3 tapaa tarkistaa moottorin jäähdytyspuhaltimen aktivointianturi

Kysymys miten puhallinanturi tarkistetaan, auton omistajat saattavat olla kiinnostuneita siitä, kun moottorin jäähdyttimen tuuletin ei käynnisty tai päinvastoin käy jatkuvasti. Ja kaikki, koska juuri tämä elementti on tällaisen ongelman syy. Anturin tarkistamiseksi jäähdytystuulettimen käynnistämisestä on tiedettävä sen toiminnan periaate, ja on myös syytä käyttää yleismittaria joidenkin mittausten suorittamiseen.

Sisältö:

  • Anturin toimintaperiaate
  • Tuulettimen anturin toimintahäiriöt
  • Anturin tarkistaminen

Kuinka tarkistaa tuulettimen anturi

Ennen kuin jatkat anturin tarkastamisen menettelyä jäähdyttimen tuulettimen kytkemiseksi päälle, on järkevää ymmärtää sen toiminta ja sen tärkeimmät toimintahäiriöt.

Kuinka tuuletinanturi toimii

Puhallinkytkin itsessään on lämpötilarele. Sen muotoilu perustuu bimetallilevyyn, joka on kytketty liikkuvaan tankoon. Kun anturin herkkää elementtiä kuumennetaan, bimetallilevy taipuu ja siihen kiinnitetty tanko sulkee jäähdytyspuhaltimen käyttöpiirin.

Vakio 12 voltin auton jännite (vakio "plus") syötetään jatkuvasti tuulettimen kytkinanturiin sulakkeesta. Ja "miinus" syötetään, kun sauva sulkee sähköpiirin.

Anturielementti joutuu kosketuksiin pakkasnesteen kanssa, yleensä, suoraan jäähdyttimessä (alaosassa, sivulla, se riippuu automallista), mutta on moottorimalleja, joissa puhallinanturi sijoitetaan sylinteriin lohko, kuten suositussa VAZ-2110-autossa (ruiskutusmoottoreissa). Ja joskus joidenkin moottoreiden suunnittelussa on jopa kaksi anturia tuulettimen kytkemiseksi päälle, erityisesti jäähdyttimen tulo- ja poistoputkissa. Tämän avulla voit käynnistää ja sammuttaa tuulettimen väkisin, kun pakkasnesteen lämpötila laskee.

On myös syytä tietää, että puhaltimen lämpötila-antureita on kahdenlaisia ​​- kaksi- ja kolminapaisia. Kaksinapaiset on suunniteltu puhaltimen toimintaan yhdellä nopeudella ja kolminapaiset - kahdelle tuulettimen nopeudelle. Ensimmäinen nopeus kytketään päälle alemmassa lämpötilassa (esimerkiksi + 92 ° С… + 95 ° С) ja toinen - korkeammalla (esimerkiksi + 102 ° C… 105 ° С).

Ensimmäisen ja toisen nopeuden kytkentälämpötila ilmoitetaan yleensä suoraan anturin rungossa (jakoavaimen alla olevassa kuusikulmiossa).

Tuulettimen aktivointianturin toimintahäiriöt

Jäähdyttimen tuulettimen kytkemiseen tarkoitettu anturi on melko yksinkertainen laite, joten sillä on vain vähän syitä vikoihin. Se ei välttämättä toimi tällaisissa tapauksissa:

Kolmen napaisen DVV-sirun liittimet

  • Tahmeat kontaktit. Tässä tapauksessa tuuletin käy jatkuvasti, riippumatta pakkasnesteen lämpötilasta.
  • Kontaktien hapetus. Tässä tapauksessa tuuletin ei käynnisty lainkaan.
  • Releen (tangon) rikkoutuminen.
  • Bimetallilevyjen kuluminen.
  • Virran puute sulakkeesta.

Huomaa, että tuulettimen kytkin ei ole erotettavissa eikä sitä voi korjata, joten jos vika havaitaan, se muutetaan. Nykyaikaisessa autossa moottorin tarkistusvalo ilmoittaa ongelmasta, koska yksi tai useampi seuraavista virheistä tallennetaan elektronisen ohjausyksikön (ECU) muistiin - p0526, p0527, p0528, p0529. Näiden virheiden koodit ilmoittavat avoimesta piiristä, sekä signaalista että virrasta, mutta tämä tapahtui anturivian tai johdotus- tai liitäntäongelmien vuoksi - voit selvittää vasta tarkistuksen jälkeen.

Kuinka tarkistaa tuulettimen anturi

Puhallinkytkimen anturin toiminnan tarkistamiseksi se on poistettava istuimelta. Kuten edellä mainittiin, se sijaitsee yleensä joko jäähdyttimessä tai sylinterilohkossa. Ennen kuin poistat ja tarkistat anturin, varmista kuitenkin, että se saa virtaa.

Tehon tarkistus

DVV-virtatarkistus

Kytke yleismittarissa tasajännitteen mittaustila päälle noin 20 voltin sisällä (tietystä yleismittarimallista riippuen). Irrotetussa anturisirussa on tarkistettava jännitteen olemassaolo. Jos anturi on kaksinapainen, näet heti, onko siinä 12 volttia. Kolmekontaktisessa anturissa sirun liittimien välinen jännite tulisi tarkistaa pareittain, jotta löydetään missä on yksi "plus" ja missä on kaksi "miinusta". "Plussan" ja jokaisen "miinuksen" välissä on oltava myös 12 V: n jännite.

