Moottoriöljyn viskositeetti - pääominaisuus, jolla voiteluaine valitaan. Se voi olla kinemaattinen, dynaaminen, ehdollinen ja spesifinen. Kuitenkin useimmiten yhden tai toisen öljyn valitsemiseksi he käyttävät kinemaattisen ja dynaamisen viskositeetin indikaattoreita. Auton moottorin valmistaja ilmoittaa selvästi niiden sallitut arvot (usein kaksi tai kolme arvoa sallitaan). Oikea viskositeetin valinta takaa moottorin normaalin toiminnan minimaalisilla mekaanisilla häviöillä, luotettavan osien suojauksen ja normaalin polttoaineenkulutuksen. Optimaalisen voiteluaineen löytämiseksi on ymmärrettävä huolellisesti moottoriöljyn viskositeetti.
Sisältö
- Mitkä ovat viskositeetit
- Mikä on viskositeetti-indeksi
- Voinko sekoittaa erilaisia viskositeetteja
- Öljyn viskositeetti ja tyyppi
- Kuinka löytää oikea viskositeetti
- Mitä tapahtuu, jos valitset väärän
Moottoriöljyjen viskositeettiluokka
Viskositeetti (toinen nimi on sisäinen kitka) on virallisen määritelmän mukaan nestekappaleiden ominaisuus vastustaa niiden osan liikkumista toiseen nähden. Tällöin suoritetaan työtä, joka haihtuu lämmön muodossa ympäristöön.
Viskositeetti on vaihteleva arvo, ja se muuttuu öljyn lämpötilan, sen koostumuksessa olevien epäpuhtauksien, resurssin arvon (moottorin mittarilukema tietyllä tilavuudella) mukaan. Tämä ominaisuus määrittää kuitenkin voiteluöljyn sijainnin tietyssä ajankohdassa. Ja kun valitaan yksi tai toinen moottorin voiteluaine, on välttämätöntä ohjata kahta keskeistä käsitettä - dynaaminen ja kineettinen viskositeetti. Niitä kutsutaan vastaavasti matalan lämpötilan ja korkean lämpötilan viskositeetiksi.
Historiallisesti autoilijat ympäri maailmaa määrittelevät viskositeetin niin sanotun SAE J300 -standardin mukaan. SAE on lyhenne Automotive Engineers -yhdistyksen organisaatiosta, joka standardoi ja yhtenäistää erilaisia autoteollisuuden järjestelmiä ja käsitteitä. Ja J300-standardi kuvaa viskositeetin dynaamisia ja kinemaattisia komponentteja.
Tämän standardin mukaan öljyjä on 17 luokkaa, joista 8 on talvea ja 9 kesää. Suurin osa IVY-maissa käytetyistä öljyistä on merkitty XXW-YY. Missä XX on dynaamisen (matalan lämpötilan) viskositeetin merkintä ja YY on kinemaattisen (korkean lämpötilan) viskositeetin indikaattori. Kirjain W tarkoittaa englanninkielistä sanaa Winter - winter. Tällä hetkellä suurin osa öljyistä on monitasoisia, mikä näkyy tässä nimityksessä. Kahdeksan talvella on 0 W, 2,5 W, 5 W, 7,5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W, yhdeksän kesää - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).
SAE J300: n mukaan moottoriöljyn on täytettävä seuraavat vaatimukset:
- Pumpattavuus. Tämä pätee erityisesti moottorin toimintaan matalissa lämpötiloissa. Pumpun tulisi pumpata öljyä järjestelmän läpi ilman mitään ongelmia, eikä kanavia tule tukkia sakeutuneeseen voiteluöljyyn.
- Työskentele korkeissa lämpötiloissa. Tällöin tilanne on päinvastainen, kun voiteluainetta ei pitäisi haihtua, palaa ja suojata osien seinät luotettavasti johtuen luotettavan suojaavan öljykalvon muodostumisesta niihin.
- Moottorin suoja kulumista ja ylikuumenemista vastaan. Tämä koskee työtä kaikilla lämpötila-alueilla. Öljyn on suojattava moottorin ylikuumenemiselta ja osien pintojen mekaaniselta kulumiselta koko käyttöjakson ajan.
