P0500 - Nopeusanturin virhekoodi. Syyt ja ratkaisu

Virhe P0500 symboloi ajoneuvon nopeusanturin tai sen sähköpiirin toimintahäiriöistä ("Speed ​​sensor error" tai englanniksi - Ajoneuvon nopeusanturi). Lisäksi tämä virhe tapahtuu autoissa, jotka on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla (ABS), mikä estää konetta luistamasta. Tosiasia on, että tämän järjestelmän toimintaa ohjaa auton elektroninen ohjausyksikkö (ECU), ja erityisesti se vertaa kampiakselin ja itse pyörän pyörimisnopeutta. Nelipulssisignaali vastaavilla tiedoilla kulkee ECU: n läpi. Virheen P0500 luomiseksi on täytettävä viisi ehtoa samanaikaisesti.

Sisältö:

• Miksi virhe tapahtuu
• Ulkoiset merkit virheestä
• Edellytykset sen muodostumiselle
• Järjestelmän tarkistus
• Anturin tarkistaminen
• Kuinka korjata erittely

Mitä tulee P0500-koodin diagnosointiin, voit tehdä sen itse, sillä sinulla on vain sähköinen testeri (yleismittari) ja perustason lukkosepän työkalut. Kuten käytäntö osoittaa, signaalijohdon rikkoutuminen tai sen eristeen arvon kriittinen lasku johtaa usein virheeseen P0500-koodissa (yksinkertaisesti sanottuna se on kulunut). Tilastojen mukaan samanlainen virhe esiintyy useammin kuin muissa seuraavissa automerkkeissä - Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet ja Opel.

Virheen P0500 syitä

Konemallista riippumatta syyt P0500-koodin muodostumiseen voivat olla yksi tai useampi seuraavista syistä:

1. Yhden tai molempien (neljän) vetävän pyörän nopeusanturi viallinen.
2. Rikkinäinen johto tai oikosulku nopeusanturin sähkö- tai signaalipiirissä.
3. Huono kosketus anturin sähkö- tai signaalipiirissä (vaihtoehtoja voi olla monia hapetuksesta huonoon sirun kiinnitykseen).

Tyypillisesti nopeusanturin virhekoodin syynä ovat vialliset tai puuttuvat sähköliitännät. Sitten diagnoosi suoritettaessa ohjelma näyttää viestin, että ajoneuvon nopeusanturista ei tule signaalia.

Ajoneuvon nopeusanturin virheen oireita

P0500-koodin ulkoiset merkit ovat yksi tai useampi seuraavista tilanteista:

1. Nopeusmittari ja / tai matkamittari (jos sellainen on) toimii kokonaan tai osittain (väärin). Tämä pätee erityisesti elektronisiin nopeusmittareihin.
2. Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa vaihde voi vaihdella väärin (väärin), koska ECU ei voi tehdä oikeaa päätöstä auton nopeudella.
3. ABS ja / tai moottorin luistonesto (TCS) voidaan poistaa käytöstä (ECU: t asettavat ne voimakkaasti hätätilaan).
4. ABS- ja / tai jarrujärjestelmien varoitusvalot aktivoituvat kojetaulussa.
5. Joissakin koneissa enimmäisnopeutta ja / tai moottorin kierroslukua rajoitetaan väkisin.

Jos ainakin yksi luetelluista ongelmista ilmenee, tietokone on diagnosoitava sopivalla ohjelmistolla.

Edellytykset virhekoodin P0500 luomiselle

Virhekoodin P0500 luomiseksi ja vastaavasti aktivoidaksesi Check Engine -varoitusvalo kojelaudassa on oltava seuraavat viisi ehtoa:

1. Moottorin kampiakselin pyörimisnopeus ylittää 1600 kierrosta minuutissa.
2. Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila ylittää +80 astetta.
3. ECU-signaali ajoneuvon nopeudesta vastaa 5 km / h (joillekin autoille tämä arvo voi poiketa esimerkiksi 9 km / h) ja vähemmän.
4. Kuormitusparametri TL ylittää 3 millisekuntia.
5. Edellä luetellut neljä ehtoa kestävät yhdessä vähintään 4 sekuntia.

