Saatat joutua selvittämään, mikä on autogeneraattorin ylikytkin, mihin se on tarkoitettu, miten se toimii, sen toimintahäiriöistä, tarkistamisesta ja vaihtamisesta vain, jos olet moderni auto, jonka mittarilukema on ylittänyt yli 100 tuhatta km, koska tämän yksityiskohdan keskimääräinen resurssi, vain vähintään tietyn ajanjakson. Voit ymmärtää, että vapaarattaan toiminta on hajonnut useilla merkeillä. Muita toimia sen kanssa voidaan tehdä vasta poistamisen ja diagnoosin jälkeen.
Sisältö:
- Mikä se on
- Miksi tarvitset ylivoimaisen kytkimen generaattoriin
- Kuinka se toimii
- Kuinka se toimii
- Mikä voi olla toimintahäiriö
- Kuinka voit tarkistaa huollettavuuden
- Irrotus ja korjaus
Mikä on ylikytkin?
Ylikäytävä kytkin Onko mekanismi suunniteltu siirtämään sujuva liike yhteen suuntaan ja mahdollisuus akselin ja hihnapyörän itsenäiseen pyörimiseen huolimatta siitä, että ne pyörivät yhteen suuntaan.
Mihin ylivoimaiset kytkimet ovat?
Joten mistä tämä generaattorin ylikytkin tuli ja mihin se on tarkoitettu? Kuten monet yksiköt, jotka ilmestyivät koneiden suunnittelussa niin kauan sitten, tämä yksityiskohta on pakotettu päätös.
Kuten ennen? Laturin hihnapyörä oli yksi kappale, joka kiinnitettiin mutteriin laturin akseliin, mikä muodosti suoran, jäykän yhteyden. Generaattorin käyttöhihna välitti kierrosta kampiakselilta akselilleen. Mutta on olemassa kaksi vivahteita. Ensinnäkin moottori toimii epätasaisesti, aivan kuin nykiminen, mikä johtuu polttamisen periaatteesta. Toinen - generaattorin akseli pyörii oletusarvoisesti useita kertoja nopeammin kuin kampiakseli. Toisin sanoen, kun kampiakseli hidastuu, generaattorilla ei ole aikaa hidastua samalla nopeudella - sillä on enemmän inertiaa ja pyörimisnopeutta. Tämän seurauksena hihna koki jatkuvasti nykimisen vuoksi murtavan kuormituksen ja jopa liukastui, kun vielä pysähtymättä ollut generaattori veti sitä suhteessa jo pysähtyneeseen kampiakselin hihnapyörään. Siksi vanhojen autojen hihnat juoksivat enintään 30 tuhatta kilometriä. Ja myös tällainen kova työ lyhensi muiden siihen liittyvien osien käyttöikää.
Olet todennäköisesti jo kuullut mitä tapahtui seuraavaksi, koska tämä koskee monia yksiköitä. Mitä nykyaikaisemmista autoista tuli, sitä enemmän niihin ilmestyi lisätoimintoja ja järjestelmiä, jotka tarvitsivat generaattorin energiaa. Alussa seurauksena oli generaattoreiden koon ja painon kasvu, ja erityisesti niiden raskain osa - ankkurit. Mikä johti hihnan entistä suurempaan rasitukseen. Mutta ei vain, koska monet modernit generaattorit ovat jopa pienempiä ja kevyempiä kuin ennen. Monia suurnopeusmoottoreita on ilmestynyt, moottorin mukavuutta ja melua koskevat vaatimukset ovat lisääntyneet merkittävästi, ja monissa autoissa laturin käyttöhihnaa alettiin käyttää samanaikaisesti ilmastointilaitteen ja / tai muiden lisälaitteiden hihnana. Jos tällainen hihna kokee edelleen samat kuormat kuin aikaisemmin, se itse vikaantuu nopeammin ja lyhentää muiden käyttöosien käyttöikää, mikä on liian kallista.
Kaikki tämä johti ylittävän laturin kytkimen syntymiseen ja selittää, mihin se on tarkoitettu. Tämä malli korvasi yksiosaisen hihnapyörän, joka loi jäykän yhteyden. Vapaakäynnistimen hihnapyörän sisällä on erityisesti suunniteltu laakeri, jonka avulla laturi voi ohittaa kampiakselin kivuttomasti. Tämä on ylivoimaisen kytkimen päätarkoitus ja tämä selittää, miksi sillä on tällainen nimi. Muuten, sen käyttöönotto mahdollisti vyöhykeresurssin lisäämisen 30 tuhannesta kilometristä 100 tuhanteen.
