Ongelma kun auto pysähtyy jarrutettaessa sekä kaasuttimen kuljettaja että ruiskutusauto voivat törmätä. Tällainen toimintahäiriö voi epämukavuuden lisäksi johtaa hätätilanteeseen. Loppujen lopuksi auto voi pysähtyä paitsi kovassa jarrutuksessa myös kaarteissa tai esteen edessä. Useimmiten tällaisen ongelman kohtaavat kaasuttimella varustettujen autojen kuljettajat. Nykyaikaiset ruiskutusajoneuvot eivät kuitenkaan ole immuuneja tällaiselta haitalta. Syyt, miksi moottori saattaa pysähtyä kun jarrupoljinta painetaan voi olla useita - toimintahäiriöitä alipainejarrutehostimen toiminnassa, sen letkun paineistuksessa, ongelmia polttoainepumpun tai joutokäyntianturin kanssa (ruiskutusta varten). Tässä materiaalissa toimitamme sinulle tarvitsemasi tiedotauttaa sinua korjaamaan ongelman itse. Mutta vian todellisen syyn pystyt tunnistamaan vasta koneen tarkastuksen ja yksityiskohtaisen diagnoosin jälkeen.
Usein tällainen vika osoittaa jarrujärjestelmän toimintahäiriön, joten emme suosittele autosi käyttöä ennen kuin sitä ei poisteta. Tämä suojaa sinua tieliikenneonnettomuuksilta.Tärkeimmät syyt
Jos autosi moottori sammuu jarrutettaessa, tälle voi olla paljon syitä. Tärkeimmät ovat kuitenkin:
- alipainejarrun tehostimen toimintahäiriöt;
- VUT-letkun paineistaminen;
- ongelmat kaasupumpun toiminnassa;
- häiriöt joutokäyntinopeusanturissa (ruiskutusmoottoreissa);
- koneen elektronisen ohjausyksikön (jos asennettu) virheellinen käyttö.
On myös useita muita, vähemmän yleisiä syitä, joista puhumme myös alla. Joten aloitetaan järjestyksessä.
VUT: n tai sen letkun paineenpoisto
Tyhjiöjarrutehostin (lyhennettynä VUT) vapauttaa kuljettajan aiheuttaman voiman painamalla jarrupoljinta. Se sijaitsee jarrupääsylinterin ja mainitun polkimen välillä... Sen työ on kytketty imusarjaan, johon se on kytketty alipaineletkulla. Tarkastelemme hänen töitään myöhemmin. Muiden elementtien lisäksi VUT-muotoilu sisältää myös kalvon. Jos se on vaurioitunut tai ei toimi oikein, se voi olla yksi syy siihen, miksi se pysähtyy jarrutettaessa.
Varsinkin kun painat äkillisesti jarrupoljinta, viallisella kalvolla ei ole fyysisesti aikaa luoda tyhjiötä, minkä vuoksi jarrujärjestelmän ilmasta tulee polttoaineseokseen... Tästä syystä moottori sammuu jarrutettaessa.
Tällaisen erittelyn voi helposti tunnistaa itse. Noudata seuraavaa toimintojen algoritmia:
- sammuta auton moottori (jos se toimi aiemmin);
- paina ja vapauta useita kertoja (4 ... 5) jarrupoljin (ensin polkimen liike on "pehmeää" ja sitten iskusta tulee "kova");
- pidä poljin ala-asennossa jalallasi;
- Käynnistä moottori;
- Jos poljin "epäonnistui" moottorin käynnistyshetkellä, niin pölynimurin ja koko järjestelmän kohdalla kaikki on kunnossa, mutta jos se pysyy paikallaan, sinun on etsittävä ongelmia.
Tarkastetaan VUT: n työtä
Toinen menetelmä:
- paina jarrupoljinta moottorin käydessä jonkin aikaa.
- sammuta moottori;
- pidä poljin painettuna noin 30 sekunnin ajan;
- jos pedaali ei yritä tänä aikana nousta ylös ja ei vastustaa jalkaa, niin kaikki on kunnossa VUT: n ja koko järjestelmän kanssa.