On kuitenkin huomattava, että Check Engine -valo syttyy ensimmäistä kertaa autoissa, joissa on automaattivaihteisto, ja toisen kerran (toinen ajo, käynnistys) autoissa, joissa on tavanomainen manuaalivaihteisto.

Tarkistetaan järjestelmän tila

Tässä tapauksessa ongelmalliset yksiköt voivat olla nopeusanturi (etuvetoisissa autoissa se on asennettu napalaakeriin, takavetoisiin autoihin - vaihteistoon tai tasauspyörästöön), kojetaulu (paneeli, sen elektroninen osa) , junan ohjausjärjestelmä (ECM englanninkielinen lyhenne). Ennen tarkistusta on suositeltavaa varmistaa, että auton nopeusmittari toimii oikein. Tästä ei ole vaikea vakuuttua tekemällä lyhyt matka.

Kun tapahtuu P0500-virhekoodi, toimi seuraavasti:

1. Erityisdiagnostiikkalaitteita käyttämällä tarkistetaan, toimiiko nopeusanturi oikein. Jos sopivia laitteita ei ole saatavana, koneeseen voidaan asentaa saman mallin tunnettu työskentelyanturi.
2. Tarkista yleismittarilla, onko piiri ole suljettu anturin tulosignaalin ja sen maadoituksen tai virtajohdon välillä (johtuu usein eristysvika, että oikosulku tapahtuu virtapiirissä, ja vastaavasti anturin väärä toiminta ja koko järjestelmä).
3. Käytä skannaustyökalua selvittääkseen, tuleeko anturista jännitettä tuottava jännite signaalikaapelin läpi useita kertoja sekunnissa. Lisäksi muutaman ensimmäisen sekunnin ajan yhteys voidaan keskeyttää, mutta sitten se palautetaan uudelleen.
4. Anturin ja maan välinen yhteys tarkistetaan.
5. Jos anturi on nelijohtiminen, myös neljännen johdon jatkuvuus tarkistetaan yleismittarilla.

Huomaa, että kun auto käynnistetään ja pysäytetään paikan päällä, yhteys anturiin keskeytyy ja suoraan liikkeessä palautuu. Siksi varmennusprosessi suoritetaan tietyn algoritmin mukaisesti.

Nopeusanturin P0500 tarkistaminen

Eri automerkkien kytkentäkaavio on erilainen, mutta nopeusanturin tarkistamisen yleinen logiikka on sama. Harkitaan menettelyä Toyota RAV 4 -autolla, joka on suosittu kotimaassa. Virheiden diagnoosi on suoritettava erityisellä diagnostiikkatyökalulla. Jotkin vaiheet voivat vaihdella käytetyn mallin ja ohjelmiston mukaan. Algoritmilla on seuraavat toiminnot:

1. Ripusta vetopyörät niin, että ne pyörivät vapaasti.
2. Liitä ECU-liitin ja diagnostiikkatyökalu (kannettava tietokone) DLC3-liittimeen signaalikaapelilla.
3. Kytke virta sytytys- ja skannaustyökaluun. Valitse ohjelmasta valikko, joka näyttää ajoneuvon todellisen nopeuden.
4. "Aja" autoa lyhyellä matkalla huomatessasi nopeusmittarin lukemia. Lopeta pyörivät pyörivät pyörät. Katso, mikä nopeus ohjelma merkitsi, vertaa niitä. Jos kaikki täsmää, riittää, että virhe nollataan ohjelmallisesti, todennäköisesti tämä on jaksollinen operaatio.
5. Jos lukemat eroavat, seuraava vaihe on tarkistaa kojetaulun jännitteen arvo. Irrota kojetaulun E22 (virta) -liitin ja kytke virta päälle.
6. Jos kaikki on kunnossa, maan ja koskettimien E22-39 välillä on jännite alueella 9-14 volttia. Merkintä! Tämä toiminto on tarkistettava sekä pyörimättömillä että pyörivillä pyörillä. Pyörää ei kuitenkaan tarvitse kiertää moottorin avulla, vaan mekaanisesti (manuaalisesti, vaihdelaatikko vapaalle).
7. Seuraavaksi sinun on mitattava johtimen vastus koskettimien E22-39 ja A12-8 välillä, toisin sanoen avoimen piirin ja oikosulun olemassaolo tarkistetaan. Määritetyn langan resistanssin yleismittarin mukaan ei tulisi olla alle 1 Ohm eikä yli 10 kOhm. Muuten lanka on rikki tai oikosulussa (eristysvaurio).
8. Harvoissa tapauksissa ohjain "vikaa". Jos jännite on +12 V, virtalähteessä on oikosulku.Ohjain voi myös "sammuttaa". Lisädiagnostiikkaa varten on järkevää käynnistää moottori, koskettaa maata yhdellä anturilla ja toisella - koskettaa johtosarjan lohkon nro 2 anturia. Tässä tapauksessa sinun on tarkasteltava diagnostiikkalaitteen (ohjelman) lukemia. Jos nopeusarvoksi ilmoitetaan 0 km / h, säädin on epäkunnossa.
9. Samanlaisissa olosuhteissa sinun on tarkistettava jännite maadoituksen ja johtosarjan liittimen nro 1 välillä. Jos siellä on jännitettä - hyvä, muuten johto rikkoutuu tai vahingoittuu (usein sen eristys epäonnistuu).
10. Samanlaisissa olosuhteissa sinun on tarkistettava jännite maadoituksen ja johtosarjan 3 johtimen välillä. Jos jännitettä on, se tarkoittaa, että anturi on joko täysin viallinen tai sillä on huono kosketus. Jos jännite ei kulje yleismittarin läpi, johto rikkoutuu.

Mielenkiintoista on, että joissakin tapauksissa, kun eristys on heikko, häiriöitä muiden järjestelmien nopeusanturin signaaliin voi olla. Esimerkiksi Toyota Camry -autoissa kuvattu ongelma ilmenee poimittaessa johdinsarjassa lähellä olevia pysäköintiantureita. Siksi on järkevää tarkastaa ja tarkistaa anturin ja sen järjestelmän johtimien lisäksi myös sen välittömässä läheisyydessä olevat muut johdot.

Anturin tarkempi tarkistus edellyttää oskilloskoopin käyttöä. Sen avulla voit saada selville paitsi jos tiedot tulevat vetopyörien eri antureista, myös nähdä aaltomuodon. Ja joissakin tapauksissa muoto voidaan arvioida ABS-järjestelmän toiminnan perusteella. On tapauksia, joissa toisen tai toisen vetävän pyörän ABS-rengas alkoi pyöriä itse, eli se ei toiminut synkronisesti CV-liitoksen kanssa. Ja tämä johtaa tilanteeseen, jossa ECU saa vääriä tietoja. Ja joissakin tapauksissa (mutta ei aina, se riippuu ECU: n laiteohjelmasta), tällainen tilanne on P0500-virheen suora syy.

P0500-koodin vianmääritys

P0500-ajoneuvon nopeusanturin virheen korjaaminen riippuu sen syistä. Helpoin tapa poistaa virhe on yksinkertaisesti nollata virhe (ohjelmallisesti tai yksinkertaisesti irrottamalla akun negatiivinen napa) ECU: ssa. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin vain lievimmissä tapauksissa, esimerkiksi kun ohjainta vahingossa käytetään, niin kutsuttu "häiriö". Joissakin tapauksissa jopa tällainen yksinkertainen toimenpide auttaa.

Vakavampiin toimiin kuuluu vianmääritys yhden ja / tai toisen nopeusanturin sähköisessä (signaali) piirissä, kojetaulussa tai tietokoneessa. Joillakin foorumeilla on mielipide, että virheen P0500 tapauksessa sinun on vaihdettava ABS-yksikkö. Itse asiassa näin ei ole. Tämä tapahtuu vain äärimmäisissä tapauksissa, kun ilmoitettu osa on todella epäkunnossa.

