Vastaus tähän kysymykseen on väärä, koska aja "Niva" pysyvästi täynnä... Monet ihmiset sekoittavat vaihdekotelon vivun toiminnan uskoen, että se kytkee päälle / pois etuakselin, kun taas sen tehtävänä on lukita / avata keskitasauspyörästö.
Siksi "Nivan" neliveto voidaan sallia / poistaa käytöstä vain häiritsemällä auton rakennetta. Lisätietoja tästä kaikesta artikkelissa.
Sisältö:
- Kuinka kytkeä neliveto päälle Nivalla - suosittu myytti
- Siirtolaukun vivun käyttö ja tasauspyörästön lukitus Niva
- Kuinka poistaa silta käytöstä: kaksi vaihtoehtoa
Nivan kuljettajalla ei ole kykyä sammuttaa etu- tai takavetoa, koska se on toteutettu muiden merkkien moderneissa nelivetoisissa autoissa, mutta hänen on osattava käyttää siirtokoteloa.
Kuinka kytkeä neliveto päälle "Niva" -laitteessa
"Nivalla" on pysyvä neliveto. Mitä tämä tarkoittaa? Niva-neliveto tarkoittaa sitä, että se toimii aina - kaikki neljä pyörää saavat pyörimisenergiaa moottorista koko ajan kardaanien ja tasauspyörästöjen kautta.
Tiedot siitä, että Chevrolet Niva- ja Niva 4x4 -moottoreissa voidaan sammuttaa ja kytkeä neliveto päälle vivulla, on erittäin yleinen myytti... Tätä versiota ilmaisevat joskus jopa Ladan jälleenmyyjien johtajat - oletettavasti siirtovipu yhdistää etuakselin ja yhdistää neliveto. Itse asiassa Nivalla on pysyvä neliveto, ei plug-in!
Yleisin argumentti väärän teorian puolesta on, miksi kun ripustat siirtokotelon pois päältä, jos ripustat yhden pyörän "Nivan" päälle, niin auto ei liiku? Esimerkiksi tässä videossa he puhuvat “kelluvasta” ja pysyvästä nelivetoisesta Niva-pyörästä.
Nivan pysyvä tai pysyvä neliveto (katso aikaleimasta 2.40)
Vastaus on yksinkertainen - koska tämä auto käyttää molemmissa sukupolvissa ilmaisia, lukkiutumattomia tasauspyörästöjä. Kuinka se toimii - lue vastaava materiaali. Siksi, kun pyörä on ripustettu, koko moottorin teho menee sen pyörimiseen, ja muut kolme pyörää eivät käytännössä pyöri.
Miksi sitten maastossa auttaa luovutusvivun sisällyttäminen? Johtuuko se siitä, että se "kytkee päälle" Nivan nelivetoisen työn? Ei, tämä vipu estää keskitason. Tämän seurauksena moottorin tehoa ei lähetetä pyörälle, joka pyörii helpoimmin (differentiaaliperiaatteiden mukaisesti), vaan se jakautuu tasaisesti akselien kesken. Ja yksi akseleista pystyy vetämään auton ulos.
Muuten, jos ”Nivalla” on pyörät kummallakin akselilla ripustettuna / luistettuina, auto ei pääse pois tilanteesta. Tässä tapauksessa vain kunkin pyörän tasauspyörästön lukitus auttaisi, mutta se ei ole tässä autossa. Vaikka tällainen laite voidaan asentaa lisäksi.Tästä syystä ei tarvitse kysyä "miten neliveto kytketään päälle Chevrolet Nivalla, Niva 2121: llä tai 4x4: llä, koska se on jo päällä. Mutta on välttämätöntä käyttää mahdollisuuksia estää keskiero. Kuinka - harkitsemme edelleen.
Kuinka käyttää nelivetoista ja jaettavaa vaihdetta "Niva" -sovelluksessa
Koska olemme jo huomanneet, että kun he esittävät kysymyksen "miten 4VD kytketään päälle Nivalla", se tarkoittaa itse asiassa keskimmäisen tasauspyörästön lukituksen kytkemistä päälle, niin harkitsemme siirtotapauksen käyttöohjeita.
Maasto-olosuhteissa Niv-siirtotapauksissa on kaksi vaihtoehtoa ja kaksi mekanismia. Ensimmäinen on tasauspyörästön lukko. Toinen on alempi / ylempi vaihdeakseli.Normaaleilla asfalttiteillä käytetään aina ylivetoakselia ja tasauspyörästön lukitusta. Tämä on auton normaali käyttötapa, kun sen pitäisi ajaa kuten minkä tahansa kaupunkiauton. Kuinka säätää vivut oikein - lue alla oleva luku eri Niva-mallien ohjauksesta.
Seuraavia tiloja käytetään maastossa. Telaketju Ilman tasauspyörästön lukitusta niitä tarvitaan, kun auto tarvitsee enemmän pitoa - hiekassa, mutassa, alamäkeen ajettaessa, aloittaen raskaalla perävaunulla.
