VAZ 2106: n sytytyssäätö alkaa koskettimien suljetun tilan kulman säätämisestä. UZSK: n säätäminen on välttämätöntä, jos käytät klassista tai transistorista sytytysjärjestelmää. Jos tyristorijärjestelmä on asennettu, UZSK-arvo ei ole kriittinen. Aloita säätö poistamalla jakelijan kansi.
Kuinka säätää VAZ 2106: n elektroninen sytytys kipinää varten
Sytytyssäätö VAZ 2106
Sytytyksen säätö
Jos autoon on asennettu klassinen sytytysjärjestelmä, on suositeltavaa puhdistaa jakelukontaktit viilalla ennen säädön aloittamista. Kuorinnan jälkeen tarkistamme koskettimien kunnon - sinun on varmistettava, että koskettimet ovat kosketuksissa toisiinsa koko tason kanssa.
Katkaisijan koskettimet VAZ 2106
Suljettu kosketuskulma
Tarvittaessa kontaktit on säädettävä uudelleen. Nyt käännä kampiakselia sellaiseen asemaan, jossa koskettimien välinen etäisyys on suurin... Kierrämme ruuvin, joka kiinnittää kosketusryhmän laakerilevyyn,
nyt esittelemme koettimen - sen paksuuden tulisi olla noin 0,4 mm yhteystietojen välillä,
jälkeen kontaktiryhmän sijainti on valittujossa kynä liikkuu pienellä vaivalla, tämä asento on kiinnitettävä.
Tarkistamme aukon koon kahdella koettimella, paksu koetin ei pääse kulkemaan koskettimien väliseen rakoon, ja ohut liikkuu ilman vaivaa. Kampiakselin pyörittämiseksi on suositeltavaa käyttää erityistä avainta. Jos näin ei ole, laita sitten neljäs vaihde ja työnnä autoa varovasti. Käynnistintä ei voida käyttää, koska halutun kiertokulman saavuttaminen on melkein mahdotonta. Aukko, saatu jakelijan koskettimien välillä, antaa tarvittavan arvon UZSK: lle, Älä unohda, että kulma on kriittinen, ei rako! Juuri tämän vuoksi sinun on tarkistettava säätö mittaamalla kulma, joka on noin on 55 ± 3 °.
Helpoin vaihtoehto on käyttää elektronista kierroslukumittaria, jolla on UZSK-mittaustoiminto. Tämän laitteen käyttämiseksi sinun on koottava jakelija ja käynnistettävä moottori. Kierroslukumittari on vaihdettava UZSK-mittaustilaan.
Kulma / kierrosluku -suhdekaavio
Jos UZSK ylittää valmistajan suosittelemat rajat, aukon säätö on toistettava. On toinenkin tapa, ja sinun on mitattava kulma. Ensimmäinen asia, jonka teemme, on vetää keskimmäinen BB-johto jakelijan kannesta ja kiinnittää se auton massaan, johtoa ei tarvitse vetää ulos, mutta sitten on olemassa vaara, että kela rikkoutuu langalleKun siirryt jakelijasta sytytyspuolaan, sinun on kytkettävä 12 voltin lamppu.
Lamppu syttyy, jos sytytysvirta on päällä ja jakelukontaktit ovat auki, ja kun ne ovat kiinni, sammuvat. Jos autoon on asennettu tyristori tai transistorijärjestelmä, niin valo ei syty avoimilla koskettimilla, virranrajoittimen läsnäolon vuoksi. Sitten hehkulamppu on vaihdettava volttimittariin; avoimien koskettimien asennossa se näyttää 12 V ja suljetuissa koskettimissa - 0.
Selaa kampiakselia myötäpäivään, sinun on käännettävä sitä, kunnes kunnes kontaktit sulkeutuvat... Tämä muistamme liukusäätimen sijainnin, on suositeltavaa merkitä se jakelijaan. Kampiakselia on käännettävä, kunnes koskettimet avautuvat.
VAZ 2106: n sytytyskäyrän kaavio
Keskipakosytytyssäädin VAZ 2106
Muistamme tämän liukusäätimen sijainnin, minkä jälkeen näiden kahden asennon välinen kulma mitataan.Tämä tehdään seuraavasti: mitataan pyöreän kaaren pituus jakelurunkoa pitkin, sitten lasketaan kulma asteina kaavalla:
(360pd) / l jossa:
- p = 3,14 - Pythagoras-luku;
- d = 70 mm - jakelurungon halkaisija;
- l, mm - mitattu kaaren pituus jakelurungossa merkkien välissä.
Jos UZSK on kohdistettu oikein, kaaren pituus on 33 ± 2 mm.
Nyt siirrymme toiseen vaiheeseen. Se koostuu etukulman säätämisestä.
