Polttoainepumpun toimintahäiriöt dieselmoottorissa johtaa tehon menetykseen, polttoaineenkulutuksen kasvuun, vaikeaan käynnistykseen, pakokaasun lisääntymiseen ja muihin. Dieselmoottorin korkeapainepolttoainepumpun tyypillisiä vikoja ovat veden pääsy mäntäpareihin, painehäviö männän parissa, O-renkaiden eheyden rikkominen, anturi tai johdotuksen toimintahäiriö (dieselmoottoreissa) elektroniikan ohjaama). Ihannetapauksessa on tarpeen tarkistaa polttoainepumppu erityisosastolla autopalvelun olosuhteissa, mutta polttoainepumpun yksinkertaiset tarkastukset voidaan tehdä autotallissa.
Sisältö:
- Polttoainepumppujen tyypit
- Toimintahäiriön oireet
- Ruiskutuspumpun vikaantumisen syyt
- Kuinka tunnistaa toimintahäiriö
- Korjausten suorittaminen
Polttoainepumppujen tyypit
Aluksi selvitetään dieselpolttoaineautojen polttoainepumppujen tyypit, koska jokaisella niistä on omat ominaisuutensa ja tyypilliset polttoainepumppujen toimintahäiriöt. Joten, kun tiedät minkä tyyppiseen pumppuun pumppu kuuluu, voit paremmin ymmärtää toimintaperiaatteen ja välittömän vian syyn. Korkeapainepumpun tyypistä riippumatta sinun on ymmärrettävä, että pääyksikkö on ns. Mäntäpari - mäntä (mäntä) ja sylinteri (holkki).
Ruiskutuspumppuja on kaikkiaan kahta päätyyppiä:
- männän suoralla ja mekaanisella vaikutuksella;
- pariston ruiskutuksella.
Korkeapainepolttoainepumput on kuitenkin edelleen jaettu luokkiin niiden suunnittelun mukaan. Erityisesti:
- Linjassa... Kuten nimestä käy ilmi, niiden työosat sijaitsevat yhdessä rivissä, ja polttoainetta syötetään vuorotellen kuhunkin sylinteriin.
- Jakelu... Tällaisissa pumpuissa yksi osa niistä voi syöttää polttoainetta useisiin eri sylintereihin. Tällaiset laitteet voivat olla yksi- ja kaksimäntäisiä.
- Moniosainen... Heidän toinen nimi on V-muotoiset tai hydrauliset akut. Niitä käytetään suuritehoisiin, mutta pienellä nopeudella moottoreihin. Ne ovat melko harvinaisia.
Suoraruiskutuksella varustetuissa polttoainepumpuissa ruiskutus ja ruiskutus tapahtuu samanaikaisesti. Mekaaninen mäntäkäyttö on vastuussa tästä. Akkupumpuissa polttoainetta syötetään erillisinä jaksoina, ensin se menee pumpun akkuun ja vasta sitten ruiskuttimiin. Nykyaikaisimmat järjestelmät ovat elektronisesti ohjattuja ja niitä kutsutaan Common Railiksi. Ne toimivat tietojen perusteella lukuisista antureista, jotka sijaitsevat auton eri osissa.
Toinen ruiskutusjärjestelmä on yksikköinjektori. Tässä tapauksessa ne yhdistetään yhdeksi mekanismiksi. Tällainen järjestelmä yksinkertaistaa paineen säätöä ja lisää myös luotettavuutta, koska jos yksi suutin epäonnistuu, moottori jatkaa toimintaansa, vaikkakin pienemmällä teholla.
Korkeapainepolttoainepumput on myös keksitty bensiinimoottoreille. Niitä käytetään moottoreissa, joissa on suora ruiskutus. Pumpun tehtävänä on syöttää bensiiniä korkeassa paineessa sylintereihin, joissa polttoaine sekoitetaan suoraan ilmamassaan, muodostaen seoksen, jonka sytytystulppa sytyttää.
