Kohinaa laatikossa. 7 syytä, miksi vaihteisto aiheuttaa melua

Syitä esiintymiseen melua vaihdelaatikossa riippuu lähetyksen tyypistä. Joten manuaalivaihteistoissa voi esiintyä huminaa esimerkiksi laakereiden, akselivaihteiden, luistin jousien, tasauspyörästön kulumisen vuoksi. Automaattivaihteiston osalta se kuuluu useimmiten matalan öljymäärän takia momenttimuuntimen ja vipuvarren ongelmien takia.

Sisältö:

• Miksi laatikossa on ääniä
• Huminan ja ulvonnan syitä laatikossa
• Mikä lisäaine voi poistaa melun

Kohinan poistamiseksi laatikosta on järkevää ensin tarkistaa öljyn määrä siinä. Jos se ei riitä, sinun on täytettävä tai vaihdettava. Väliaikaisena ratkaisuna käytetään joskus laatikossa olevaa melua estävää lisäainetta (se ei salli kokonaan melua, mutta ainakin vähentää melua). Jotta humina poistettaisiin tehokkaasti, laatikko tulee purkaa, tarkastaa ja korjata kokonaan. Lue artikkelin kaikista vaihteiston melun syistä, ja taulukosta on lyhyt tieto siitä, miksi vaihdelaatikossa esiintyy erilaisia ​​ääniä.

Miksi vaihteisto aiheuttaa melua?

Useimmiten melua vaihdelaatikossa, sekä manuaalista että automaattista, esiintyy, kun öljytaso on alhaisempi tai vaihdevoiteluaine ei ole enää käyttökelpoinen. Äänen luonne muistuttaa metallista kolinaa, joka kasvaa ajoneuvon nopeuden kasvaessa. Joten melua vaihteistossa, jossa on matala öljytaso, esiintyy:

ATF-mittatikku

• kun auto liikkuu nopeudella (mitä suurempi nopeus, sitä voimakkaampi sointi);
• moottorin joutokäyntinopeudella;
• kiihdytyksen aikana (humin tilavuus kasvaa asteittain);
• vapaa-asennossa;
• kun moottori käy kylmällä.

Syy vaihteiston huminaan, kun moottori käy kylmällä, voidaan peittää vaihteistoöljyn tiheydessä ja sen pilaantuminen.

Seuraava yleinen syy vaihteiston surisemiseen on ensiö- tai toissijaisten akselien laakereiden osittainen vika. Tässä tapauksessa ääni muistuttaa metallista kolinaa. Ensisijaisen (käyttö) akselin laakerit summeri seuraavissa tilanteissa:

• heti moottorin käynnistämisen jälkeen kylmään;
• kun moottori käy pienillä nopeuksilla (ensimmäisellä, toisella, sitten humina laskee);
• ajaessasi autoa rannikolla;
• kun moottori käy suurilla nopeuksilla.

Toissijaisen (käyttöakselin) laakereiden vikaantuessa havaitaan laatikon humina:

Vaihteiston tuloakselin laakeri VAZ-2110

• kun auto liikkuu missä tahansa tilassa;
• liikkeessä, kun kytkin kuitenkin puristetaan, humina katoaa;
• Laatikon humina kasvaa vaihdon ja nopeuden kasvaessa (ts. Humina on minimaalinen ensimmäisellä vaihteella ja äänekkäin viidennessä).

Vaihteiden tai synkronointilaitteiden merkittävän kulumisen myötä voi myös syntyä tilanne vaihdelaatikon ulvomisen yhteydessä. Samalla ääni muistuttaa metallista kolinaa, joka voimistuu moottorin käydessä. Yleensä humina esiintyy millä tahansa tietyllä vaihteella. Tässä tapauksessa syntyy lisäongelmia:

• vaihteistot sisältyvät tiiviisti manuaalivaihteistoon;
• liikkeessä kytketty nopeus voi "lentää ulos", eli vaihdevipu on vapaa-asennossa.

