Virhe P0133 kutsutaan "alinopeudeksi etuhapen anturipiirissä", toisin sanoen ensimmäisen lambda-anturin hitaalle vasteelle. Tämä anturi välittää tietoja pakokaasujen jäännöshappipitoisuudesta ECU: lle. Hyvin usein tämä ongelma liittyy polttoaineseoksen laatuun huonon bensiinin tai itse lambdan kuoleman takia, vaikka on myös useita muita syitä. P0133-virhekoodiin liittyy yleensä moottorin tehon, auton dynamiikan ja ylimääräisten äänien menetys auton pohjan alta. Happianturin hidas vaste voidaan eliminoida useilla tavoilla.
Harkitsemme:
- Edellytykset koodin p0133 esiintymiselle
- Syyt ulkonäköön
- Diagnostinen esimerkki
- Poistamisvaihtoehdot
Virheilmoitus p0133
Virheolosuhteet
Happianturit asennetaan ennen katalysaattoria ja sen jälkeen. Etuanturin tiedot lähetetään ECU: lle ilman ja polttoaineen seoksen oikean muodostumisen varmistamiseksi (käytetään negatiivista takaisinkytkentäjärjestelmää). Toinen anturi (sijaitsee katalysaattorin takana) tarvitaan itse katalysaattorin toiminnan seuraamiseksi.
Virhe P0133 ei tapahdu ensimmäisten toimintahäiriön merkkien yhteydessä... Esimerkiksi Kia- ja Hyundai-ajoneuvoissa anturin diagnoosiaika on 11 jaksoa. Ja kojelaudan varoitusvalo, joka ilmoittaa toimintahäiriöstä (Tarkista moottori), syttyy vasta kolmannen käyttöjakson aikana.Tärkein ehto tämän virheen esiintymiselle on, että anturista lähtevän signaalin aika ilma-polttoaineseoksen tilan muutoksesta "rikkaasta" "laihaksi" on yli 1,75 sekuntia. Lisäksi diagnostiikkakoodin (DTC) on täytettävä muutamia lisäehtoja. Ne voivat vaihdella eri autoissa, joten annamme täältä tietoa maassamme suosituista "Lada Kalina":
Happianturi
- jäähdytysnesteen lämpötilan on oltava vähintään + 75 ° С;
- polttoaineensyötön ohjausjärjestelmä toimii kunnolla happianturin takaisinkytkentäpiirin perusteella;
- katalyytin lämpötila ylittää + 450 ° С;
- kampiakselin nopeus on välillä 1440 ... 2880 rpm;
- moottorin kuorma ei ylitä 90%;
- happianturin kytkentäaika ylittää 25 sekuntia;
- ECU havaitsee, että pakokaasujen happipitoisuus on normaalia korkeampi.
Happianturin, eli virheen P0133, hidas vaste voi esiintyä useista syistä. Seuraavaksi siirrytään heidän kuvaukseensa.
Toimintahäiriön syyt
Joten luetellaan P0133-koodin mahdolliset syyt ja vastaavat vaihtoehdot niiden poistamiseksi:
Lambda-anturin signaalikaavio
- Imu- tai pakosarjan paineistus (joskus molemmat samanaikaisesti). Tarkista näiden kokoonpanojen tiiviys. Erityisesti imusarja ei saa imeä ilmaa.
- Polttoainejärjestelmän ongelmat... Tässä on välttämätöntä tarkistaa suuttimien oikea toiminta, polttoainepumpun suorituskyky, polttoainehöyryn talteenottojärjestelmä.
- Ohjauspiirien tai suoraan lambda-anturin toimintahäiriö... Tarkista johdot vaurioiden varalta ja rengas. Jos mahdollista, vaihda anturi tunnetulla toimivalla, jotta voit tarkistaa alkuperäisen (monissa autoissa ensimmäinen ja toinen happianturi ovat vaihdettavissa esimerkiksi Lada Prioressa, joten voit yksinkertaisesti yrittää vaihtaa paikkaa).
Lisäksi tarkistettaessa on suositeltavaa tarkistaa happianturin "massat". Tämä tehdään yleensä ns. "Check" - tai kädessä pidettävällä sähköisellä testerillä.Tätä varten yksi sen koskettimista on kytketty akun "+" -osaan ja toinen suoraan anturin ulostulokoskettimeen. Normaalissa maadoituksessa testerin "ohjaus" -valon tai -ilmaisimen pitäisi syttyä. Muussa tapauksessa etsi avoin piiri.
Esimerkki ECU-diagnostiikasta
Tilastojen mukaan yksi yleisimmistä syistä P0133-virheen esiintymiseen on johdotusongelmat tai viallinen happianturi... Esimerkkinä diagnostiikasta annamme työn järjestyksen suosituille Lada Kalina -autoille, joissa on ECU Bosch ME 7.9.7. Joten algoritmi on seuraava:
- Ensin sinun on liitettävä diagnostiikkamoduuli koneen tietokoneeseen.
- Tarkista mahdolliset virheet. Jos sellaisia on, ne on ensin poistettava.
- Tarkista katalysaattori vaurioiden, myös sisäisten vaurioiden varalta. Yksikkö on vaihdettava tarvittaessa.
- Jos kaikki on kunnossa kerääjän kanssa, on tarpeen tarkistaa pakojärjestelmän kunto katalysaattorin ja äänenvaimentimen välillä (tarkista vuodot ja vauriot). Jos vaurioita ei ole, muunnin on vaihdettava.