Merkkejä ruiskutuspumpun toimintahäiriöstä
Huolimatta siitä, että korkeapainepumput ovat erityyppisiä, niiden osittaisen vikaantumisen merkit ovat tyypillisiä ja monin tavoin yhteisiä kaikille. Joten, korkeapainepolttoainepumpun toimintahäiriön oireita ovat:
- lisääntynyt polttoaineenkulutus kaikissa moottorin toimintatiloissa;
- epävakaa moottorin toiminta, erityisesti pienillä moottorin kierrosluvuilla;
- Vaikeus moottorin käynnistämisessä, useammin kylmänä vuodenaikana;
- moottorin tehon ja koko koneen dynaamisten ominaisuuksien lasku;
- moottorin pakokaasujen savun lisääntyminen;
- polttoainevuoto korkeapainepumpusta;
- öljyemulsion esiintyminen moottorin jäähdytysnesteessä;
- lisäämällä moottorin melutasoa.
Kokeneet autoilijat tuovat esiin toisen korkeapainepumpun männän toimintahäiriön. Se koostuu siitä, että "kuuma" moottori voi pysähtyä joutokäynnillä. Samanaikaisesti on lähes mahdotonta käynnistää sitä ennen kuin pumppu itse jäähtyy. Kylmällä puolella moottori käynnistyy ilman ongelmia.
Tärkeimmät syyt ruiskutuspumpun vikaantumiseen
Seuraavat syyt korkeapainepumpun hajoamiseen erotetaan. Yleensä seuraavat rakenneosat epäonnistuvat:
- Männät... Useimmiten he ovat syyllisiä, koska mäntäparit likaantuvat nopeasti. Tämä johtuu kahdesta syystä. Ensimmäinen on suunnitteluominaisuudet, jotka tarjoavat pienen välyksen järjestelmän korkean paineen varmistamiseksi. Toinen on dieselpolttoaineen heikko laatu, erityisesti rikkipitoisuus ja parafiinit, jotka itse asiassa saastuttavat laitetta. Myös moottorista voi tulla likaa (hiilikerrostumia, likaa). Mäntien kuluminen johtaa moottorin epävakaaseen käyntiin joutokäynnillä, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja pienempään puristukseen. Mäntäparin vaurioituminen voi johtaa laakereiden merkittävään ylikuumenemiseen.
- Vesi dieselpolttoaineessa... Kotimaisen dieselpolttoaineen vesipitoisuus on usein lisääntynyt. Kosteus pesee polttoaineen (samalla suojaavan) kalvon ruiskutuspumpun osien pinnoilta, minkä vuoksi tarkkuusosien resurssi vähenee merkittävästi. Se voi jopa aiheuttaa pumpun juuttumisen.
- Likainen polttoainesuodatin... Tukkeutuneen polttoainesuodattimen ansiosta korkeapainepumppu voi ensinnäkin likaantua (mäntäparit), ja toiseksi se toimii "kulutusta varten", mikä vähentää sen kokonaisresursseja.
- Ruiskutetun dieselpolttoaineen epätasainen toimitus ja jakelu... Tällainen ongelma voi johtua myös mäntäparien toimintahäiriöistä, erityisesti kuljettajien kulumisesta, hammastankojen, poistoventtiilien sekä likaisista suuttimista.
- Valmistusvirhe... Tämä tilanne on melko harvinainen, mutta joskus se tapahtuu halvoissa pumpuissa. Hylkäävät injektiopumpun kotelossa olevat halkeamat, sen laakereiden vauriot sekä männän holkin tarttumisen.
- Laakerin kuluminen... Ne kuluvat yleensä resurssien kriittisen vähenemisen (ikääntymisen) vuoksi. Vaihtoehtona - tehdasvirhe. Kaikki tämä johtaa siihen, että pumpun suorituskyky heikkenee ja laakerit ja viereiset osat ylikuumenevat, mikä lyhentää niiden käyttöikää.