Kytkinlaitteen ylitys
Kuinka OAP-ohituskytkin toimii
Mielenkiintoista on, että laturin hihnapyörä, jossa on ylikytkin, näyttää lähes samalta. Koska ylikytkin on hihnapyörään rakennettu mekanismi. Ja jos tavallinen hihnapyörä on uria sisältävä rautapala, joka on kiinnitetty mutterilla generaattorin akseliin, niin vapaapyörän laite on monimutkaisempi.
Kuvittele, että tavanomainen hihnapyörä leikattiin kahteen erilliseen "munkkiin" - ulkoiseen ja sisäiseen. Ja niiden väliin asetettiin erityinen laakeri. Koska tältä näyttää ylivoimainen laturin hihnapyörä. Siinä on ulkorengas, joka on kiinnitetty vyöllä. Ja on sisempi rotu, joka on kierretty generaattorin akselille. Ja niiden välissä on laakeri pyörivillä ja lukituselementeillä. Vapaakytkimen päissä on tiivisteet, jotka estävät pölyn ja lian pääsyn sisälle.
Kytkentätyypit
Vaihtovirtageneraattorin kytkinten tyypit
Lopuksi tämän osan suunnittelua koskevan kysymyksen lopuksi lisäämme siihen, että ajan mittaan valmistajat alkoivat tarjota kahta erilaista muunnosta ylittävistä laturin kytkimistä. Esimerkiksi INA, joka keksi tämän mallin, valmistaa OAP (Overruning Generator Pulley) OAD (Overrunning Generator Decoupler).
Kytkimessä OAP Sisäisesti asennetun vapaarattaamekanismin avulla generaattorin roottori voi pyöriä vapaasti, jos roottorin nopeus on suurempi kuin moottorin kampiakselin nopeus, ja hihna voi kiertää sitä, kun kampiakselin nopeus on suurempi kuin generaattorin roottorin nopeus.
Kytkin OAD on melkein identtinen laite, vain siinä on myös jousi. Tämän muunnoksen ansiosta hihnan kulumisen vähentäminen on vieläkin tehokkaampaa. Jousien ansiosta generaattori käynnistyy tasaisemmin.
Vaihtovirtageneraattorin OAD-kytkimen laite
Gates tarjoaa ylittäviä generaattorin kytkimiä (OAD) ja ylimääräisiä kytkimiä (OWC). OWC, tarkoittaa yksisuuntaista kytkintä - yksisuuntainen kytkin. Tärkeintä on, että edelliset sallivat pienen taaksepäin pyörimisen, kun taas jälkimmäiset estetään välittömästi. Kytkintyyppi riippuu ajoneuvosta ja sen käyttötavasta.
Mistä tiedät, onko autossasi vapaapyörä? On olemassa kaksi päämerkkiä. Ensimmäinen on, että nykyaikaisemmassa mallissa on aina tumma korkki, joka toimii portaikkona. Toiseksi, jos näet lukkomutterin, joka kiinnittää hihnapyörän generaattorin akseliin, sinulla on varmasti säännöllinen hihnapyörä. Jos mutteria ei ole, ylikytkin. Mutta koska pääsy tähän osaan ei aina mahdollista erottaa kaikkia suunnittelun vivahteita, kannen läsnäolo on edullisin tunnistusvaihtoehto.
Kuinka ylittävä laturin kytkin toimii?
Tärkeimmät merkit, toimintahäiriön syyt ja ylivoimaisen kytkimen resurssi
Kytkimen käyttö on ohitettutai pikemminkin sen laakerit ovat kierrosta asetettaessa tai ylläpidettäessä siirtää kampiakselin energia generaattorin akselille... Tätä varten lukituselementit kytkeytyvät tänä aikana ja molemmat pidikkeet (sisäiset ja ulkoiset) pyörivät yhdessä. Mutta kun kampiakseli alkaa hidastua, lukituselementit lakkaavat toimimasta ja irrottavat sisemmät ja ulommat pidikkeet. Tämä sallii hihnan läpi kampiakseliin kytketyn hihnapyörän ulomman osan pyörimisen hitaammin kuin hihnapyörän sisäosa, joka on kytketty generaattorin akseliin.
Muista polkupyörän toiminta, jotta se olisi selkeämpi. Kun olet saamassa vauhtia eli polkemalla, pyörä myös lisää vauhtia. Mutta kun lopetat polkemisen, nopea pyörivä pyörä ei syötä takaisin kierrosta. Pyörä pyörii yhdellä nopeudella, polkimet eri, hitaammalla nopeudella.