Mitä tulee automaattivaihteistoihin, niiden huminaa voi esiintyä myös laakereiden kulumisen, alhaisen öljytason ja vaihteiden kulumisen vuoksi. Automaattivaihteistossa humina voi kuitenkin esiintyä myös silloin, kun se epäonnistuu:

• kitkaparit;
• momentinmuuntimen yksittäiset osat.

Mitä melua voi olla vaihdelaatikossa

Laatikosta kuuluva ääni kuuluu eri luonteesta, vaurioista riippuen, se ei vain toimi lisääntyneen melun kanssa, vaan myös ulvoo tai summeri. Kuvailkaamme lyhyesti syitä, miksi yllä olevat solmut johtavat siihen, että vaihteisto ulvoo ja surisee. Joten ymmärrät mitä tehdä sen kanssa ja kuinka korjata ongelma.

Vaihteisto ulvoo

Vaihteiston ulvovan melun yleisin syy on vanha, likainen tai väärin valittu vaihteistoöljy... Jos sen taso on riittämätön, sen seurauksena laakerit ja muut laatikon liikkuvat osat kuluvat "kuivina" aiheuttaen merkittävää melua. Tämä ei ole vain epämukavaa ajon aikana, vaan myös haittaa osille. Siksi on aina tarpeen tarkkailla vaihteiston öljytasoa ja sen viskositeettia.

Toinen syy, miksi vaihdelaatikko ulvoo, on laakereidensa kulumisessa... Ne voivat ulvoa luonnollisen kulumisen, huonon laadun, pienen määrän voiteluaineen tai sisällä olevan lian vuoksi.

Jos vaihdelaatikko aiheuttaa melua tyhjäkäynnillä kytkimen ollessa vapaana, vapaa-asennossa ja auton ollessa paikallaan, niin todennäköisesti akselin laakeri melua. Jos laatikko humisee enemmän ensimmäisellä tai toisella vaihteella, niin etulaakerit ovat raskaasti kuormitettuja... Vastaavasti on tarpeen diagnosoida tuloakselin laakeri.

Vastaavasti tuloakselin laakeri voi melua, kun auto on vauhdissa tai heti moottorin käynnistämisen jälkeen, eikä sillä ole väliä millä nopeudella. Usein melu häviää tässä tapauksessa, kun kytkin painetaan. Syynä tähän on, että kun kytkintä painetaan, ensiö ei pyöri, myös laakeri ei pyöri eikä vastaavasti aiheuta melua.

Kulunut hammaspyörä

Jos laatikko on meluisa 4. tai 5. vaihde, niin tässä tapauksessa takalaakerit ovat raskaasti kuormitettuja, toisin sanoen toissijainen akseli. Nämä laakerit voivat myös melua paitsi suurilla vaihteilla, myös kaikilla vaihteilla, mukaan lukien peruutusvaihteet. Lisäksi rumina voimistuu tässä tapauksessa vaihteiden lisääntyessä (viidennellä humina on suurin).

Vaihteiden kuluminen - tämä on kolmas syy miksi laatikko ulvoo.Tällaista melua esiintyy kahdessa tapauksessa: hampaiden liukastuminen ja väärä kosketuskuvio niiden välillä. Tämä ääni eroaa melusta, se on enemmän kuin metallinen kilinä. Tämä huijaus tapahtuu myös kuormituksen tai kiihdytyksen alaisena.

Usein vaihde on melun syy, kun ääni esiintyy tietyssä vaihteessa. Vaihteisto aiheuttaa melua ajonopeudessa vastaavan vaihteen banaalisen kulumisen takia. Tämä pätee erityisesti vaihdelaatikoihin, joilla on suuri mittarilukema (300 tuhatta kilometriä tai enemmän) johtuen merkittävästä metallin ehtymisestä ja / tai alhaisesta öljytasosta vaihteistossa.