- Palamistuotteiden poistaminen sylinterilohkosta.
- Varmista moottorin yksittäisten parien välinen pienin kitkavoima.
- Tiiviste sylinteri-mäntäryhmän osien välillä.
- Lämmön poisto moottorin osien hankauspinnoilta.
Dynaamiset ja kinemaattiset viskositeetit vaikuttavat moottoriöljyn lueteltuihin ominaisuuksiin omalla tavallaan.
Dynaaminen viskositeetti
Virallisen määritelmän mukaan dynaaminen viskositeetti (se on myös absoluuttinen) kuvaa öljyisen nesteen vastusvoimaa, joka tapahtuu kahden senttimetrin etäisyydellä sijaitsevan ja 1 cm: n nopeudella liikkuvan öljykerroksen liikkeen aikana. / s. Sen mittayksikkö on Pa • s (mPa • s). Onko nimitys englanninkielisessä lyhenteessä CCS. Yksittäiset näytteet testataan erityislaitteella - viskosimetrillä.
SAE J300 -standardin mukaisesti monivaiheisten (ja talvi) moottoriöljyjen dynaaminen viskositeetti määritetään seuraavasti (itse asiassa kammen lämpötila):
- 0W - käytetään lämpötilassa -35 ° С asti;
- 5 W - käytetään lämpötiloissa -30 ° С;
- 10 W - käytetään lämpötiloissa -25 ° C asti;
- 15 W - käytetään lämpötiloissa -20 ° С;
- 20W - käytetään lämpötiloissa -15 ° С.
Myös arvoinen erottaa jähmepisteen ja pumppauslämpötilan... Viskositeetin nimityksessä puhumme erityisesti pumpattavuudesta eli tilasta. kun öljy voi levitä vapaasti öljyjärjestelmän läpi sallitulla lämpötila-alueella. Ja sen täydellisen jähmettymisen lämpötila on yleensä useita astetta matalampi (5 ... 10 astetta).
Kuten näette, useimmille Venäjän federaation alueille Öljyjä, joiden arvo on yli 10 W, EI voida suositella käytettäväksi säähän... Tämä heijastuu suoraan Venäjän markkinoilla myytävien autojen hyväksynnöihin. IVY-maiden kannalta optimaalisia ovat öljyt, joiden matalalämpötilaominaisuudet ovat 0 W tai 5 W.
Kinemaattinen viskositeetti
Sen toinen nimi on korkean lämpötilan, on paljon mielenkiintoisempaa käsitellä sitä. Valitettavasti tässä ei ole niin selkeää sidosta kuin dynaaminen, ja merkityksillä on erilainen luonne. Itse asiassa tämä arvo osoittaa ajan, jonka aikana tietty määrä nestettä kaadetaan tietyn halkaisijan reiän läpi. Korkean lämpötilan viskositeetti mitataan mm2 / s (toinen vaihtoehtoinen mittayksikkö cSt: lle on cSt, on seuraava suhde - 1 cSt = 1 mm² / s = 0,000001 m2 / s).
Suosituimmat korkean lämpötilan SAE-viskositeettisuhteet ovat 20, 30, 40, 50 ja 60 (edellä lueteltuja alempia arvoja käytetään harvoin, esimerkiksi ne löytyvät joistakin japanilaisista koneista, joita käytetään tämän maan kotimarkkinoilla) . Pähkinänkuoressa, mitä pienempi tämä kerroin, sitä ohuempi öljy, ja päinvastoin, mitä korkeampi - sitä paksumpi se on... Laboratoriotestit suoritetaan kolmessa lämpötilassa - + 40 ° C, + 100 ° C ja + 150 ° C. Laite, jolla kokeet suoritetaan, on pyörivä viskosimetri.
Näitä kolmea lämpötilaa ei valittu sattumalta. Niiden avulla voit nähdä viskositeetin muutoksen dynamiikan erilaisissa olosuhteissa - normaali (+ 40 ° C ja + 100 ° C) ja kriittinen (+ 150 ° C). Testit suoritetaan muissa lämpötiloissa (ja vastaavat graafit piirretään niiden tulosten perusteella), mutta nämä lämpötila-arvot pidetään pääkohteina.