Alipainevahvistinta ei yleensä korjata, mutta muutos kokonaan, vain harvoissa tapauksissa korjaus on mahdollista, mutta kaikki mestarit eivät tee sitä. Ja tällaisia korjauksia ei suositella kaikille autoille. Siksi VUT-vian sattuessa suosittelemme sen vaihtamista.
Toinen syy siihen, miksi auto pysähtyy jarrutettaessa, voi olla letkun paineistusjoka yhdistää jarrutehostimen ja imusarjan. Jälkimmäinen varmistaa ilman ja polttoaineen seoksen oikean muodostumisen, joka syötetään edelleen moottoriin. Jos letku alkaa kulkeutua ilmakehän ilmasta, seos muuttuu erittäin ohueksi, minkä vuoksi moottori menettää nopeuden ja jopa pysähtyy, jos jarrupoljinta painetaan terävästi.
Voit tarkistaa letkun eheyden silmämääräisesti. Voit myös irrottaa sen imutehostimesta. Käynnistä seuraavaksi moottori ja purista poistetun letkun reikää sormellasi. Jos se on sinetöity, moottori lisää nopeutta automaattisesti ja sormen poistamisen jälkeen laskee sitä uudelleen. Jos letku kulkee ilmakehän ilman läpi, moottori käy vakionopeudella lueteltujen toimintojen suorittamisen aikana.
VUT-tarkistus
Letkun päässä, jolla se liitetään vahvistimeen, alipaineventtiili asennettu... Letkua tarkastettaessa on ehdottomasti tarkistettava sen toiminta, jotta se ei pääse ilmaan läpi. Muussa tapauksessa seuraukset ovat samanlaiset kuin edellä on kuvattu. Toisin sanoen kaikki työ supistuu ilmavuotojen löytämiseen ja syihin järjestelmän paineistamiseen.
Toinen tapa diagnosoida VUT-toimintahäiriö on kuunnella mahdollisia ilmavuotoja. Se voi tulla ulos matkustamoa kohti, jarrupoljintangosta tai moottoritilaa kohti. Ensimmäisessä tapauksessa menettely voidaan suorittaa itsenäisesti, toisessa - avustajan avulla. Yksi henkilö painaa polkinta, toinen kuuntelee viheltävää VUT: n tai sen letkun puolelta. Helpoin tapa tunnistaa pölynimurin toimintahäiriö on tuntomerkki. Jos se päästää ilmaa läpi, jarrupoljin toimii erittäin kovasti, ja sen painaminen vie paljon voimaa.
Tästä syystä EI suositella autoa, jossa on viallinen tyhjiöjarrutehostin.Syynä on kaasupumppu ja polttoainesuodatin
Joskus on myös ongelma, kun auto pysähtyy, kun jarrutetaan kaasulla. Yksi mahdollinen syy voi olla toimintahäiriö. polttoainepumppu tai tukkeutunut polttoainesuodatin... Samanaikaisesti ongelma voi koskea autoja, joissa on sekä kaasutin että ruiskutusmoottorit.
Voit tarkistaa suodattimen kunnon itse. Kuitenkin vain, jos sinulla on kaasuttimen auto. Suodatin sijaitsee eri automalleissa eri tavoin, mutta yleensä se sijaitsee polttoainesäiliön alueella. Diagnostiikkaa varten sinun on hankittava se ja tarkistettava likaantuminen. Tai jos on aika vaihtaa (mittarilukema), se on parempi heti Vaihda se... Injektiokoneissa suodatin on vaihdettava säännöllisesti, koska sen visuaalinen diagnoosi ei ole mahdollista.
Ruiskutusajoneuvoissa ECU antaa jarrutuksen aikana käskyn olla toimittamatta polttoainetta järjestelmään. Työn jatkamisen yhteydessä, jos kaasupumppu on viallinen, syöttöön voi kuitenkin liittyä ongelmia. Jos polttoainesuodatin on tukossa, polttoainepumpulla ei ole riittävästi tehoa tarvittavan polttoainemäärän syöttämiseen moottoriin, mikä on syynä vetohäviöön. Diagnoosi ruiskutusmoottorin polttoainepumpun toimintahäiriöt Se on mahdollista tarkistamalla paine polttoaineputkessa painemittarilla. Nimelliset paine-arvot löydät autosi käyttöoppaasta.