Kytkimen toimintahäiriöt
Ohjaavan hihnapyörän toimintahäiriö johtuu lian ja veden pääsystä sisälle, mikä johtaa laakereiden ja rullien kulumiseen, jotka estävät taaksepäin tapahtuvan liikkeen. Jotta voisit ymmärtää ongelmien diagnosoinnin, sinun on määritettävä, minkä tyyppisiä ylikuormitusgeneraattorin ylikytkentäkytkimiä on.Itse asiassa niitä ei ole paljon, koska laitteessa on vähän elementtejä, jotka soveltuvat kulumiseen.
Yleisin kytkimen toimintahäiriö on sen häirintä... Kytkimen sisäosat (laakeriosat ja sisärengas) kuluvat, minkä vuoksi varaosa lakkaa toimimasta kuten sen pitäisi - eli se muuttuu olennaisesti vakiomalliksi.
Toinen toimintahäiriö on milloin leikkeet pyörivät jatkuvasti toisistaan erillään... Syy on sama - sisäisten elementtien kuluminen, mutta seuraukset ovat erilaiset - generaattorisi ei käytännössä lataudu.
Kolmas - täydellinen tuho... Hylsyn tukkeutumisen ja hihnapyörän vapaan pyörimisen aikaansaavien telojen jumittumisen seurauksena, kun kampiakselin nopeus eroaa generaattorin roottorin pyörimisnopeudesta, häkki voi rikkoutua. Poistuessaan lennosta generaattorin akselin muodonmuutos ja mekaaniset vauriot hihnakäyttöjärjestelmässä ovat mahdollisia.
Oireita viallisesta generaattorista, joka ylittää kytkimen
Keskustelkaamme nyt siitä, mitkä merkit kertovat sinulle, että tässä yksikössä on ilmennyt ongelmia ja että on tarpeen vianmääritys ylittävän laturin kytkimessä.
Jos kytkinpalkit eivät kytkeydy, Tämä on uhkaa ladata akun yli ja huono sähköinen suorituskyky. Saatat esimerkiksi huomata, että ajovalot eivät loista yhtä kirkkaasti. Tai yleensä akun ongelmien ilmaisin syttyy kojelautaan. Ja täällä tukkeutumisen yhteydessä kuulet todennäköisesti ongelman. Koska sinun moottori alkaa käydä ylimääräisestä melusta ja nykivää, jos melun lähdettä ei tässä vaiheessa määritetä, solmun hajoamista ja tuhoutumista voi tapahtua. He sanovat vapaan pyörän häirinnästä:
- viheltää suurilla nopeuksilla;
- tärinä tai nykiminen ajettaessa hitaasti ja matalilla kierroksilla;
- räiskyvä ääni moottoria käynnistettäessä tai sammutettaessa.
Kuinka tarkistaa ylittävän laturin kytkin?
Kuinka tarkistaa ylikytkin, koska luetellut oireet voivat johtua muista yksiköistä? Valitettavasti ei ole olemassa työkalua tämän solmun diagnosointiin. Myös ylikytkimen tarkastuksen vaikeuttaa se, että tehokkain menetelmä on puretun osan tarkastus, mikä voi olla vaikeaa ja aikaa vievää.
Joten kuinka tarkistaa ylittävän laturin kytkin purkamatta laturia tai itse osaa? Käynnistä moottori, pyöritä sitä vähintään 2000 kierrosta minuutissa, tai parempi, enemmän ja sitten sammuta sytytys... Jos kuulla kolisevan äänen hidastuvaa generaattoria, niin kaikki on kunnossa. Jos kuulla viheltävä tai koliseva ääni, kytkinlaakerit ovat todennäköisesti kuluneet. Jos kuulet halkeaman, se on ehdottomasti jumissa.
Kun OAD-tyyppinen kytkin on ylittynyt, voit poistaa sen autosta poistamalla sen myös erikoistyökalulla, jonka avulla voit vierittää generaattorin akselia. Jos sinusta tuntuu, että hihnapyörä pyörii ajosuuntaan jousen venyttyä, olet kunnossa. Jos sinä ei voi kääntää sitä tai kevät ei venytä, kytkin on selvästi käyttökelvoton. Ohituskytkin on vaihdettava tarvittaessa. voima yli 1-1,5 Nm tai nykivä.
Jos kuitenkin irrotit kytkimen autosta, tarkistus on yksinkertainen. Yksinkertaisesti peitä hihnapyörän sisäpuoli sormillasi ja kierrä ulkopinta... Toimivassa kytkimessä se pyörii yhteen suuntaan ja lukkiutuu, kun se liikkuu toiseen suuntaan. Toimimaton kytkin joko pyörii molempiin suuntiin tai ei pyöri lainkaan.
