7 syytä, miksi moottorin räjähdys tapahtuu, niiden seuraukset ja miten ne voidaan poistaa

Moottorin kolhi voi johtaa sellaisten moottorin osien, kuten sylinterikannen tiivisteen, sylinteri-mäntä-ryhmän elementtien, mäntien, sylinterien ja muiden osien, merkittävään kulumiseen. Kaikki tämä vähentää merkittävästi voimayksikön resursseja sen täydelliseen vikaantumiseen saakka. Kun tämä haitallinen ilmiö ilmenee, on tarpeen diagnosoida räjähdyksen syy mahdollisimman pian ja päästä eroon siitä. Kuinka tehdä tämä ja mitä etsiä - lue eteenpäin.

Sisältö:

• Mikä on räjähdys
• Syitä esiintymiseen
• Räjähdysmerkit
• Prosessin seuraukset
• Eliminointi- ja ehkäisytoimenpiteet

Mikä on räjähdys

Räjähdys on rikkomus polttoaineseoksen palamisprosessissa polttokammiossa, kun palaminen ei ole tasaista, mutta räjähtävää. Tällöin räjähdysaallon etenemisnopeus kasvaa normaalista 30 ... 45 m / s yliääniin 2000 m / s (muun muassa räjähdysaallon aiheuttama äänen nopeuden ylitys) pop). Tässä tapauksessa ilma-polttoaineseos ei räjähdä kynttilästä tulevasta kipinästä, vaan spontaanisti polttokammion korkeasta paineesta.

Luonnollisesti voimakas räjähdysaalto on erittäin haitallista sylinterin seinämille, jotka ylikuumenevat, männät, sylinterikannen tiiviste. Jälkimmäinen kärsii eniten, ja räjähdysprosessissa räjähdys ja korkea paine palavat hiukan (slangissa sitä kutsutaan "puhallukseksi").

Räjähdys on ominaista moottoreille, jotka käyvät bensiinillä (kaasutin ja ruiskutus), mukaan lukien moottorit, jotka on varustettu kaasulaitteilla eli metaanilla tai propaanilla. Useimmiten se esiintyy kuitenkin juuri kaasuttimissa. Dieselmoottorit toimivat eri mallin mukaan, ja tähän ilmiöön on muita syitä.

Moottorin kolhiutumisen syyt

Kuten käytäntö osoittaa, räjähdys tapahtuu useimmiten vanhoissa kaasuttimen moottoreissa, vaikka joissakin tapauksissa tämä prosessi voi tapahtua myös nykyaikaisissa ruiskutusmoottoreissa, jotka on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä. Syitä räjähtämiseen voi olla:

• Liian laiha ilma-polttoaineseos... Sen koostumus voi syttyä jo ennen kuin kipinä tulee palotilaan. Samaan aikaan korkeat lämpötilat provosoivat hapettumisprosesseja, jotka aiheuttavat räjähdyksen eli räjähdyksen.
• Varhainen sytytys... Suurennetulla syttymiskulmalla ilman ja polttoaineen seoksen syttymisprosessit alkavat jo ennen kuin mäntä osuu niin sanottuun yläkuolokohtaan.
• Väärän polttoaineen käyttö... Jos auton säiliöön on kaadettu bensiiniä, jonka oktaaniluku on pienempi kuin valmistajan määräämä, räjähdysprosessi todennäköisesti tapahtuu. Tämä selittyy sillä, että matalaoktaaninen bensiini on kemiallisesti aktiivisempaa ja joutuu kemiallisiin reaktioihin nopeammin. Samanlainen tilanne on, jos korkealaatuisen bensiinin sijaan kaadetaan jokin korvaava aine, kuten lauhde.
• Korkea puristussuhde sylintereissä... Toisin sanoen hiiltyminen tai muu epäpuhtaus moottorin sylintereissä, joka kertyy vähitellen mäntiin. Ja mitä enemmän hiilipäästöjä on moottorissa, sitä suurempi on räjähdyksen todennäköisyys siinä.
• Viallinen moottorin jäähdytysjärjestelmä... Tosiasia on, että jos moottori ylikuumenee, paine palotilassa voi nousta, mikä puolestaan ​​voi aiheuttaa polttoaineen räjähtämisen sopivissa olosuhteissa.