Jos sinulla on kaasuttimen moottorija tarkista sitten noudattamalla alla olevaa algoritmia:
- Irrota polttoaineen poistoletku pumpusta (irrota pidikkeet).
- Yritä esitäyttää pumppu pumpun manuaalisen esitäyttövivun avulla.
- Jos se on käyttökelpoinen, polttoaineen tulisi tulla ulos reiästä (varo tarkistaessasi, ettet likaudu itse, äläkä täytä moottoritilaa bensiinillä). Muussa tapauksessa sinun on purettava pumppu diagnoosia varten.
- Seuraavaksi sinun on tarkistettava imupaine polttoainepumpun tuloaukosta. Tätä varten sinun on irrotettava imuletku ja käynnistettävä pumppu mainitun vivun avulla, kun olet aiemmin sulkenut tuloaukon sormellasi. Toimivan pumpun avulla sisääntuloon luodaan tyhjiö, jonka tunnet varmasti. Jos sitä ei ole, pumppu on viallinen, se on poistettava ja diagnosoitava lisäksi.
Hajoamisasteesta riippuen voit korjata polttoainepumpun. Jos sitä ei voida korjata, sinun on ostettava ja asennettava uusi.
Jos joutokäyntinopeusanturi on viallinen
Tyhjäkäyntinopeusanturi on suunniteltu siirtämään moottori joutokäyntinopeudelle sekä ylläpitämään vakionopeutta. Vikaantumisen yhteydessä moottori menettää nopeutensa ja yksinkertaisesti pysähtyy. On melko helppoa diagnosoida sen hajoaminen. Tämä voidaan ymmärtää Kelluva moottorin joutokäyntinopeus... Tämä on erityisen aktiivista, kun kaasupoljinta painetaan ja vapautetaan voimakkaasti.
Laitteen diagnosointiin tarvitaan yleismittari, joka mittaa tasajännitettä. Ensimmäinen vaihe on tarkistaa sen ohjauspiiri. Tätä varten sinun on irrotettava anturi ja poistettava se. Sen jälkeen yhdistämme volttimittarin yhden koskettimen koneen maahan (runko) ja toisen lohkon syöttöjohtoihin (kullekin koneelle nämä johtimet voivat olla erilaiset, joten sinun on ensin tutkittava kone). Esimerkiksi auto VAZ 2114 testeri on kytkettävä liittimen liittimiin A ja D. Kytke sitten sytytys päälle ja katso, mitä testeri näyttää. Jännitteen tulisi olla noin 12 V. Jos jännitettä ei ole, ECU: n anturin ohjauspiiri on todennäköisesti rikkoutunut. Virhe voi olla myös suoraan ECU: lta. Jos piiri on kunnossa, jatka sitten itse anturin tarkistamista.
Tätä varten sinun on tarkistettava testerin avulla anturin sisäkäämien vastus. Jälleen, mallista riippuen, sinun on muodostettava yhteys eri nastoihin. Samalla VAZ 2114 on välttämätöntä tarkistaa liittimien A ja B, C ja D välinen vastus. Sen arvon tulisi olla 53 ohmia. Tämän jälkeen tarkista vastus A: n ja C: n, B: n ja D: n välillä. Vastuksen tulisi olla ääretön. Valitettavasti anturia ei voida korjata; se on vain vaihdettava.
IAC-järjestelmä VAZ 2114
Pysähtyy, kun jarrutetaan kaasulla
Jos autosi Nestekaasu asennettuna ilman omaa elektronista ohjausyksikköä (erityisesti toisen sukupolven), moottorin toiminnan todennäköinen syy voi olla väärin säädetty vaihdelaatikko... Esimerkiksi tämä tilanne voi tapahtua suurella nopeudella, kun jarrupoljinta painetaan ja kaasupoljin vapautetaan. Tällöin kaasu on suljettu, ja tulevan ilman virtaus kuluttaa seosta. Tämän seurauksena kaasun pelkistimen tyhjiömekanismi tuottaa pienen annoksen kaasua tyhjäkäyntinopeudella, ja tuleva ilmavirta kuluttaa sitä vielä enemmän. Ongelma voidaan korjata säätämällä vähennysventtiili tyhjäkäynnille, jotta järjestelmä voi toimittaa enemmän kaasua.