Sekä dynaamiset että kinemaattiset viskositeetit liittyvät suoraan tiheyteen. Niiden välinen suhde on seuraava: dynaaminen viskositeetti on kinemaattisen viskositeetin ja öljyn tiheyden tulo +150 celsiusasteen lämpötilassa... Tämä on melko yhdenmukaista termodynamiikan lakien kanssa, koska tiedetään, että lämpötilan noustessa aineen tiheys pienenee. Ja tämä tarkoittaa, että jatkuvalla dynaamisella viskositeetilla kinemaattinen viskositeetti pienenee tässä tapauksessa (samoin kuin sen matalat kertoimet). Vastaavasti lämpötilan laskiessa kinemaattiset kertoimet kasvavat.
Ennen kuin jatkat kuvattujen kertoimien vastaavuuksien kuvaamiseen, pysykäämme käsitteessä kuten korkea lämpötila / korkea leikkausviskositeetti (lyhennettynä HT / HS).Se on moottorin käyttölämpötilan suhde korkean lämpötilan viskositeettiin. Se kuvaa öljyn juoksevuutta testilämpötilassa + 150 ° C. API-organisaatio otti tämän arvon käyttöön 1980-luvun lopulla parantamaan valmistettujen öljyjen suorituskykyä.
Korkean lämpötilan viskositeettitaulukko
| SAE J300 -viskositeetti korkeassa lämpötilassa | Viskositeetti, mm² / s (cSt) + 100 ° C: ssa | Pienin viskositeetti suhteessa HT / HS: ään, mPa • s lämpötilassa + 150 ° C ja leikkausnopeus 1 miljoona / s |
|---|---|---|
| 20 | 5,6…9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3…12,5 | 2,9 |
| 40 | 12,5…16,3 | 3,5 (öljyille 0W-40; 5W-40; 10W-40) |
| 40 | 12,5…16,3 | 3,7 (öljyille 15W-40; 20W-40; 25W-40) |
| 50 | 16,3…21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9…26,1 | 3,7 |
Huomaa, että J300: n uudemmissa versioissa SAE 20 -öljyn alaraja on 6,9 cSt. Samat voiteluöljyt, joille tämä arvo on matalampi (SAE 8, 12, 16), jaetaan erilliseen ryhmään nimeltä energiaa säästävät öljyt... ACEA-standardin luokituksen mukaan ne on merkitty A1 / B1 (vanhentunut vuoden 2016 jälkeen) ja A5 / B5.
| Moottorin kylmäkäynnistyksen minimilämpötila, ° С. | SAE J300 -viskositeettiluokka | Ympäristön suurin lämpötila, ° С |
|---|---|---|
| Alle -35 | 0W-30 | 25 |
| Alle -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Viskositeetti-indeksi
On toinenkin mielenkiintoinen indikaattori - viskositeetti-indeksi... Se luonnehtii kinemaattisen viskositeetin vähenemistä öljyn käyttölämpötilan noustessa. Tämä on suhteellinen arvo, jonka perusteella voidaan ehdollisesti arvioida voiteluöljyn soveltuvuus toimimaan eri lämpötiloissa. Se lasketaan empiirisesti vertaamalla ominaisuuksia eri lämpötilaolosuhteissa. Hyvässä öljyssä tämän indeksin tulisi olla korkea, koska sen suorituskykyominaisuudet riippuvat vähän ulkoisista tekijöistä. Toisaalta, jos tietyn öljyn viskositeetti-indeksi on pieni, tällainen koostumus riippuu suuresti lämpötilasta ja muista käyttöolosuhteista.
Toisin sanoen voidaan sanoa, että pienellä suhteella öljy nesteytyy nopeasti. Tämän takia suojakalvon paksuus tulee hyvin pieneksi, mikä johtaa moottorin osien merkittävään kulumiseen. Mutta korkean indeksin öljyt pystyvät toimimaan laajalla lämpötila-alueella ja selviytymään täysin tehtävistään.