Koputusanturi on kuin mikrofoni

Nämä ovat yleisiä syitä sekä kaasuttimelle että ruiskutusmoottoreille. Ruiskutusmoottorilla voi kuitenkin olla toinen syy - koputusanturin vika. Se lähettää tarvittavat tiedot ECU: lle tämän ilmiön esiintymisestä, ja ohjausyksikkö muuttaa automaattisesti sytytyskulmaa päästä eroon siitä. Jos anturi epäonnistuu, ECU ei tee tätä. Samanaikaisesti Check Engine -valo syttyy kojelaudassa, ja skanneri aiheuttaa moottorin koputusvirheen (vianmäärityskoodit P0325, P0326, P0327, P0328).

Tällä hetkellä ECU: iden vilkkumiseen on monia erilaisia ​​vaihtoehtoja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Niiden käyttö ei kuitenkaan ole paras ratkaisu, koska on usein tapauksia, joissa tällainen vilkkuminen johti surullisiin seurauksiin, erityisesti koputusanturin virheelliseen toimintaan, toisin sanoen moottorin ohjausyksikkö yksinkertaisesti sammutti sen. Vastaavasti, jos räjähdys tapahtuu, anturi ei ilmoita tästä eikä elektroniikka tee mitään sen poistamiseksi. Lisäksi harvoissa tapauksissa anturin ja ECU: n johdotuksen vaurioituminen on mahdollista. Tällöin signaali ei myöskään saavuta ohjausyksikköä ja tapahtuu samanlainen tilanne. Kaikki nämä virheet voidaan kuitenkin helposti diagnosoida virheskannerilla.

On myös useita objektiivisia tekijöitä, jotka vaikuttavat räjähdyksen esiintymiseen yksittäisissä moottoreissa. Erityisesti:

• Moottorin puristussuhde. Sen arvo johtuu polttomoottorin suunnitteluominaisuuksista, joten jos moottorilla on korkea puristussuhde, se on teoriassa alttiimpi räjähdykselle.
• Polttokammion ja männän kruunun muoto. Tämä on myös moottorin suunnitteluominaisuus, ja jotkut modernit pienet volyymit, mutta voimakkaat moottorit ovat myös alttiita räjähdykselle (niiden elektroniikka kuitenkin ohjaa tätä prosessia ja räjähdys niissä on harvinaista).
• Pakotetut moottorit. Niillä on yleensä korkea palamislämpötila ja vastaavasti korkea paine, ne ovat myös alttiita räjähdykselle.
• Turboahdetut moottorit. Samanlainen kuin edellinen kohta.

Mitä tulee räjähdykseen dieselmoottoreissa, sen syynä voi olla polttoaineen ruiskutuksen etukulma, dieselpolttoaineen heikko laatu, ongelmat moottorin jäähdytysjärjestelmässä.

Koneen käyttöolosuhteet voivat myös aiheuttaa räjähdyksen. Erityisesti moottori on herkempi tälle ilmiölle edellyttäen, että auto ajaa suurella vaihteella, mutta pienellä nopeudella ja moottorin kierrosluvulla. Tässä tapauksessa tapahtuu korkea puristussuhde, joka voi aiheuttaa räjähdyksen.

Jotkut muut auton omistajat yrittävät vähentää polttoaineenkulutusta, ja tätä varten he muuttavat autonsa ECU: ta. Tämän jälkeen voi kuitenkin syntyä tilanne, kun vähärasvainen ilma-polttoaineseos vähentää auton dynamiikkaa, kun taas sen moottorin kuormitus kasvaa, ja suuremmilla kuormilla on vaarana polttoaineen räjähdys.

Mitkä syyt sekoitetaan räjähdykseen

On olemassa sellainen asia, jota kutsutaan "hehkusytytykseksi". Monet kokematon autoharrastaja sekoittaa sen räjähdykseen, koska hehkusytytyksellä polttomoottori toimii edelleen, vaikka sytytys sammutettaisiin. Itse asiassa tässä tapauksessa polttoaine-ilma-seos sytytetään moottorin kuumennetuilla elementeillä, eikä tällä ole mitään tekemistä räjähdyksen kanssa.

Toinen ilmiö, jonka uskotaan virheellisesti aiheuttavan moottorin räjähdyksen, kun sytytys sammutetaan, kutsutaan dieseliksi. Tälle käyttäytymiselle on ominaista lyhyt moottorin toiminta sytytyksen sammuttamisen jälkeen suurennetulla puristussuhteella tai polttoaineen käyttö, joka ei ole tarkoituksenmukaista kolhumisvastuksen kannalta. Ja tämä johtaa ilman ja polttoaineen seoksen spontaaniin syttymiseen. Toisin sanoen sytytys tapahtuu kuten dieselmoottoreissa korkeassa paineessa.