Liitäntäkaavio
- Liitä koskettimet C, A ja maadoitus (katso kaavio).
- Kytke sytytys päälle ja katso tietokoneen diagnostiikkaohjelman avulla happianturin lähettämän signaalin jännitearvoa.
- Ihannetapauksessa sen tulisi olla noin 450 mV. Muuten (jos se on hyvin erilainen), on suuri todennäköisyys, että anturin signaalista tulee johdotus oikosulkuun "maahan" tai "+".
- Liitä kontaktit C, A ja maadoitus uudelleen.
- Tarkista signaalijännitteen arvo tietokoneesta käynnistämättä sytytystä.
- Sen ei tulisi ylittää 150 mV. Jos jännite on merkittävästi suurempi, P0133-koodi johtuu happianturin signaalipiirin avoimesta piiristä. Toinen vaihtoehto on, että saman anturin johtosarjassa ei ole kosketusta.
- Jos signaalijännite on alle 150 mV, anturi itsessään on viallinen ja se on vaihdettava (sitä ei voida korjata).
Jos olet poistanut kaikki ongelmat, sinun on tarkistettava tällainen virhe:
- Käynnistä moottori;
- lämmitä se jäähdytysnesteen lämpötilaan +70 ° C;
- aseta kampiakselin nopeus välille 2000 ... 3000 rpm;
- pidä sitä tässä tilassa yli 4 minuuttia;
- moottorin kuormituksen tulisi tässä tapauksessa olla 15 ... 50%;
Skannaa virheet uudelleen tietokoneella. Jos P0133 katosi, kaikki tehtiin oikein.
Muita vianmääritysvaihtoehtoja
Virheen nollaus Mitsubishi Lancer 10: ssä
VAZ 2110: n happianturin diagnostiikka ja vaihto
Luettelemme sinulle vielä muutaman vaihtoehdon, joista voi olla hyötyä sekä kotimaisten että tuotujen autojen omistajille:
- Joskus virheen P0133 ollessa Hyundai Santa Fessä riittää, että ensimmäinen happianturi vaihdetaan alkuperäiseksi, jotta virhe katoaa.
- ECU vilkkuu. Tämä pätee erityisesti Hyundai-autoihin. Korealaisten ohjelmistojen mielestä ei voida käyttää Venäjän olosuhteissa.
- Jo mainittu anturin vaihto (useille ajoneuvoille).
- Murtuneen imusarjan vaihto tai korjaus (rungon hitsaus).
- Huuhtele polttoainesuuttimet.
- Kampiakselin asentoanturin (DPKV) vaihto.
- Täytä laadukkaalla bensiinillä! Tämä varmistaa, että muodostuu oikea ilman / polttoaineen seos. Jos olet täyttänyt heikkolaatuista bensiiniä, yritä kaataa tunnettua hyvää polttoainetta ja ajaa autoa suurilla nopeuksilla (jopa 4000 kierrosta minuutissa). Poista virhe pakollisesti ECU-muistista tarvittaessa.
- Jos käytät HBO: ta, tarkista sen asetukset. Joissakin tapauksissa laitteet voivat tuottaa liian rikkaita tai vähärasvaisia seoksia.
- Samaa nestekaasua käytettäessä kaasukiskosta johtuva virhe on mahdollinen. Se ei välttämättä aina sulje kaasuvirtausta kaikkiin sylintereihin, ja siksi happianturi pitää reaktiota hitaana. Kiskon vaihtaminen uuteen auttaa.
- Voit säätää elektronisen yksikön Euro 2 -standardin mukaiseksi irrottamalla anturit.
Hyundai Accentin pakokaasun poimutus
- Hyundai Accent -autoissa virheen syy voi olla pakojärjestelmän aallotuksen palaminen. Tähän liittyy yleensä vieraan äänen ilmestyminen auton pohjan alapuolelta, kun painat kaasua, polttoaineenkulutuksen kasvu jopa 13 ... 18 litraan 100 kilometriä kohti sekä dynamiikan ja tehon menetys . Ainoa on vain yksi tapa - korvata aallotuksen.
Tilastojen mukaan virhe P0133 esiintyy useimmiten Hyundai- ja VAZ-autoissa. Muut auton omistajat eivät myöskään ole vakuutettuja sitä vastaan. Olemme yrittäneet kerätä kattavaa tietoa tästä ongelmasta sinulle. Toivomme, että sen avulla pystyt itse vianmäärittämään autosi.
Tulokset
Hidas vaste etuhapen anturipiirissä (pankki 1 -anturi 1) rikastusta / ehtymistä varten ei kriittinen, ja kun koodi p0133 tapahtuu, autoa voidaan käyttää. Suosittelemme kuitenkin ongelman selvittämistä ja korjaamista mahdollisimman pian. Tämän virheen takia polttoaineenkulutus kasvaa usein, ja myös auton dynamiikka heikkenee. Syyn tarkistaminen ja etsiminen tulee valitsemaan itse lambda-anturi, siihen kytketyt sähköpiirit ja sen kanssa työskentelevä ECM-osa pareittain (vaimennetun moottorin happianturin vertailujännitteen tulisi olla noin 0,45 V ja lämmitetyn, sen tulisi vaihdella välillä 0,1 - 0,9 In ja nopeasti muuttuvalla). Tuloksesta riippuen viallisen elementin vaihto / korjaus. Vaikka ongelma voi olla myös heikkolaatuisessa polttoaineessa tai injektorien virheellisessä käytössä.