Suora viskositeetti-indeksi riippuu öljyn kemiallisesta koostumuksesta... Erityisesti siinä olevien hiilivetyjen määrästä ja käytettyjen jakeiden keveydestä. Mineraalikoostumuksilla on siten huonoin viskositeetti-indeksi, yleensä se on välillä 120 ... 140, puolisynteettisten voiteluaineiden osalta sama arvo on 130 ... 150, ja "synteettisillä" on parhaat indikaattorit - 140 ... 170 (joskus jopa 180).
Synteettisten öljyjen korkea viskositeetti-indeksi (toisin kuin mineraaliöljyt, joilla on sama SAE-viskositeetti) sallii tällaisten formulaatioiden käytön laajalla lämpötila-alueella.Onko mahdollista sekoittaa eri viskositeetin öljyjä
Tilanne on melko yleinen, kun auton omistajan on jostain syystä lisättävä kampikammioon muuta öljyä kuin jo olemassa oleva, erityisesti jos niiden viskositeetit ovat erilaiset. Pystytkö tekemään tämän? Vastaamme heti - kyllä, voit, mutta tietyin varauksin.
Tärkein asia, joka pitäisi sanoa heti, on kaikki modernit moottoriöljyt voidaan sekoittaa keskenään (erilaiset viskositeetit, synteettiset, puolisynteettiset ja kivennäisvesi). Tämä ei aiheuta negatiivisia kemiallisia reaktioita moottorin kampikammiossa, ei johda lietteen muodostumiseen, vaahtoamiseen tai muihin negatiivisiin seurauksiin.
Tiheyden ja viskositeetin lasku lämpötilan noustessa
On erittäin helppo todistaa tämä. Kuten tiedätte, kaikilla öljyillä on tietty standardointi API: n (amerikkalainen standardi) ja ACEA: n (eurooppalainen standardi) mukaisesti. Joissakin ja muissa asiakirjoissa on selkeästi määritelty turvallisuusvaatimukset, joiden mukaan öljyjen sekoittaminen on sallittua siten, että se ei aiheuta tuhoisia seurauksia koneen moottorille.Ja koska voiteluöljyt täyttävät nämä standardit (tässä tapauksessa ei ole väliä mikä luokka), tämä vaatimus täyttyy.
Toinen kysymys - onko syytä sekoittaa öljyjä, etenkin eri viskositeetteja? Tällainen menettely on sallittu vain viimeisenä keinona, esimerkiksi jos sinulla ei tällä hetkellä (autotallissa tai moottoritiellä) ole sopivaa (identtistä kampikammiossa olevan) öljyä. Tässä hätätilanteessa voiteluaine voidaan lisätä oikealle tasolle. Lisäkäyttö riippuu kuitenkin vanhojen ja uusien öljyjen erosta.
Joten jos viskositeetit ovat hyvin lähellä, esimerkiksi 5W-30 ja 5W-40 (ja vielä enemmän valmistaja ja niiden luokka ovat samat), niin tällaisella seoksella on täysin mahdollista jatkaa ajoa seuraavaan öljyyn asti muutos määräysten mukaisesti. Samoin on sallittua sekoittaa vierekkäistä dynaamista viskositeettia (esimerkiksi 5W-40 ja 10W-40. Tämän seurauksena saat tietyn keskimääräisen arvon, joka riippuu molempien koostumusten osuuksista (jälkimmäisessä tapauksessa saadaan tietty koostumus, jonka ehdollinen dynaaminen viskositeetti on 7,5 W -40, edellyttäen, että ne sekoitetaan yhtä suureen tilavuuteen).
Seos öljyjä, joilla on samanlaiset viskositeettiarvot ja jotka kuitenkin kuuluvat naapuriluokkiin, on sallittua myös pitkäaikaisessa käytössä. Erityisesti on sallittua sekoittaa puolisynteettisiä ja synteettisiä, tai kivennäisvettä ja puolisynteettisiä. Tällaisia junia voidaan ajaa pitkään (vaikka ei toivottavaa). Mineraaliöljyn ja synteettisen sekoittaminen, vaikka se onkin mahdollista, mutta on parempi ajaa se vain lähimpään autopalveluun, ja siellä on jo mahdollista suorittaa täydellinen öljynvaihto.