- Männän ja holkin takavarikko... Tämä on kriittinen hajoaminen, joka voi rikkoa telineen, nokka-akselin, vaihteiston, säätimen, avaimet. Yleinen kohtauksen syy on veden pääsy männän ja holkin väliseen onteloon.
- Pumpun osien kuluminen... Tämä voi tapahtua sekä luonnollisista syistä (auton mittarilukemien lisääntyessä) että silloin, kun vettä tulee sen sisälle. Se pesee suojaavan (toimivan) voiteluaineen elementeistä, mikä vähentää merkittävästi koko pumpun ja sen yksittäisten osien resursseja.
- Mäntäparin korroosio... Dieselpolttoaineen korkeasta vesipitoisuudesta voi ilmetä ruostepisteitä.
- Jäähdytysjärjestelmän virheellinen toiminta... Toisin sanoen pitkittyneillä ja / tai raskailla kuormilla korkeapainepumppu voi yksinkertaisesti ylikuumentua. Jäähdytysjärjestelmä voi olla viallinen useista syistä - alhainen jäätymisenestoaine tai pakkasneste, järjestelmän tukkeutuminen, yksittäisten elementtien (pumppu, putket, jäähdytin jne.) Hajoaminen.
- Järjestelmän paineeton poisto... Tämä voi tapahtua paitsi korkeapainepumpun tiivisteiden vaurioitumisen lisäksi myös muiden tiiviste-elementtien kanssa. Joka tapauksessa paineistettaessa korkeapainepolttoainepumppu toimii lisääntyneellä kuormituksella, mikä paitsi vähentää sen resursseja myös johtaa kuvattuihin vikoihin.
- Ruiskutuksen edeltävän venttiilin virheellinen toiminta... Tämä yksikkö asennetaan moderneihin Common Rail -dieselmoottoreihin moottorin tehokkuuden parantamiseksi ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Mainittua etuventtiiliä puolestaan ohjataan vastaavalla painepumpun magneettiventtiilillä. Järjestelmää ohjaa ECU, joka antaa männälle komennon, joka avaa venttiilimekanismin. Siten järjestelmän paine on säädelty.
- Rikki männän palautusjousi... Jos jousi rikkoutuu yhdessä paikassa, se on osittainen vika ja osa toimii, mutta alhaisella hyötysuhteella. Jos jousi rikkoutuu useissa paikoissa, osa todennäköisesti epäonnistuu. Joissakin tapauksissa poistoventtiilin jousijäykkyys vähenee. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa se.
Jos epäillään, että polttoainepumpun kisko tai siihen liittyvät osat ovat viallisia, sinun on tarkistettava seuraavien vikojen olemassaolo / puuttuminen:
- kiskon irrottaminen säätimen osista;
- männän talutushihnan kiinnittimien jumittaminen tai avaaminen;
- rengasvaihteen kiinnitysruuvien jumittuminen.
Yksi toimintahäiriön vaarallisimmista syistä on polttoainekiskon liikkuvuuden rikkominen. Erityisesti, jos se juuttuu maksimaalisen polttoaineen syöttöhetkellä ja säätimellä ei ole sen vuoksi riittävästi vaivaa siirtää se alkuperäiseen asentoonsa, niin kampiakselin kierroslukumäärä kasvaa hätätilanteessa, jonka seurauksena moottori "siirtyy vaihteelle" ja siitä seuraa kaikki seuraukset. Jos kisko "purrutaan", kun vaihde on pois päältä, tällöin on mahdotonta käynnistää moottoria lainkaan. Telineen osittainen tarttuminen johtaa moottorin epävakaaseen toimintaan ja äänen voimakkuuden lisääntymiseen (se alkaa "murskata").