Automaattinen laatikko ulvoo

Automaattivaihteistossa ulvonnan "syyllinen" voi olla momentinmuunnin... Tätä solmua kutsutaan puhekielellä "munkiksi" vastaavan muodonsa vuoksi. Vääntömomentinmuunnin humisee vaihdetta vaihdettaessa ja pienillä ajonopeuksilla. Ajonopeuden kasvaessa melu häviää (noin 60 km / h jälkeen). Lisämerkit osoittavat "munkin" rikkoutumisen:

• auton liukastuminen alussa;
• auton tärinä ajon aikana;
• koneen nykäykset tasaisella liikkeellä;
• palavan hajun esiintyminen automaattivaihteistosta;
• rpm ei nouse yli tiettyjen arvojen (esimerkiksi yli 2000 rpm).

Vääntömomentinmuuntimen toimintahäiriöitä syntyy puolestaan ​​seuraavista syistä:

Momentinmuunnin automaattivaihteistolla

• yksittäisten kitkalevyjen, yleensä yhden tai useamman parin, kuluminen;
• terien terien kuluminen tai vaurioituminen;
• paineistus öljytiivisteiden tuhoutumisesta;
• väli- ja tukilaakereiden kuluminen (useimmiten pumpun ja turbiinin välillä);
• mekaanisen liitoksen rikkoutuminen laatikon akseliin;
• kytkimen rikkoutuminen.

Voit tarkistaa momentinmuuntimen itse, purkamatta sitä edes automaattivaihteistosta. Mutta on parempi olla tekemättä korjauksia itse, vaan sen sijaan delegoida "donitsin" diagnostiikka ja palauttaminen päteville käsityöläisille.

Vaihteisto vilkkuu

Synkronointikytkimen kuluminen tärkein syy laatikon huminaan nopeudella. Tässä tapauksessa on vaikeaa kytkeä mitään vaihdetta päälle, ja usein myös laatikko surisee tässä nimenomaisessa vaihteessa. Jos kuluminen on merkittävää, vaihde voi "lentää" ulos ajoneuvon liikkuessa. Diagnostiikan aikana sinun on kiinnitettävä huomiota kytkinten uritetun liitännän tilaan!

Jos kytkimen jouset löystyvät tai rikkoutuvat, se voi myös aiheuttaa melua vaihteistossa. Vastaavasti tämä tapahtuu tietyllä vaihteella, jossa jouset ovat heikentyneet tai rikkoutuneet.

Vaihteisto on meluisa

Etupyörävetoisilla ajoneuvoilla on ero, joka jakaa vääntömomentin vetävien pyörien välillä. Myös sen hammaspyörät kuluvat ajan myötä, ja vastaavasti ne alkavat tuottaa metallista melua. Se näkyy yleensä sujuvasti, eikä kuljettajat huomaa sitä. Mutta se ilmenee ennen kaikkea, kun auto luistaa. Tässä tapauksessa vetopyörät pyörivät epätasaisesti, mutta suurella vääntömomentilla. Tämä aiheuttaa huomattavaa stressiä differentiaalille ja epäonnistuu nopeammin.

Voit epäsuorasti tarkistaa tasauspyörästön kulumisen kyltillä, kun auto alkaa nykäyttää lähdön jälkeen (edestakaisin). Jos suljet pois, että moottori on syyllinen tähän, sinun on tarkistettava tasauspyörästön kunto vaihdelaatikossa.

Sattuu, että ajan mittaan itse vaihteiston kierteinen kiinnitys heikkenee. Seurauksena on, että se alkaa värisemään käytön aikana. Tärinä, joka muuttuu kiinteäksi meluksi, tapahtuu ajoneuvon liikkuessa ja voimistuu koko moottorin nopeuden ja nopeuden kasvaessa. Diagnostiikkaa varten auto on ajettava tarkastuskuoppaan päästäkseen vaihteistoon. Jos kiinnikkeet ovat todella löysällä, ne on kiristettävä.