Valmistajien osalta tilanne on samanlainen. Kun sinulla on eri viskositeetin öljyjä, mutta samalta valmistajalta, sekoita se rohkeasti. Jos kuitenkin tunnetun maailmanlaajuisen valmistajan hyvään ja todistettuun öljyyn (jossa olet varma, että se ei ole väärennös) (esimerkiksi SHELL tai MOBIL), lisäät samanlaisen sekä viskositeetin että laadun suhteen (mukaan lukien API- ja ACEA-standardit), tällöin autoa voidaan ajaa myös pitkään.
Kiinnitä huomiota myös autovalmistajien toleransseihin. Joidenkin konemallien valmistajat ilmoittavat nimenomaisesti, että käytetyn öljyn on välttämättä noudatettava toleranssia. Jos lisätyllä voiteluöljyllä ei ole sellaista toleranssia, on mahdotonta ajaa tällaisella seoksella pitkään. Se on vaihdettava mahdollisimman pian ja täytettävä rasva vaaditulla toleranssilla.
Joskus syntyy tilanteita, joissa sinun on täytettävä voiteluaine tiellä ja ajetaan lähimpään autoliikkeeseen. Sen valikoimassa ei kuitenkaan ole sellaista voiteluainetta kuin autosi kampikammiossa. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Vastaus on yksinkertainen - täytä sama tai parempi. Käytät esimerkiksi 5W-40 -synteettistä materiaalia. Tässä tapauksessa on suositeltavaa noutaa 5W-30. Tässä sinun on kuitenkin ohjattava samoja näkökohtia, jotka annettiin edellä. Eli öljyt eivät saisi poiketa toisistaan suuresti ominaisuuksiensa suhteen. Muussa tapauksessa syntynyt seos on korvattava mahdollisimman pian uudella voiteluaineella, joka soveltuu kyseiselle moottorille.
Viskositeetti ja perusöljy
Monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, mikä viskositeetti on synteettisellä, puolisynteettisellä ja täysin mineraaliöljyllä. Se syntyy, koska on levinnyt väärinkäsitys siitä, että synteettisellä aineella on oletettavasti parempi viskositeetti ja siksi "synteettiset" aineet soveltuvat paremmin automoottoreihin. Sitä vastoin mineraaliöljyjen sanotaan olevan heikko viskositeetti.
Itse asiassa tämä ei ole totta... Tosiasia on, että yleensä mineraaliöljy itsessään on paljon paksumpaa, joten kaupan hyllyillä tällaista voiteluainetta löytyy usein viskositeettilukemilla, kuten 10W-40, 15W-40 ja niin edelleen. Eli käytännössä ei ole matalan viskositeetin mineraaliöljyjä. Synteettiset ja puolisynteettiset aineet ovat toinen asia.Nykyaikaisten kemiallisten lisäaineiden käyttö niiden koostumuksissa mahdollistaa viskositeetin vähenemisen, minkä vuoksi esimerkiksi öljyt, joiden suosittu viskositeetti on 5W-30, voivat olla sekä synteettisiä että puolisynteettisiä. Näin ollen öljyä valittaessa sinun on kiinnitettävä huomiota paitsi viskositeettiarvoon myös öljytyyppiin.
Perusöljy
Lopputuotteen laatu riippuu pitkälti alustasta. Moottoriöljyt eivät ole poikkeus. Automoottoreiden öljyjen tuotannossa käytetään 5 ryhmää perusöljyjä. Kukin niistä eroaa hankintatavasta, laadusta ja ominaisuuksista.
Lisätietoja
Eri valmistajat tarjoavat laajan valikoiman voiteluaineita eri luokissa, mutta samalla viskositeetilla. Siksi tietyn voiteluöljyn ostamisen yhteydessä sen tyypin valinta on erillinen asia, joka on otettava huomioon moottorin kunnon, koneen merkin ja luokan, itse öljyn hinnan ja niin edelleen perusteella. Yllä olevilla dynaamisten ja kinemaattisten viskositeettien arvoilla on sama nimitys SAE-standardin mukaisesti. Mutta suojakalvon vakaus ja kestävyys ovat erilaiset erityyppisille öljyille.