Jos sirussa ei ole virtaa, sinun on ensin tarkistettava, onko sulake ehjä (se voi olla sekä konepellin alla olevassa yksikössä että auton sisätiloissa). Sen sijainti ilmoitetaan usein sulakerasian kannessa. Jos sulake on ehjä, joudut "soittamaan" johdot ja tarkistamaan sirun. Sitten sinun tulisi alkaa tarkistaa itse puhallinanturi.

Ennen kuin pakkasneste tyhjennetään ja jäähdyttimen tuulettimen anturi irrotetaan, kannattaa kuitenkin tehdä vielä yksi pieni testi, joka varmistaa, että tuuletin toimii oikein.

Puhaltimen toiminnan tarkistus

Sulje hyppääjän (pala ohutta lankaa) avulla pareittain "plus" ja ensimmäinen ja sitten toinen "miinus". Jos johdot ovat ehjät ja tuuletin on käyttökelpoinen, niin oikosulun aikana ensin yksi ja sitten toinen puhaltimen nopeus kytkeytyvät päälle. Kaksikontaktisella anturilla nopeus on yksi.

On myös syytä tarkistaa, sammuuko tuuletin, kun anturi irrotetaan, onko kontaktit jumissa. Jos puhaltimen toiminta jatkuu, kun anturi irrotetaan, se tarkoittaa, että anturissa on jotain vikaa ja se on tarkistettava. Tätä varten anturi on poistettava koneesta.

Anturin tarkistaminen tuulettimen kytkemiseksi päälle

Voit tarkistaa DVV: n kahdella tavalla - lämmittämällä sitä lämpimässä vedessä tai jopa lämmittämällä juotin. Molemmat näistä sisältävät avoimen piirin tarkastuksia. Vain jälkimmäisessä tapauksessa tarvitset yleismittarin, jossa on termopari, ja ensimmäisessä - lämpömittari, joka pystyy mittaamaan yli 100 celsiusasteen lämpötiloja. Jos kolmikoskeanturi tuulettimen käynnistämiseksi tarkistetaan kahdella kytkentänopeudella (asennettu moniin ulkomaisiin autoihin), on suositeltavaa käyttää samanaikaisesti kahta yleismittaria kerralla. Yksi on testata yksi piiri ja toinen on testata toinen piiri samanaikaisesti. Tarkastuksen ydin on selvittää, laukaisiko rele, kun se lämmitetään anturissa ilmoitettuun lämpötilaan.

Jäähdyttimen jäähdytystuulettimen käynnistysanturi tarkistetaan seuraavan algoritmin mukaisesti (esimerkiksi kolmiyhteinen anturi ja yksi yleismittari sekä termoelementillä varustettu yleismittari):

DVV: n tarkistus lämpimässä vedessä yleismittarilla

  1. Aseta elektroninen yleismittari "valintatilaan".
  2. Liitä yleismittarin punainen anturi anturin positiiviseen koskettimeen ja musta miinukseen, joka on vastuussa alemmasta tuulettimen nopeudesta.
  3. Liitä lämpötilaa mittaava anturi anturin herkän osan pintaan.
  4. Kytke juotin päälle ja kiinnitä sen kärki anturin herkkään osaan.
  5. Kun bimetallilevyn lämpötila saavuttaa kriittisen arvon (ilmoitettu anturissa), käyttökelpoinen anturi sulkee piirin ja yleismittari ilmoittaa siitä (jatkuvuusmoodissa yleismittari piippaa).
  6. Siirrä musta anturi kohtaan "miinus", joka vastaa toisesta tuulettimen nopeudesta.
  7. Lämmityksen jatkuessa hyvän anturin pitäisi muutaman sekunnin kuluttua sulkeutua ja toinen piiri, kun kynnyslämpötila on saavutettu, yleismittari piippaa uudestaan.
  8. Vastaavasti, jos anturi ei sulje piiriä lämpenemisen aikana, se on viallinen.

Kaksikontaktisen anturin tarkistus suoritetaan samalla tavalla, vain vastus on mitattava vain yhden kosketusparin välillä.

Jos anturia ei lämmitetä juottimella, vaan astiassa, jossa on vettä, varmista, että koko anturi ei ole peitetty, mutta vain sen herkkä elementti! Kun se lämpenee (lämpömittarilla ohjattuna), tapahtuu sama toiminta kuin edellä on kuvattu.

Kun olet ostanut uuden anturin tuulettimen kytkemiseksi päälle, on myös järkevää tarkistaa sen toimivuus. Tällä hetkellä myynnissä on monia väärennöksiä ja heikkolaatuisia tuotteita, joten tarkistus ei vahingoita.

Johtopäätös

Jäähdyttimen tuulettimen kytkemiseen tarkoitettu anturi on luotettava laite, mutta jos epäillään, että se on epäonnistunut, sen tarkistamiseksi tarvitset yleismittarin, lämpömittarin ja lämpölähteen, joka lämmittää herkkää elementtiä.

Uusimmat viestit