Kun konetta käytetään huomattavan pakkasen olosuhteissa, pumpun yksittäisten osien jäätyminen ja sen osittainen epäonnistuminen havaitaan joskus. Tämän estämiseksi on välttämätöntä käyttää öljyjä ja dieselpolttoainetta sopivilla lämpötila-indikaattoreilla.
Common-Rail-dieselmoottoreissa säätöventtiili (tai SCV-virtausventtiili) voi epäonnistua. Yleensä se vaihdetaan uuteen. Harvemmin - he suorittavat tarkastuksen ja vaihtavat yksittäiset osat uusiksi. Erityisesti ydinventtiilin varsi vaihdetaan usein.
Kuinka määrittää ruiskutuspumpun toimintahäiriö
Huomaa, että on parasta tarkistaa korkeapainepumppu ammattilaisille tarkoitetulla testipenkillä. Ne kertovat pumpun ja muiden ajoneuvon polttoainejärjestelmän osien suorituskykyominaisuudet. Tällainen tarkastus on kuitenkin mahdollista vain autopalvelun olosuhteissa, koska tällainen osasto on erikoistunut ja kallis varustus. Autotallin olosuhteissa on mahdollista suorittaa vain osittainen ruiskutuspumpun tarkistus ja määrittää vain tärkein toimintahäiriö, kun taas muita mahdollisia ei voida huomata!
Veden läsnäolon tarkistaminen mäntäparissa
Tätä varten on tarpeen irrottaa jakohihna (ajoitus) ja kiertää hihnapyörä varovasti. Jos se pyörii vaihtelevalla vaivalla, kaikki on kunnossa, eikä pumpussa ole vettä. Jos pyöriminen tapahtuu huomattavan vaivannäön vaikutuksesta eikä sitä tapahdu lainkaan, kosteutta on. Tämä on erittäin haitallista sekä pumpulle että koko moottorille, koska moottori toimii suuremmalla vaivalla käynnistyksen yhteydessä, kunnes se on täysin juuttunut (vika).
Mäntäparin paineen tarkistus
Tätä varten on olemassa erikoistyökaluja - testaajia, esimerkiksi KI-4802 tai TAD-01A. Jos sinulla ei ole tällaista työkalua käsillä, voit käyttää painemittaria, jolla on korkea mittausalue. Joten se on ruuvattu polttoaineputken istukkaan tai korkeapainepumpun pään keskireikään. Normaalisti käyvän moottorin painelukeman tulisi olla noin 300 kg / cm² ja korkeampi (itse asiassa vastaava arvo vaihtelee eri automerkkien ja moottorien käyttötilojen mukaan). Jos polttoaineen paine on alhaisempi, mäntäpari on kulunut ja se on korjattava tai vaihdettava (useimmiten).
Ohjausanturit
Nykyaikaisissa diesel-Common Rail -järjestelmissä, joita ohjataan ECU: lla (elektroninen ohjausyksikkö), syntyy pääsääntöisesti ongelmia antureiden ja / tai niiden signaalijohtojen kanssa. Tämä aktivoi usein Check Engine -varoitusvalon kojelaudassa. On välttämätöntä lukea niiden numerot ja tulkita ne virheskannerilla. Saatujen tietojen mukaan tee päätös korjauksesta.
Lähinnä anturit vikaantuvat (vaurioiden tai vanhuuden takia) tai johdotuksessa on ongelmia. Esimerkiksi johdot kuluvat tärinän ja taipumien kohdalla, katkeavat, irtoavat, niiden eristysarvo pienenee. Kaikki tämä johtaa siihen, että ECU vastaanottaa heiltä virheellisiä tietoja, mikä johtaa virheellisten ohjaussignaalien muodostumiseen.
Polttoainevuoto
Jos dieselpolttoaine virtaa tarkalleen korkeapainepolttoainepumpusta, syynä tähän on todennäköisesti sen O-renkaiden kuluminen. Diagnostiikkaa varten se on välttämätöntä kun moottori käy, heiluta pumpun vivun akselia... Jos O-rengas vaurioituu, dieselpolttoainetta vuotaa sen alapuolelta. Joskus vuoto tapahtuu paikoista, joihin mäntäparit on asennettu. Tässä tapauksessa on tarpeen diagnosoida ne. Tätä varten korkeapainepumppu puretaan yleensä.
