä poikkeama ei saa ylittää 0,1 mm. Muussa tapauksessa levy on vaihdettava.

Jos kori on merkittävästi kulunut, on järkevää tarkistaa myös muut kytkinjärjestelmän osat, erityisesti irrotuslaakeri ja erityisesti käytettävä levy. Yleensä se myös kuluu paljon, ja on suositeltavaa vaihtaa ne pareittain. Tämä maksaa enemmän, mutta varmistaa kytkimen pitkän aikavälin suorituskyvyn tulevaisuudessa.

Kytkimen vapautuslaakerin tarkistus

Kytkimen vapautuslaakeri toimii vain, kun vastaava poljin on painettuna (pohja). Tässä asennossa laakeri liikkuu hieman taaksepäin ja vetää kytkinlevyä itseensä. Siten se välittää vääntömomentin.

Huomaa, että laakeriin kohdistuu siten merkittäviä kuormituksia käyttöasennossa älä pidä kytkinpoljinta painettuna pitkään... Tämä voi johtaa irrotuslaakerin ennenaikaiseen vikaantumiseen.

Yksi selkeistä ja yleisimmistä merkinnöistä irrotuslaakerin vikaantumisesta on ylimääräinen melu sen asennuksen alueella aikana kytkinpoljin painettuna... Tämä voi osoittaa sen osittaisen epäonnistumisen. Poikkeuksena voivat olla ensimmäiset minuutit moottorin käynnistämisen jälkeen kylmänä vuodenaikana. Tämä vaikutus selitetään niiden terästen erilaisilla laajenemiskertoimilla, joista itse laakeri ja holkki, johon se on asennettu, tehdään. Kun moottori lämpenee, vastaava ääni katoaa, jos laakeri on toimintakunnossa.

Toinen epäsuora oire (alla luetellut viat voivat johtua muista syistä) on vaihteiden vaihdon ongelma. Lisäksi ne voivat olla luonteeltaan erilaisia. Esimerkiksi vaihteet ovat huonosti kytkettyjä (sinun on tehtävä paljon vaivaa), käynnistyksen ja jopa liikkeen aikana auto voi nykiä ja kytkin ei välttämättä toimi oikein. Tällaisissa tilanteissa on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka irrotuslaakerista, mutta laatikon poistamisen jälkeen.

Tarkistetaan polkimen vapaa peli

Minkä tahansa auton kytkinpolkimella on aina tietty määrä vapaata matkaa. Ajan myötä tai ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta vastaava arvo voi kuitenkin nousta. Ensin sinun on päätettävä, millaisen vapaan pyörän arvon koneella on tällä hetkellä.Ja jos se ylittää sallitut rajat, on tarpeen toteuttaa asianmukaiset korjaustoimenpiteet. Esimerkiksi VAZ- "klassikoissa" kytkinpoljimen koko liike on noin 140 mm, josta 30 ... 35 mm on vapaa liike.

Pedaalin vapaan liikkeen arvon mittaamiseksi sinun on käytettävä viivainta tai mittanauhaa. Erityisesti täysin painettua poljinta pidetään nollana. Lisäksi vapaan pelin mittaamiseksi on tarpeen painaa poljinta, kunnes kuljettaja tuntee huomattavasti lisääntyneen painonvastuksen. Tämä on mitattava päätepiste.

ota huomioon, että vapaa liike mitataan vaakatasossa (katso kuva) !!! Tämä tarkoittaa, että on tarpeen mitata etäisyys koneen vaakasuorassa lattiassa olevan nollapisteen ja sen pystysuoran projektion välillä, josta voimankestävyys alkaa. Määritettyjen lattialla olevien projisoitujen pisteiden välinen etäisyys vapauttaa kytkinpoljinta.

Vapaarattaan arvo on erilainen eri koneille, joten tarkat tiedot on lisäksi löydettävä teknisistä asiakirjoista. Useimmissa tapauksissa vastaava arvo on kuitenkin välillä 30 ... 42 mm. Jos mitattu arvo on määritettyjen rajojen ulkopuolella, vapaa isku on säädettävä. Yleensä useimmissa koneissa tätä varten on erityinen säätömekanismi, joka perustuu epäkeskoon tai säätömutteriin.