Öljyn valinta
Voiteluaineen valinta koneen tietylle moottorille on melko työläs prosessi, koska oikean päätöksen tekemiseksi on analysoitava paljon tietoa. Erityisesti itsensä viskositeetin lisäksi on suositeltavaa tiedustella moottoriöljyn fysikaalisista ominaisuuksista, sen luokista API- ja ACEA-standardien mukaisesti, tyypistä (synteettiset, puolisynteettiset, kivennäisvesi), moottorisuunnittelusta ja paljon muuta.
Mitä öljyä on parempi täyttää moottorissa
Moottoriöljyn valinnan tulisi perustua viskositeettiin, API-määrittelyyn, ACEA: han, toleransseihin ja niihin tärkeisiin parametreihin, joihin et koskaan kiinnitä huomiota. Sinun on valittava 4 pääparametrin mukaan.
Lisätietoja
Ensimmäisestä vaiheesta - uuden moottoriöljyn viskositeetin valitsemisesta - on syytä huomata, että aluksi sinun on noudatettava moottorin valmistajan vaatimuksia. Ei öljyä, vaan moottoria! Yleensä käsikirjassa (tekninen dokumentaatio) on erityistietoja siitä, mitä viskositeettisia voiteluöljyjä saa käyttää voimayksikössä. Usein kaksi tai kolme viskositeettia on hyväksyttävä (esim. 5W-30 ja 5W-40).
Huomaa, että muodostuvan suojaöljykalvon paksuus ei riipu sen lujuudesta. Siten mineraalikalvo kestää noin 900 kg: n kuormituksen neliösenttimetriä kohden, ja sama kalvo, jonka modernit esteripohjaiset synteettiset öljyt muodostavat, kestää jo 2200 kg: n kuormituksen neliösenttimetriä kohti. Ja tämä on samalla öljyn viskositeetilla.
Mitä tapahtuu, jos valitset väärän viskositeetin
Edellisen aiheen jatkoa varten luetellaan mahdolliset ongelmat, joita voi syntyä, jos öljy valitaan tietylle sopimattomalle viskositeetille. Joten, jos se on liian paksu:
- Moottorin käyttölämpötila nousee, kun lämpöenergiaa haihdutetaan vähemmän tehokkaasti. Ajettaessa matalilla kierroksilla ja / tai kylmällä säällä sitä ei kuitenkaan voida pitää kriittisenä ilmiönä.
- Kun ajetaan suurilla kierrosluvuilla ja / tai suurella moottorin kuormituksella, lämpötila voi nousta merkittävästi, mikä aiheuttaa merkittävää kulumista sekä yksittäisille osille että koko moottorille.
- Korkea moottorin lämpötila johtaa öljyn nopeutuneeseen hapettumiseen, minkä vuoksi se kuluu nopeammin ja menettää suorituskykyominaisuutensa.
Jos moottoriin kaadetaan kuitenkin hyvin ohutta öljyä, voi myös syntyä ongelmia. Heidän keskuudessaan:
- Osien pinnalla oleva öljynsuojakalvo on hyvin ohut. Tämä tarkoittaa, että osat eivät saa riittävää suojaa mekaanista kulumista ja korkeita lämpötiloja vastaan. Tämän vuoksi osat kuluvat nopeammin.
- Suuri määrä voiteluainetta menee yleensä jätteeksi. Toisin sanoen öljyn kulutus on suuri.
- On olemassa vaara, että syntyy ns. Moottorikiila, ts. Sen vikaantuminen. Ja tämä on erittäin vaarallista, koska se uhkaa monimutkaisia ja kalliita korjauksia.
Siksi tällaisten ongelmien välttämiseksi yritä valita öljy, jonka viskositeetti on koneen valmistajan sallima. Tämä paitsi pidentää sen käyttöikää, mutta myös varmistaa sen normaalin toiminnan eri tiloissa.
Johtopäätös
Noudata aina valmistajan suosituksia ja täytä voiteluaine suoraan niille ilmoitettujen dynaamisten ja kinemaattisten viskositeettien arvoilla. Pienet poikkeamat ovat sallittuja vain harvoissa ja / tai hätätapauksissa. No, öljyn valinta on suoritettava useilla parametreilla, ei vain viskositeetti.