Suorita seuraavat vaiheet korkeapainepolttoainepumpun sulkuventtiilin tiiviyden tarkistamiseksi:
- irrota korkeapaineputki viallisesta osasta;
- laita painepumpun kisko pois-asentoon;
- keinotekoisesti luoda ylipaine polttoainejärjestelmään manuaalisella esitäyttöpumpulla.
Jos venttiili on viallinen, sitten polttoainetta virtaa paineliittimen reiän läpi... Muuten venttiili on hyvä.
Tartu kiskoon
Telineen tarttumisen tarkistamiseksi on ensin irrotettava tangot säätövivusta ja pysäyttimet. Lisäksi sinun on siirrettävä kisko ääriasentoon pumpun ohjausvivuja käyttämällä. Näin ollen kiskon liikkeen aikana on mahdollista ymmärtää, onko se "jumissa" vai ei. Tässä tapauksessa on myös suositeltavaa kääntää nokka-akselia useita kertoja. Ihannetapauksessa kiskon tulisi liikkua sujuvasti ja nykimättä.
Voit myös nähdä kiskon liikkeen omin silmin, mutta tätä varten sinun on suoritettava tiettyjä purkutöitä. Useimmissa moottoreissa pumpun kansi on poistettava. YaMZ-moottoreissa on irrotettava rajoitinkotelo tai tulppa.
Pumpun jäätyminen
Jos ruiskutuspumpussa ilmenee toimintahäiriöitä talvella, voit tarkistaa, onko se jäätynyt. Jos pumppu on jäätynyt, se on purettava ja tuotava lämpimään huoneeseen. Odota sitten, kunnes se lämpenee ja kiskon liikkuvuus palautuu. Seuraavaksi pumppu on purettava, öljy tyhjennettävä ja pestävä puhtaalla dieselpolttoaineella. Sen jälkeen on tarpeen kaataa uusi öljy kampikammioon ja asentaa se takaisin moottoriin. Ja kun näin tapahtuu erityisen ankarissa pakkasissa, he käyttävät myös dieselpolttoaineen sulatuslaitetta koko polttoaineletkun sulattamiseen.
Jalustan käyttö
Autopalvelun olosuhteissa työnjohtajat käyttävät erityisiä diagnostisia telineitä, joiden avulla he tarkistavat korkeapainepumpun toiminnan. Erityisesti ensimmäinen asia, johon kiinnitetään huomiota, on pumpun suorituskyky.Myös männän ja säätöventtiilin (SCV-virtausventtiili) toiminta tarkistetaan.
Järjestelmä on kytketty akselin asentoanturiin niin, että säädin “näkee” pumppauksen asennon, sekä polttoaineen annoksen säätöventtiiliin. Sitten jalusta otetaan käyttöön ja lasketaan tietty määrä jaksoja (useita satoja). Pumpun toiminnan seurauksena tietty määrä polttoainetta virtaa suuttimista aiemmin valmistettuihin dekantterilaseihin, joiden mukaan on mahdollista arvioida molempien ja venttiilin toimivuus polttoaineosien ohjaamiseksi.
Joissakin tapauksissa päälliköt vaihtavat säätöventtiilin tunnetuksi hyväksi mäntäparin todellisen tilan määrittämiseksi.
Ruiskutuspumpun korjaus
Korkeapainepolttoainepumpun vianmääritys riippuu laitteen tyypistä ja vian syystä. Luettelemme yleisimmät korjaustoimenpiteet.