Kytkimen sylinterin tarkistus

Kytkinmestari ja orjasylinterit ovat itsessään melko kestäviä ja luotettavia laitteita, joten ne epäonnistuvat harvoin. Puutteellinen kytkin käyttäytyminen on oire heidän epäonnistumisestaan. Esimerkiksi auto voi alkaa siirtyä pois, vaikka poljin on täysin painettuna. Tai päinvastoin, älä liiku paikasta vaihde kytkettynä ja poljin painettuna.

Sylinterien diagnostiikka tulee tarkastamaan öljyvuotoja niistä... Tämä tapahtuu erityisesti paineenalennuksen aikana, toisin sanoen kumitiivisteiden vikaantumisen aikana. Tällöin on mahdollista havaita öljypisaroita polkimen yläpuolella matkustamossa ja / tai moottoritilassa vastapäätä paikkaa, jossa kytkinpoljin sijaitsee. Vastaavasti, jos siellä on öljyä, kytkin sylinterit on tarkistettava.

Kytkimen DSG tarkistus 7

DSG-7 on suosituin kytkin DSG-robottivaihteistojen joukossa. Merkkejä sen osittaisesta epäonnistumisesta ovat yleensä seuraavat:

  • auton nykäykset aloitettaessa liikkumista paikasta;
  • tärinä sekä lähdön aikana että yksinkertaisesti ajon aikana, erityisesti kun auto liikkuu toisella vaihteella;
  • dynaamisten ominaisuuksien menetys, nimittäin kiihdytettäessä, auton siirtäminen ylämäkeen, perävaunun hinaaminen;
  • epämiellyttävät murskaavat äänet vaihdetta vaihdettaessa.

Myös DSG-kytkimet ovat kuluneita, ja ne on tarkastettava säännöllisesti. Tämä tehdään kuitenkin hieman eri tavalla kuin klassisessa "mekaniikassa". Erityisesti DSG-pitotarkastus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

  • Pysäköi kone tasaiselle tielle tai pinnalle.
  • Paina jarrua ja siirrä vaihteenvalintanuppi (tila) vuorotellen eri asentoihin. Ihannetapauksessa kytkentäprosessin tulisi tapahtua ilman merkittäviä ponnisteluja, helposti ja sujuvasti, ilman hiontaa ja vieraita ääniä. Siinä tapauksessa, että vaihdon aikana kuuluu vieraita "epäterveellisiä" ääniä, tärinää, vaihdetta vaihdetaan huomattavalla vaivalla - DSG-kytkimen lisätarkistus on välttämätöntä.
  • Aseta ajotila D ja vapauta sitten jarrupoljin. Ihannetapauksessa auton pitäisi alkaa liikkua myös ilman, että kuljettaja painaa kaasupoljinta. Muuten voimme puhua kytkinelementtien voimakkaasta kulumisesta. Tässä tapauksessa kone ei kuitenkaan välttämättä liiku moottorin kulumisen takia.Siksi tarvitaan lisätarkastus.
  • Kiihtyvyyteen ei saisi liittyä vieraita kolinoita, jauhamista, nykimistä, pudotuksia (kiihtyvyysdynamiikan äkillinen nollaus). Muussa tapauksessa on erittäin todennäköistä, että kytkin kuluu merkittävästi.
  • Jyrkällä kiihdytyksellä nopeusmittarin ja kierroslukumittarin lukemien tulisi kasvaa synkronisesti. Jos kierroslukumittarin neula nousee jyrkästi (moottorin nopeus kasvaa), mutta nopeusmittarin neulaa ei ole (nopeus ei kasva), tämä on selkeä merkki kytkimen tai kitkamaisen monilevykytkimen kulumisesta.
  • Jarrutettaessa, ts. Vaihdetta laskettaessa, myös niiden vaihdon tulisi tapahtua sujuvasti, ilman napsautuksia, nykimistä, kolinoita ja muita "ongelmia".

Paras tarkistus DSG-7-kytkimelle suoritetaan kuitenkin käyttämällä elektronisia automaattiskannereita ja erityisohjelmia. Yleisin niistä on "Vasya-diagnostiikka".

