DSTC-järjestelmä Volvolla - mikä se on, miten se toimii

Dynaaminen vakauden ja luistonesto (DSTC) - aktiivinen turvakompleksi, joka auttaa kuljettajaa menettämään hallinnan autossa luistamisen ja liukastumisen aikana. Ohjausmoduuli valvoo moottoreiden työntövoimaa ja pyörien jarrutusvoimaa kaarteissa ja vakauttaa siten kurssin.

Mikä on DSTC

DSTC-virtapainike

Teknologia ei ole uusi, melkein kaikki autonvalmistajat käyttävät sitä eri lyhenteillä. Esimerkiksi BMW: llä on DSC, Toyotalla on VSC, Volvolla on DSTC. Kaikki kompleksit perustuvat ESP: n elektroniseen vakauttamisohjelmaan, jonka Bosch on kehittänyt vuonna 1995. ESP yhdisti tavallisen ABS-järjestelmän ja ASR-luistonestoalgoritmin. Myöhemmin sen pohjalta luotiin kehittyneempiä älykkäitä komplekseja, joissa yhdistyvät moottorin, jarrujen, iskunvaimentimien ja ohjauksen toiminta.

Volvon DSTC tarjoaa suunnan vakauden säätämällä pyörän nopeutta, ohjausasentoa, moottorin työntövoimaa ja hitautta. Kompleksi koostuu ABS-antureista, anturista ohjauspylväässä ja gyroskoopista, joka korreloi auton sijainnin ohjauspyörän kiertokulman kanssa. Kaiken kaikkiaan tekniikka auttaa välttämään liukastumista ja parantaa ajoneuvon pitoa.

DSTC: n päätoiminnot

  • Antiyuz... Koneen vakautta hallitaan vaihtelevalla pito- ja jarrutusvoimalla jokaisessa pyörässä.

  • Luistonesto... Automaatio estää pyörien luistamisen kiihdytyksen aikana.

Ajoneuvon liukuminen DSTC: n ollessa päällä ja pois päältä

Vertailu auton liukastumiseen, kun DSTC-järjestelmä sammutetaan ("OFF") ja kytketään päälle ("ON")

  • Vetovoiman jakautuminen... Toiminto on hyödyllinen ajon aikana hitaasti (esimerkiksi maastossa ajettaessa). Järjestelmä poistaa pidon liukupyörästä ja siirtää sen toiseen.

  • Moottorin pysäytyksen valvonta... Jarruttamalla voimayksiköllä tai vaihdettaessa alaspäin vetopyörät voivat lukkiutua. Elektroniikka ei salli tätä.

  • Luistonesto... On aikoja, jolloin pieni liukastuminen päinvastoin lisää renkaiden pitoa tiellä. Aktivoitu toiminto tarjoaa aggressiivisemman ajotilan.

  • Perävaunun vakauttaminen... Perävaunulla ajettaessa automaatio rajoittaa automaattisia värähtelyjä. Tekniikka on saatavana vain alkuperäisen Volvon hinausjärjestelmän kanssa.

Volvon ajoneuvoissa dynaaminen ajonvakautus ja luistonesto ovat oletusarvoisesti käytössä. Et voi sammuttaa sitä, mutta jos valitset Sport-tilan, jotkut toiminnot eivät ole aktiivisia. Urheilutilassa ohjausmoduuli sallii hallitun ajautumisen turvalliselle tasolle. Heti kun auton takaosa alkaa kuljettaa (tai kuljettaja vapautti kaasupolkimen), kompleksi aktivoituu vakauttaen kurssin.

Tärkeä: DSTC deaktivoidaan väliaikaisesti, kun jarrulevyt ylikuumenevat, ja uudelleen, kun lämpötila laskee vakioarvoihin.

Kuinka se toimii Volvolla

Vakauttava elektroniikka toimii 3-vaiheisen algoritmin mukaisesti:

  • Anturit lukevat pyörän nopeuden ja luiston ensimmäisten merkkien kohdalla luistonesto aktivoituu. Moottorin työntövoima vähenee ja pyörän pyöriminen hidastuu, jolloin kumi palauttaa pidon.

  • Erityinen moduuli vertaa sivuttaista liikettä autot, joissa on ohjausasento (ohjauspyörän kulmaa valvotaan optisella anturilla). Jos automaatio katsoo, että auton liike ei vastaa ohjauspyörän asentoa (auto liukuu sivusuunnassa), sisempi käyttöpyörä jarrutetaan. Toimintaperiaate on selkeä kaikille kelkkailijoille - jarruttamalla vasemmalla kädellä käännät vasemmalle, oikealle - oikealle. Tämän seurauksena auto "vetää" käännökseen luonnollisella tavalla.

  • Jos kuljettaja jatkaa jarruttamista, mutta auto silti "kuljettaa", lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS on aktivoitu... Se estää pyöriä lukkiutumasta ja vähentää jarrupaineita hieman. Jarruttamiseen on riittävästi vaivaa ja samalla estetään täydellinen tukkeutuminen.

DSTC-työnkulku Volvo-autoissa

Visuaalinen esitys auton liikkeestä liukkaalla pinnalla ilman DSTC-järjestelmää (vasemmalla) ja sen mukana (oikealla)

Dynaaminen vakauden ja luistonesto toimii niin tarkasti, että sen avulla et käytännössä saa koskettaa jarrupoljinta luiston aikana. Automaatio säätelee moottorin työntövoimaa ja käyttää jarruja oikealta puolelta, minkä seurauksena auto menee itsenäisesti mutkaan. Elektroninen moduuli pyrkii noudattamaan tarkalleen ohjauspyörän sijaintia vastaavaa liikerataa. Jos tietokone ymmärtää, että auto menee "väärään suuntaan", kaikki toiminnot aktivoituvat: pito vähenee, yhtä pyöristä jarrutetaan, ABS aktivoituu. Samanaikaisesti järjestelmän pääprioriteetti on renkaiden tien tarttuvuuden nopein mahdollinen palauttaminen.

Ero STC-kompleksista

DSTC on saatavana melkein kaikkiin Volvon malleihin. Joissakin malleissa (esimerkiksi C30, S40) valmistaja tarjoaa kuitenkin STC-vakauden parantamisjärjestelmän. Se toimii sekä ajon aikana että paikallaan aloitettaessa. Itse asiassa STC on vain liukastumista estävä järjestelmä, sillä on vain yksi hallittava parametri - pyörän nopeus. Samanaikaisesti DSTC-kompleksi on paljon monimutkaisempi ja käyttää sivuttaisia ​​kiihtyvyys- ja ohjauskulma-antureita. Järjestelmä "tietää" enemmän, ymmärtää, mihin auto on menossa ja kuinka korjata kurssinsa. Kaikki yritykset siirtyä hallittuun ajautumiseen järjestelmän ollessa päällä estetään välittömästi (25 millisekunnin sisällä).

Muistutan, että et voi sammuttaa DSTC: tä kokonaan. Kun Sport-tila on aktivoitu, vain luistonvalvontajärjestelmä poistetaan käytöstä, luistonesto pysyy aktiivisena ja tarvittaessa ottaa haltuunsa.

Toimitettu materiaali (?):Autopalvelu Rusvolvo

Uusimmat viestit