Mäntäparin vaihto omin käsin
Ennen itsenäisen tarkastuksen suorittamista (ilman erityistä jalustaa) sinulla on oltava käsillä lukkosepän työkalut ja uusi mäntäpari sekä kokemus korjaustöiden suorittamisesta. Kuvaus korkeapainepolttoainepumpun kunnon tarkistamisesta kuvataan Boschin tavallisen ruiskutuspumpun esimerkillä.
Boschin ruiskutuspumpun korjaus
Lisätietoja
On ymmärrettävä, että pumpun poisto riippuu tietystä mallista ja jopa auton moottorista, joten menettely kuvataan yleisesti. Joten, männänparin (yleisin korjaustyyppi) vaihtaminen on välttämätöntä:
- irrota navat auton akusta;
- irrota kaikki sille sopivat johdot ja letkut korkeapainepumpusta;
- pura osat, jotka estävät sen purkamisen koneesta;
- kierrä kiinnikkeet irti ja pura pumppu;
- pura pumppu huolellisesti, mutta on tärkeää, ettei pieniä osia menetä, ja muista myös purkamisjärjestys (voit kuvata prosessin vaiheittain puhelimellasi);
- irrota mäntä pumpusta ja irrota se;
- puhdista kaikki pumpun osat lialta (voit käyttää tähän erityisiä carbclinereita tai vastaavia puhdistusaineita);
- tarkista pumpun rullat, laakerit ja telineet; niissä ei saa olla merkittävää kulumista;
- pura niin sanottu äänenvaimennin vanhasta venttiilimäntäparista ja asenna ne sitten uuteen pariin;
- tee kokoonpanotyöt päinvastaisessa järjestyksessä.
Reiki-hillo
Jos huomaat, että kisko tarttuu, on ensin löydettävä sen "tarttumisen" paikka. Tämä voidaan tehdä pumppaamalla renkaan hammaspyörä suhteessa vastaavan osan telineeseen. Jos kisko ei juutu, siinä on pieni rako.
Itsekorjaus tässä tapauksessa on tuskin mahdollista. Joka tapauksessa pumppu on purettava ja näytettävä asiantuntijalle!
Ehkäisevät toimenpiteet
Kuten tiedätte, ehkäisy on paras korjaus, joten talouden säästämiseksi ja moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa toteuttaa yksinkertaisia ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, jotka auttavat pidentämään korkeapainepolttoainepumpun käyttöikää. Erityisesti:
- huuhtele polttoainejärjestelmä noin kerran tai kahdesti vuodessa;
- vaihda polttoainesuodatin ajoissa (ei ole toivottavaa puhdistaa sitä, koska suodattimeen todennäköisesti jää pieniä likahiukkasia);
- käytä korkealaatuista polttoainetta (missä tahansa huoltoasemalla on dokumentaatio, joka kertoo kuinka kauan sitten polttoaine tuotiin, sekä tiedot sen koostumuksesta, toleransseista ja kausiluonteisuus);
- talvella on tärkeää käyttää talvista dieselpolttoainetta tai alentaa dieselpolttoaineen jäätymispistettä (lisätä juoksevuutta), voit käyttää erityisiä formulaatioita - antigelejä;
- on suositeltavaa jättää auto pitkäksi ajaksi (etenkin kylmällä säällä) täynnä säiliötä, koska säiliön sisäseiniin muodostuu yön yli kosteutta, joka virtaa alas ja sekoittuu polttoaineen kanssa; edellä mainitut ilmankuivaajat;
- estää polttoainemäärän kriittinen lasku säiliössä;
- talvella on välttämätöntä lämmittää moottoria useita minuutteja ennen ajamista, ottaen huomioon jäähdytysnesteen lämpötilan ja öljynpaineen lukemat;
- Käytä erityisiä voiteluaineita dieselpolttoaineelle, jos epäillään heikkolaatuista dieselpolttoainetta.
Edellä mainitut toimenpiteet edistävät paitsi korkeapainepumpun, myös koko ajoneuvon polttoainejärjestelmän normaalia toimintaa.