Kuinka tarkistaa DSG-kytkin ohjelmallisesti

Paras tarkistus DSG 7 -robotille suoritetaan "Vasya-diagnostiikka" -ohjelmalla. Vastaavasti se on asennettava kannettavaan tietokoneeseen tai muuhun gadgetiin. Yhdistämiseksi auton elektroniseen ohjausyksikköön tarvitaan myös tavallinen VCDS-kaapeli (tavallisessa kielessä sitä kutsutaan nimellä Vasya) tai VAS5054. Huomaa, että alla tiedot soveltuvat vain DSG-7 0AM DQ-200 -laatikolle, jossa on kuiva kytkin! Muiden vaihteistojen tarkastusmenettely on sama, mutta toimintaparametrit ovat erilaiset.

Tämän laatikon kytkin on kaksinkertainen, eli on kaksi levyä. Ennen diagnoosin aloittamista on järkevää tarkastella lyhyesti DSG: n ja manuaalivaihteiston välisiä eroja, mikä auttaa ymmärtämään lisädiagnostiikkaa.

Joten, klassinen "mekaaninen" kytkin on normaalisti kytkettynä, ts. Käytettävät ja ajettavat kiekot ovat kiinni, kun poljin vapautetaan. Robottilaatikossa kytkin on normaalisti auki. Vääntömomentin välitys tapahtuu mekatroniikalla kiinnittämällä kytkin sen mukaan, mikä vääntömomentti on siirrettävä laatikkoon. Mitä enemmän kaasupoljinta painetaan, sitä enemmän kytkin on kiristetty. Vastaavasti robottikytkimen tilan diagnosoimiseksi mekaanisten ominaisuuksien lisäksi myös lämpötilan ominaisuudet ovat tärkeitä. Ja on suositeltavaa ampua heidät dynaamisesti, toisin sanoen auton liikkuessa.

Mekaniikan tarkistus

Kun olet liittänyt kannettavan tietokoneen ECU: han ja käynnistänyt Vasya-diagnostiikkaohjelman, sinun on mentävä lohkoon 2 nimeltä "Transmission electronics". Edelleen - "Mittalohko". Ensinnäkin sinun on diagnosoitava ensimmäisen levyn tila, nämä ovat ryhmiä 95, 96, 97. Ohjelman avulla voit rakentaa kaavion, mutta et voi tehdä tätä. Erityisesti sinun on kiinnitettävä huomiota varren iskun raja-arvoon ja varren nykyiseen (diagnosoituun) raja-asentoon. Vähennä ne yhdessä. Tuloksena oleva ero on levyn tehoreservi millimetreinä. Noudata samaa menettelyä toisessa asemassa. Tätä varten sinun on mentävä ryhmiin 115, 116, 117. Yleensä uudella kytkimellä vastaava marginaali on välillä 5-6,5 mm. Mitä pienempi se on, sitä enemmän levyä kuluu.

Huomaa, että loput ensimmäisestä DSG-kytkinlevystä ei saa olla pienempi kuin 2 mmja toinen levy on alle 1 mm !!!

On suositeltavaa suorittaa samanlaisia ​​toimenpiteitä dynamiikassa, ts. Kun auto liikkuu tasaisella tasaisella tiellä ja maksimaalinen vääntömomentti siirtyy vaihdelaatikkoon. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 91 ja 111 ensimmäiselle ja vastaavalle levylle. Voit ajaa diagnostiikkaa varten D-tilassa tai neljännellä, viidennellä tai kuudennella vaihteella. Dynaamisuus on mitattava tasaisella ja parittomalla kytkimellä. On suositeltavaa ensin painaa Kaavio-painiketta, jotta ohjelma piirtää vastaavat kaaviot.

Tuloksena olevien kaavioiden perusteella voidaan arvioida kytkimen työsauvan ulostulon arvo. On tärkeää kiinnittää huomiota suurimpaan sallittuun saantoon.Ja mitä pidemmälle saatu arvo on raja-arvosta, sitä paremmassa kunnossa kytkinlevyt ovat (ei kuluneita).

Lämpötilalukemien tarkistus

Seuraavaksi sinun on mentävä lämpötilan ominaisuuksiin. Ensin sinun on tarkasteltava staattisia indikaattoreita. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 99, 102 ensimmäiselle levylle ja 119, 122 toiselle levylle. Lukemista saat selville, toimiiko kytkin kriittisissä tiloissa, ja jos niin, kuinka monta tuntia. Tiettyjä lämpötila-arvoja voidaan tarkastella myös näytöllä. Mitä alhaisempi lämpötila kytkimen toimi, sitä parempi, vähemmän kulunut se on.