P0500-virheen yleisin syy (ohjelmistoja lukuun ottamatta) on yksittäisten johtojen huono kosketus tai vaurioitunut eristys. Siksi sinun on aloitettava ohjelmistodiagnostiikalla ja sitten yleismittarilla "rengas" jatkuvasti. Tätä varten tarvitset laitteen lisäksi myös kaavion koneen sähkökomponentista. Löydät sen dokumentaatiosta tai Internetistä. On myös järkevää tarkistaa koskettimet suoraan anturista. Foorumeilta löydät usein auton omistajilta tietoja siitä, että hänen kontakteissaan olevat oksidit johtavat virheeseen. Luonnollisesti sinun täytyy päästä eroon niistä. Koska kosketuslevyt ovat pieniä ja syvällä istuvia, käytetään usein nestettä hapettumisen poistamiseksi, ja sitten ne käsitellään johtavalla voiteluaineella ja muodostavat suojaavan kerroksen.

Vaikka P0500-koodi ei ole kriittinen, sen aiheuttaneiden syiden etsiminen voi olla melko vaikeaa ja pitkää. Vaikeimmissa tilanteissa joudut purkamaan matkustamon yksittäiset osat, esimerkiksi auton kynnysten yläpuolella olevat langalliset kanavat. Joten ole valmis tähän.

Harvinaisissa tapauksissa nopeusanturi on mahdollista vaihtaa (jos se epäonnistuu kokonaan), vaikka sitä tapahtuu harvoin, koska se on melko luotettava ja kestävä yksikkö. Vielä harvinaisemmissa tapauksissa mekaaninen anturikäyttö, joka on kulunut, vaihdetaan. Tämä laite itsessään on sähkömagneettinen anturi, joka perustuu pyörivään releeseen. Juuri pyörivä mekanismi voi kulua ajan myötä.

Edellä kuvatussa tapauksessa, kun ABS-rengas ei pyöri synkronisesti CV-liitoksen kanssa, kaikki "hoidetaan" yksinkertaisesti. Tätä varten sinun on käytettävä ydintä renkaan asettamiseksi istuimeen tai yksinkertaisesti vaihdettava se, jos se on huomattavasti kulunut. Menettely on yksinkertainen, mutta se vie paljon aikaa.

Joissakin Opel-malleissa diagnostiikkaliitin on leikattu auton konepellin alle (jopa virkamiesten mukaan magneettinen poiminta muista johtimista on mahdollista). Jos kuitenkin päätät tehdä tämän, sinun on tiedettävä tarkalleen mikä johto leikata! Muissa tapauksissa Opelissa (koskee myös muita automerkkejä) koskettimet puhdistetaan yksinkertaisesti (pölystä ja mahdollisesta liasta). Vielä harvinaisemmissa tapauksissa jotkut auton omistajat pääsevät eroon 0500-virheestä juottamalla tuloanturin koskettimet (liitin) uudelleen (koskee takavetoisia autoja, joissa anturi on asennettu vaihteistoon).

Poistettuasi tekniset viat, jotka johtivat virheen muodostumiseen koodilla P0500, älä unohda nollata sitä koskevia tietoja auton ECU: ssa. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen on poistaa negatiivinen napa akusta muutamaksi sekunniksi. Kun sähköinen kosketin on palautettu, elektroninen ohjausyksikkö käynnistyy uudelleen ja diagnosoi koneen uudelleen, jolloin virheitä ei enää ole. Tämä menetelmä on kuitenkin epäsuosittu ja sitä voidaan käyttää vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä.

Toinen tapa on nollata virhe ohjelmallisesti. Tätä varten sinun on käytettävä diagnostiikkatyökalua ja ohjelmistoa, jolla virhe havaittiin. Jokaisella ohjelmalla on vastaava toiminto, jonka avulla voit vapauttaa ECU-muistin kaikesta tiedosta.

Yleensä on syytä huomata, että P0500-virhe ei ole kriittinen, joten kun konetta generoidaan ECU: ssa, konetta voidaan käyttää. On kuitenkin vielä parempi poistaa se, vain siksi, että Check Engine -valo syttyy, ja jos autossa havaitaan vakavampia ongelmia, kuljettaja ei voi tietää siitä.