Sinun ei pitäisi säästää kaasulla, kun käytät nestekaasua ilman elektroniikkaa. Tämä on täynnä venttiilien palamista ja pään ylikuumenemista johtuen siitä, että seoksessa on paljon happea, mikä vaikuttaa lämpötilan jyrkkään nousuun.Toinen mahdollinen syy edellä kuvatulle tilanteelle nestekaasuautoilla on tukkeutunut suodatin magneettiventtiilissä (sitä ei kuitenkaan ole saatavana kaikissa asennuksissa). Voit korjata ongelman puhdistamalla tai vaihtamalla sen. Jos suodattimen "kesä" ja "talvi" asentoa säädetään, se on asetettava vuodenajan mukaan. Muuten tuleva ilmavirta voi myös heikentää seosta.
Muut syyt
Toinen mahdollinen syy siihen, miksi auto pysähtyy jarrutettaessa, voi olla tukkeutunut kaasu... Tämä johtuu huonolaatuisen bensiinin käytöstä, joka on niin yleistä kotimaisissa huoltoasemissa. Likaantumisensa takia pelti ei normaalisti voi osallistua oikean polttoaine-ilman seoksen muodostumiseen, minkä vuoksi se osoittautuu liian rikkaaksi. Tässä tapauksessa on suositeltavaa irrottaa kaasukokoonpano ja puhdistaa se kaasuttimen puhdistusaineella.
Ruiskutusmoottoreissa syyt moottorin pysähtymiseen jarrutuksen aikana voivat olla ”Parkitut” suuttimet... Terävän jarrutuksen aikana heillä ei ole aikaa sulkeutua kokonaan, minkä vuoksi kynttilät ovat täynnä polttoainetta ja moottori sammuu. Tässä tapauksessa injektori on puhdistettava. Tämä voidaan tehdä eri tavoin - käyttämällä puhdistusaineita, purkamalla ne ja pesemällä ultraäänihauteessa. On kuitenkin suositeltavaa delegoida tällaiset menettelyt huoltoaseman päälliköille.
Älä käytä puhdistusaineita, jos polttoainesuodatin on tukossa. Tarkista ensin sen kunto. Muussa tapauksessa lisäaineet pehmentävät suodattimessa olevia roskia ja leviävät koko järjestelmään, minkä jälkeen on tarpeen suorittaa sen kattava puhdistus.Tilanteessa, jossa auto alkaa pysähtyä jarrutettaessa, on tarpeen tarkistaa suurjännitekaapeleiden eheys. Tarkista myös akun ja maan välisen negatiivisen johdon koskettimen laatu. On hyvä tarkistaa sytytystulpat. Sinun on myös tiedettävä, että jos akulla on huono kosketus, moottori sammuu, kun painat jarrupoljinta. Tarkista vastaavasti yhteystiedot. Tätä voidaan kuitenkin käyttää vain todentamiseen. Virheet ECU: n toiminnassa ovat edelleen mahdollisia, mutta ne on tarkistettava huollossa tietokonediagnostiikan avulla.
Yleisimmät syyt, miksi se voi jumittua jarrutettaessa
Johtopäätös
Yleisin syy auton pysähtymiseen jarrutettaessa on "pölynimurin" toimintahäiriö. Siksi diagnoosi on aloitettava tarkistamalla se. Vaikka itse asiassa yllä olevalle ongelmalle voi olla paljon syitä. Jos noudatit suosituksiamme, mutta tarkastusten tuloksena ei löytynyt syytä, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoaseman päälliköihin apua varten. He suorittavat koneen täydellisen diagnoosin ja korjaukset.