Räjähdyksen merkit

On olemassa useita merkkejä, joiden avulla voit epäsuorasti määrittää, että räjähdys tapahtuu tietyn auton moottorissa. On heti huomattava, että jotkut heistä saattavat viitata muihin vikoihin autossa, mutta on silti järkevää tarkistaa räjähdys moottorissa. Joten merkit sisältävät:

• Metallinen ääni moottorista, kun se käy... Tämä pätee erityisesti silloin, kun moottori käy kuormitettuna ja / tai suurilla kierroksilla. Ääni on hyvin samanlainen kuin se, joka tapahtuu, kun kaksi rautarakennetta osuu toisiinsa. Tämä ääni johtuu juuri räjähdysaallosta.
• Moottorin tehon menetys... Yleensä tässä tapauksessa moottori ei toimi vakaasti, se voi pysähtyä joutokäynnillä (merkityksellinen kaasuttimille), se nostaa nopeutta pitkään, sen dynaamiset ominaisuudet laskevat autossa (se ei kiihdy, varsinkin jos auto on ladattu).

On myös järkevää antaa merkkejä koputusanturin vikaantumisesta. Kuten edellisessä luettelossa, merkit voivat ilmaista muita vikoja, mutta injektiokoneissa on parempi tarkistaa virhe elektronisella skannerilla (helpoin tapa on ELM 327 -laitteella tai vastaavalla). Joten merkkejä koputusanturin vikaantumisesta:

• epävakaa moottorin tyhjäkäynti;
• moottorin tehon lasku ja koneen yleiset dynaamiset ominaisuudet (kiihtyy huonosti, ei vedä);
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• Vaikeus käynnistää moottori, matalissa lämpötiloissa tämä on erityisen havaittavissa.

Yleensä merkit ovat samat kuin myöhäissytytyksessä.

Räjähdyksen seuraukset

Kuten edellä mainittiin, räjähdyksen seuraukset automoottorissa ovat erittäin vakavia, eikä korjaustöitä saa missään tapauksessa lykätä, koska mitä kauemmin ajetaan tämän ilmiön kanssa, sitä enemmän vahinkoa moottori ja sen yksittäiset elementit aiheuttavat. Joten räjähdyksen seurauksia ovat:

• Palava sylinterikannen tiiviste... Materiaalia, josta se on valmistettu (edes nykyaikaisimmat), ei ole suunniteltu toimimaan räjähdysprosessin aikana syntyvissä korkeissa lämpötiloissa ja korkeassa paineessa. Siksi se epäonnistuu hyvin nopeasti. Lävistetty sylinterikannen tiiviste aiheuttaa muita ongelmia.
• Sylinteri-männäryhmän elementtien nopeutettu kuluminen... Tämä koskee kaikkia sen elementtejä. Ja jos moottori ei ole enää uusi tai sitä ei ole kunnostettu pitkään aikaan, se voi loppua erittäin huonosti sen täydelliseen vikaantumiseen asti.
• Sylinterikannen hajoaminen... Tämä tapaus on yksi vaikeimmista ja vaarallisimmista, mutta jos ajat pitkään räjähdyksellä, sen toteutus on täysin mahdollista.
• Männän / mäntien palaminen... Erityisesti sen pohja, pohja. Lisäksi sen korjaaminen on usein mahdotonta, ja se on vain muutettava kokonaan.
• Renkaiden välisten siltojen tuhoaminen... Korkean lämpötilan ja paineen vaikutuksesta ne voivat romahtaa ensimmäisten joukossa muiden moottorin osien joukossa.
• Kiertokangen taivutus... Tässä vastaavasti räjähdyksessä sen runko voi muuttaa muotoaan.
• Palavat venttiililevyt... Tämä prosessi tapahtuu hyvin nopeasti ja sillä on epämiellyttäviä seurauksia. Kuten luettelosta voidaan nähdä, räjähdysprosessin seuraukset ovat vakavimmat, joten moottorin ei pitäisi antaa toimia sen olosuhteissa, vaan korjaus on suoritettava mahdollisimman nopeasti.