Melurasian lisäaineet

Lähetyskohinanvaimennuslisäaineet voivat väliaikaisesti vähentää huminaa lähetyksen aikana.Tässä tapauksessa huminan syy ei poistu. Siksi on järkevää käyttää lisäaineita vain ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin tai kun autoa valmistellaan ennen myyntiä, jotta siitä päästäisiin eroon mahdollisimman pian.

Erilaiset lisäaineet sopivat erilaisiin ongelmiin, joten sitä valittaessa on tärkeää määrittää tarkalleen, mikä laatikossa surisee. Suosituimmat melunvaimennusvinkit manuaalivaihteistoihin ovat:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Muodostaa molybdeenidisulfidin aiheuttaman suojakalvon osien pinnalle ja täyttää myös mikrohalkeamia. Se vähentää melua manuaalivaihteistoissa, pidentää lähetyksen käyttöikää.
• RVS Master TR3 ja TR5 on suunniteltu optimaaliseen lämmöntuotantoon ja laitteen jatkuvaan ylikuumenemiseen. Tämä auttaa myös vähentämään laatikossa olevaa melua.
• XADO 1 -vaihe... Tätä lisäainetta voidaan käyttää missä tahansa vaihteistossa - mekaanisessa, automaattisessa ja robottisessa. Koostumus sisältää boorinitridiä. Poistaa melun ja tärinän voimansiirrosta. Voit päästä korjaamoon, jos vaihdelaatikossa on kriittinen öljyhäviö.

Automaattivaihteistoissa on samanlaisia ​​lisäaineita. Esimerkkejä automaattivaihteistoista ovat:

• Liqui Moly ATF -lisäaine... Monimutkainen lisäaine. Poistaa melun ja tärinän, eliminoi vaihteenvaihtelut, palauttaa kumiset ja muoviset voimansiirto-osat. Voidaan käyttää ATF Dexron II: n ja ATF Dexron III: n kanssa.
• Tribotekninen koostumus "Suprotek"... Sitä voidaan käyttää sekä automaattivaihteistoissa että variaattoreissa. Lisäaine on uusiutuva lisäaine, joka sisältää tärinän ja melun poistamisen automaattivaihteistoissa.
• XADO Revitalizant EX120... Se on elvyttävä aine automaattivaihteistojen ja vaihteistoöljyn palauttamiseksi. Poistaa iskut vaihdetta vaihdettaessa, poistaa tärinän ja melun.

Lisäaineiden markkinoita täydennetään jatkuvasti uusilla formulaatioilla korvaamaan vanhat. Siksi tässä tapauksessa luettelot eivät ole kaukana täydellisistä.

Johtopäätös

Useimmiten manuaalivaihteisto aiheuttaa melua sen alhaisen öljytason vuoksi, tai se ei sovellu viskositeetiltaan tai on vanha. Toisella sijalla on laakereiden kuluminen. Harvemmin - vaihteiden, kytkinten kuluminen. Mitä tulee automaattivaihteistoon, samoin usein huminan syy on matala öljytaso, hammaspyörien ja laakereiden kuluminen, hydraulijärjestelmän osien toimintahäiriöt. Siksi ensimmäinen tehtävä, kun esiintyy erilaista ulvontaa tai melua, on tarkistaa öljymäärä ja tarkastella sitten tilannetta, missä olosuhteissa sitä esiintyy, kuinka paljon melua jne.

Missään tapauksessa ei ole suositeltavaa käyttää voimansiirtoa, joka antaa huminaa tai jossa on muita toimintahäiriön merkkejä. Tällöin laatikko kuluu vielä enemmän ja sen korjaaminen maksaa enemmän. Tarkka syy löytyy vain laitteen purkamisen ja vianmäärityksen yhteydessä.