Sen jälkeen sinun on mentävä ryhmänumeroihin 98 ja 118 ensimmäiselle ja vastaavalle levylle. Täältä näet tarttumiskertoimen arvon, tartunnan muodonmuutoksen sekä maksimikäyttölämpötilan. Adheesiokertoimen tulisi ideaalisesti olla alueella 0,95 ... 1,00... Tämä viittaa siihen, että kytkin ei käytännössä luista. Jos vastaava kerroin on pienempi ja vielä merkittävämpi, se osoittaa kytkimen kulumista. Mitä pienempi arvo, sitä huonompi.

.

Huomaa, että joissakin tapauksissa laitteen arvo voi olla suurempi kuin yksi! Tämä johtuu epäsuoran mittauksen erityispiirteistä, eikä sen pitäisi aiheuttaa huolta, arvo on pidettävä yhtenä.

Muodonmuutossuhde mitataan myös epäsuorasti. Ihannetapauksessa sen pitäisi olla nolla. Mitä suurempi poikkeama nollasta, sitä huonompi. Ruudun viimeinen palkki tässä tilassa on levyn maksimilämpötila tämän kytkimen koko käyttöjakson ajan. Mitä matalampi se on, sitä parempi.

Seuraavaksi sinun on kerättävä tietoja levyjen lämpötilasta dynamiikassa. Voit tehdä tämän siirtymällä ohjelman ryhmään 126. Ohjelma rakentaa kaavion kahdella rivillä. Yksi (oletusarvoisesti keltainen) on ensimmäinen levy, eli parittomat siirrot, toinen (oletusarvoisesti sininen) on toinen, parilliset siirrot. Testauksen yleinen johtopäätös osoittaa, että mitä korkeampi moottorin kierrosluku ja kytkimen kuorma ovat, sitä korkeampi on levyjen lämpötila. Vastaavasti on toivottavaa, että vastaava lämpötila-arvo on mahdollisimman alhainen.

Huomaa, että jotkut autopalvelut tarjoavat asiakkailleen ohjelmistosovelluksia käyttämällä tärinän poistamista toisella vaihteella (DSG-7-kytkimen kulumisen tunnusmerkki). Itse asiassa näiden värähtelyjen syy on erilainen, eikä sopeutuminen tässä tapauksessa auta.

Vaihtopisteiden ja kytkinvapauden sovittaminen yleensä auttaa vaihdelaatikkoa ja pidentää mekatronin käyttöikää. Tämän toimenpiteen aikana vaihdekohdat nollataan, mekatronin käyttöpaineet korjataan ja vapaat ja puristavat kytkinlevyt kalibroidaan. Suositellaan sopeudu 15 tuhannen kilometrin välein mittarilukema. Vaikka autoharrastajien joukossa on monia, jotka suhtautuvat negatiivisesti sopeutumiseen, auton omistaja voi päättää sopeutumisesta vai ei.

Ohjelmiston avulla tapahtuvan kytkindiagnostiikan rinnalla on järkevää tarkistaa myös muut ajoneuvojärjestelmät, etenkin tarkistaa olemassa olevat virheet. Erityisesti voit tarkistaa itse mekatroniikan. Voit tehdä tämän siirtymällä ryhmiin 56, 57, 58. Jos annetuissa kentissä on numerot 65535sitten ei virheitä.

Kytkimen korjaus

Monissa ajoneuvoissa kytkinjärjestelmää on säädettävä. Tämä voidaan tehdä itse tai ottamalla yhteyttä isäntään. Jos autolla on pieni mittarilukema tässä kytkinkorissa, tämä korjaustapa on varsin hyväksyttävä. Jos mittarilukema on merkittävä ja vielä enemmän kytkintä jo säädettiin, on parempi vaihtaa sen levyt tai kori kokonaisuutena (riippuen hajoamisen asteesta ja tilavuudesta).

Korjaus tai säätö on parasta tehdä mahdollisimman aikaisin, kun ensimmäiset merkit toimintahäiriöstä ilmenevät.Tämä tarjoaa paitsi mukavan ajamisen myös säästää rahaa kalliissa korjauksissa.

Uusimmat viestit