Kuinka poistaa räjähdys- ja ehkäisymenetelmät

Menetelmän valinta koputuksen eliminoimiseksi riippuu prosessin aiheuttaneesta syystä. Joissakin tapauksissa, jotta pääset eroon siitä, sinun on suoritettava vähintään kaksi toimintoa. Räjähdyksenestomenetelmät ovat yleensä:

• Polttoaineen käyttö autonvalmistajan suosittelemien parametrien mukaan. Tämä koskee erityisesti oktaanilukua (et voi aliarvioida sitä). On tarpeen tankata todistetuissa huoltoasemissa eikä kaada mitään korvaavaa ainetta säiliöön.Muuten, jopa jotkut korkean oktaaniluvun bensiinit sisältävät kaasua (propaania tai muuta), jota häikäilemättömät valmistajat pumppaavat siihen. Tämä lisää sen oktaanilukua, mutta ei pitkään, joten yritä kaataa laadukasta polttoainetta autosi säiliöön.
• Asenna myöhempi sytytys. Tilastojen mukaan sytytysongelmat aiheuttavat useimmiten räjähdyksen.
• Suorita hiilenpoisto, puhdista moottori, eli tee palotilan tilavuudesta normaali ilman hiilikerrostumia ja likaa. On täysin mahdollista tehdä tämä itse autotallissa käyttämällä erityisiä keinoja purkamiseen.
• Suorita moottorin jäähdytysjärjestelmän tarkastus. Tarkista erityisesti jäähdyttimen, putkien, ilmansuodattimen kunto (vaihda tarvittaessa). Älä myöskään unohda tarkistaa pakkasnesteen määrää ja sen tilaa (jos se ei ole muuttunut pitkään aikaan, on parempi muuttaa sitä).
• Dieselmoottoreissa polttoaineen ruiskutuksen etukulma on asetettava oikein.
• Käytä autoa oikein, älä aja suurilla vaihteilla matalalla nopeudella, älä puhdista ECU: ta polttoaineen säästämiseksi.

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä voit neuvoa seuraamaan moottorin kuntoa, puhdistamaan sen säännöllisesti, vaihtamaan öljyä ajoissa, suorittamaan hiilidioksidipäästöt ja estämään ylikuumenemisen. Samoin pidä jäähdytysjärjestelmä ja sen osat hyvässä kunnossa, vaihda suodatin ja jäätymisenesto ajoissa. Toinen temppu on, että ajoittain sinun on annettava moottorin käydä suurilla kierroksilla (mutta ilman fanatismia!), Tämä tulisi tehdä vapaalla. Samaan aikaan moottorista lentää useita likaa ja roskia korkean lämpötilan ja kuormituksen vaikutuksesta, eli se puhdistetaan.

Räjähdys tapahtuu yleensä kuumalla moottorilla. Lisäksi sitä esiintyy todennäköisemmin moottoreilla, joita käytetään pienimmällä kuormituksella. Tämä johtuu siitä, että männillä ja sylinteriseinillä on paljon hiilikerrostumia, mistä seuraa kaikki seuraukset. Ja yleensä moottori räjähtää matalilla kierroksilla. Yritä siksi käyttää moottoria keskipitkällä nopeudella ja keskimääräisillä kuormilla.

Meidän on myös mainittava koputusanturi. Sen toiminnan periaate perustuu pietsosähköisen elementin käyttöön, joka muuttaa siihen kohdistuvan mekaanisen vaikutuksen sähkövirraksi. Siksi on melko yksinkertaista tarkistaa sen toiminta.

Menetelmä yksi - käyttämällä yleismittaria, joka toimii sähkövastuksen mittaustilassa. Tätä varten sinun on irrotettava siru anturista ja liitettävä sen sijaan yleismittarianturit. Laitteen näyttö näyttää sen vastuksen arvon (tässä tapauksessa arvo itsessään ei ole tärkeä). Paina sitten jakoavaimella tai muulla painavalla esineellä DD-kiinnityspulttia (ole kuitenkin varovainen, älä liioittele sitä!). Jos anturi on hyvässä toimintakunnossa, se havaitsee iskun räjähdyksenä ja muuttaa vastuksensa, joka voidaan arvioida laitteen lukemien perusteella. Muutaman sekunnin kuluttua vastusarvon pitäisi palata alkuperäiseen asentoonsa. Jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen.

Menetelmä kaksi todentaminen on yksinkertaisempaa. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori ja asetettava sen nopeus noin 2000 r / min. Avaa huppu ja osu anturin kiinnikkeeseen samalla avaimella tai pienellä vasaralla. Toimivan anturin tulisi nähdä tämä räjähdyksenä ja ilmoittaa siitä ECU: lle. Ohjausyksikkö antaa sitten komennon vähentää moottorin kierroslukua, joka on selvästi kuulettavissa korvalla. Vastaavasti, jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen. Tätä laitetta ei voida korjata, ja se on vaihdettava vain kokonaan, onneksi se on halpa. Huomaa, että asennettaessa uutta anturia istuimelle on varmistettava, että anturi itse ja sen järjestelmä ovat hyvässä kosketuksessa. Muuten se ei toimi oikein.