Jotta tällaisia tarkastuksia ei suoritettaisi, on parasta vaihtaa tämä osa 100 000 kilometrin välein, ellei autovalmistaja toisin määrää. Tämän varaosan keskimääräinen resurssi on täsmälleen sama, ja jos se ei epäonnistunut aikaisemmin, on parempi olla vaarantamatta sitä. Samanaikaisesti kannattaa yhdessä kytkimen kanssa vaihtaa kiristin ja hihna sekä muut niihin liittyvät osat, jos sellaisia on. Lisäksi, jos kytkin epäonnistui aikaisemmin, hihna on silti vaihdettava.Koska kun talja, jonka kytkin ei ole toiminnassa, onnistui toimimaan jonkin aikaa, se varmasti vahingoitti hihnaa ja se rikkoutuu pian. Et tarvitse tätä riskiä, vai mitä?
Vaihda ohittavan laturin kytkin
Ohittavan vaihtovirtageneraattorin kytkimen vaihtaminen on melko työläs prosessi, jonka monimutkaistavat seuraavat tekijät.
Tämä edellyttää erikoistyökaluja, joita kaikilla auton omistajilla ei ole. Usein moottoritila ei salli yksinkertaisesti tämän osan vaihtamista - sinun on poistettava koko generaattori ja vaihdettava kytkin vasta sitten. Jos kytkin on jumissa, se voi tulla hyvin tahmeaksi ja sen poistaminen on erittäin vaikeaa. On tiettyjä vivahteita, tietämättä mitä, voit tappaa generaattorin.
Mennään kunnossa ... Kytkimen irrottamiseen tarvitaan erityisiä päät. Ensimmäinen on "tähti", useimmiten 6 palkkia, joka tarttuu hihnapyörän sisäkehään ja sallii sen avaamisen. Toinen on nuppi, jonka päässä on torx-pää, useimmiten indeksi 50, jonka avulla voit kiinnittää generaattorin akselin. Mutta jos joissakin tapauksissa on mahdollista irrottaa ja asentaa uusi kytkin erityisen avaimen puuttuessa, voit käyttää pulttia, jonka pää on 17. Se työnnetään varovasti häkin uriin ja on mahdollista Irrota kytkin tavallisella avaimella.
Joten miten vaihdat ylikytkimen? Ensinnäkin ensimmäinen pää työnnetään taljaan, sitten avain heitetään sen päälle, sitten työnnetään siihen toinen nuppi, joka tarttuu generaattorin akseliin ja kiinnitetään myös avaimella. Työskentelemällä nyt näppäinten kanssa eri suuntiin yritämme poistaa kytkimen. Jos se on juuttunut voimakkaasti, ylimääräisen vaihtovirtageneraattorin kytkimen irrottaminen 99% edellyttää laturin irrottamista ja nupin kiinnittämistä ruuvipenkkiin.
Virheet ohitettaessa kytkintä
Mitä muuta sinun on tiedettävä tämän osan korvaamiseksi? Ensinnäkin, älä unohda irrottaa akkua - loppujen lopuksi työskentelet sähkölaitteiden kanssa. Toiseksi poista laturin hihna - tämä on tietenkin loogista, mutta älä unohda. Kolmanneksi, älä koskaan yritä irrottaa kytkintä muilla kuin yllä kuvatulla tavalla.
- Vasara puhaltaa pystyy taivuttamaan generaattorin akselia.
- Lämmitys voi sulattaa rasvan generaattorin laakereissa tai jopa niiden öljytiivisteissä.
- Tukos generaattorin ankkuri ruuvimeisselillä sen sijaan, että ostat erityisen nupin, voi myös vahingoittaa generaattoria.
Ja neljänneksi, ei koskaan Älä unohda käyttää suojaavaa pölysuojustajoka toimitetaan aina hyvien valmistajien osien mukana. Ilman sitä kytkin epäonnistuu etuajassa.
Generaattorin kytkimen korjaus
Onko mahdollista korjata ylittävä laturin kytkin? Teoriassa kyllä, jos sinulla on pääsy laakeriasiantuntijaan, joka voi purkaa vapaarattaan vaihdettavan hihnapyörän, kierrättää laakerin, vaihtaa kuluneet osat ja laittaa kaiken takaisin sellaisena kuin se oli, tarkasti. Käytännössä vain harrastajat tekevät niin - ylimääräisiä kytkimiä pidetään erottamattomina osina, myydään vain kokoonpanona ja ne muuttuvat aina kokonaan. Ne maksavat "keskimääräistä enemmän", mutta kun otetaan huomioon, että niiden resurssi on noin 100 000 kilometriä ja auton muotoilu saa ilmeisiä etuja, se on sen arvoista.
Toimitettu materiaali (?):Jevgeni Pašštšenko autonosien asiantuntija