Sytytyksen ajoituksen säätö
Autojen moottoreille VAZ-2103, VAZ-2106 yhteyden avaamisen hetki jakelija-katkaisija, joka vastaa ensimmäisen sylinterin kipinää, johtaa ensimmäisen sylinterin männän ylintä kuollutta keskipistettä 0 ± 1 °. Kuvailtu alla useita tapoja säätää.
Stroboskoopin säätö
Säätö strobolla tuotetaan tällä tavalla. Kiinnitämme stroboskoopin autoverkkoon. Irrota ja kytke alipaineen korjausletku jakelijasta. Nyt moottori on käynnistettävä ja lämmitettävä lämpötilaan, jossa se pitää tasaisesti joutokäyntinopeutta. Sitten sinun on avattava pultti, joka kiinnittää jakelijan kotelon. Vilkkuvalo on suunnattava hihnapyörälle, joka sijaitsee kampiakselilla.
Nyt aloitamme käännä jakelijaa, siihen asti kun, hei tarra, levitetään hihnapyörälle, ei seisoo suhteessa ajoituskannen merkkeihin... Tässä asennossa jakelurunko on kiinteä.
Valon säätö
Sytytyksen säätö hehkulampulla
Tätä menetelmää pidetään klassikkona, koska se löytyy kaikesta autoteollisuuden kirjallisuudesta. Otamme 12 V: n hehkulampun ja yhdistämme kaksi johtoa. Kun hehkulamppu on valmis, voit käynnistää. Kampiakseli on käännettävä niin hihnapyörämerkki sijoitettiin ennalta määrätyllä tavalla suhteessa kaasunjakomekanismin kannessa oleviin merkkeihin, jakeluliukusäätimen tulee olla 1. sylinterin BB-johtoa vastapäätä.
Toistan, että jos ei ole erityistä avainta, niin käynnistä neljäs vaihde ja työnnä autoa... Yksi hehkulampun johdot on kytketty johtoon, joka kulkee jakelijasta sytytyspuolaan, toinen johdotus on kytkettävä koneen massaan... Keskuslanka poistetaan jakelijan kannesta, kiinnitämme sen maahan. Jakelijan kiinnitysruuvi on löysennettävä.
Kytkemme nyt sytytyksen päälle. Jakelijan koteloa on käännettävä myötäpäivään, kunnes sitä on käännetty kunnes valo sammuu... Sitten sinun täytyy kiertää varovasti toiseen suuntaan, heti kun valo syttyy, lopetamme kääntymisen - jakelija on kiinnitettävä tässä asennossa.
Kipinäsytytyksen hallinta
Kipinän säätö
Laitamme kampiakselin haluttuun asentoon, poista keskuslanka jakelijan kannesta ja kiinnitä se noin 5 mm: n päähän massasta.
Löysennämme pultin, joka kiinnittää jakelurungon, sitten sytytys kytketään päälle. Jakelijan runko on käännettävä myötäpäivään 10-20 astetta... Sitten tarvitset pyöritä hitaasti vastakkaiseen suuntaan, siihen asti kun, kunnes kipinä iskee, kun jakelurunko on korjattu.
Säätö "korvalla"
On myös tapa säätää "korvalla", mutta tämä on epätarkka tapa - saat merkittävän virheen, mutta pääset ratkaisuun. Tällainen säätö tehdään seuraavasti: käynnistä moottori, löysää jakelupesän kiinnitysruuvia. Kääntämällä runkoa löydämme asennon, jossa moottorin nopeus on suurin, nyt käännämme sitä muutaman asteen myötäpäivään, sitten kiinnitämme jakelijan.
Säätötulosten tarkistus
Siirrymme viimeiseen vaiheeseen, meidän on tarkistettava tulokset. Tulokset tarkistetaan auton käyttäytymisellä tiellä. Moottori on lämmitettävä, aja tasaiselle tieosuudelle nopeudeksi 40-50 km / h, käynnistä neljäs vaihde ja paina voimakkaasti kaasupoljinta... 1-2 sekunnin kuluessa kuullaan ominaisia kolinoita, jotka muistuttavat kolinaa, ja auto alkaa välittömästi nousta nopeudella.
Jos ääniä ei kuulu, sinun on käännettävä jakelijaa vastapäivään yhdellä jaolla, tämä toimenpide on toistettava, kunnes ääni kuuluu.
Muista, että räjähdyksen tulisi olla enintään 2 sekuntia. Siinä tapauksessa, että tarkastuksen aikana jakelijan asentoa oli muutettava liikaa, sinulla on ongelma. Häiriön syy voi edelleen olla polttoaineen koostumuksen poikkeama nimellisestä sekä jakelujärjestelmien virheellinen toiminta.