Vaihtaminen matalammalle vaihteistoalueelle voidaan tehdä vain, kun auto on pysähdyksissä ennen liikkeen alkamista vaikeassa osassa tai ajettaessa nopeudella 5 km / h, koska "Niva" -laatikossa ei ole synkronointilaitteita ! Mutta voit vaihtaa vaihteeseen ajon aikana kytkin irrotettuna.Esto sitä käytetään seuraavissa tapauksissa - jos alueen kulkeminen on erityisen vaikeaa ja kun pyörä liukuu / roikkuu jommallekummalle akselille. Voit estää tasauspyörästön auton liikkuessa, mutta ennen kuin törmäät vaikeaan tieosuuteen. Useimmiten tätä toimintoa käytetään yhdessä tela-alustan kanssa. Ylikäytöllä lukittua tasauspyörästöä voidaan käyttää ajettaessa suhteellisen tasaisilla tieosuuksilla ilman asfalttia.
Monet lähteet kirjoittavat tarpeen lukita tasauspyörästön lukko ajaessasi liukkaalla lumella ja jäällä. Käyttöoppaassa ei kuitenkaan ole tällaisia suosituksia - ne ehdottavat tämän toiminnon käyttämistä tarvittaessa vain, jos et voi liikkua tällaisella pinnalla. Ja toimittajat "Pyörän takana" Chevrolet Nivan testien aikana totesivat, että liukkailla pinnoilla esto auttaa vain alamäkeen ajettaessa. Kiihdytyksen aikana tämä tila lisää liukastumisriskiä ja huonontaa ajettavuutta kaarteissa!Mitään muutoksia ei ole suositeltavaa tehdä suoraan pyörän luiston aikana, äläkä aja ajaessasi lukittua tasauspyörästöä. yli 40 km / h nopeudella... Mukaan lukien koska tällainen ajo heikentää ajoneuvon hallittavuutta, lisää polttoaineenkulutusta ja renkaiden kulumista. Ja jatkuva liike tässä tilassa johtaa yleensä mekanismien ja voimansiirto-osien hajoamiseen. Siksi kaikissa Niva-autoissa ja Chevrolet Nivassa kojetaulun neliveto-kuvake syttyy, kun tasauspyörästö on lukittu. Vaikka unohdit avata lukituksen, varoitusvalo kehottaa sinua korjaamaan tilanteen.
Käytännössä tasauspyörästön lukituksen kytkeminen voi olla hyvin vaikeaa. Tämä johtuu siitä, että kokoonpanojen kytkinhampaat on painettu hammaspyörän hampaita vasten. Älä käytä voimaa tällaisessa tilanteessa - voit vain rikkoa vivun tai mekanismin! Tämä "tarttuminen" ei ole merkki rikkoutumisesta, vaan siirtotapauksen normaalista toiminnasta. Se on puhtaasti mekaaninen yksikkö, joka toimii tällä tavalla.
Ohjeiden mukaan tasauspyörästön lukituksen kytkentä "Niva" on välttämätön ajettaessa suoralla linjalla nopeudella 5 km / hsamalla kun painat / painat kytkintä kahdesti. Mutta auton omistajien käytäntö osoittaa, että se on tehokkaampaa tehdä tämä ei suoraviivaisesti, mutta sen jälkeen, kun se on suorittanut ei jyrkän käännöksen. Kun pyöriä käännetään, lukitusvipu aktivoituu helposti. Samanlainen ongelma voi olla lukituksen poistaminen käytöstä. Menetelmä on sama, mutta on tehokkaampaa liikkua taaksepäin kevyellä ohjauspyörällä.
Kuinka hallita Niva-siirtokotelon vipuja kaikissa tiloissa (yksityiskohtainen video)
Tasauspyörästön lukituksen ohjaus Niva (lyhyt video)
Yksi tai kaksi vipua siirtokoteloon Nivalla ja miten niitä hallitaan?
Erilaiset "Niv" -mallit mekanismi siirtotapaustoimintojen hallitsemiseksi toteutetaan eri tavoin.
Mallit VAZ-2121, VAZ-2131 ja LADA 4x4 (kolme- ja viisioviset) käyttävät kahta vipua. Etu - tasauspyörästön lukko. "Työnnetty eteenpäin" -asennossa tasauspyörästö lukitaan. Tasauspyörästö on lukittu "työnnetty taaksepäin" -asentoon.Takavipu on vaihteiden ylös / alas-alue. Peruutusasento - korkea vaihderivi. Keskiasento on "neutraali" (tässä asennossa auto ei liiku edes vaihdelaatikoiden ollessa kytkettynä). Eteenpäin - alaspäin.
LADA Niva-, VAZ-2123- ja Chevrolet Niva -mallit käyttävät yhtä vipua. Vakioasennossa tasauspyörästö on lukittu, ja vapaa- ja ylös / alas-asennot ovat samat kuin edellä on kuvattu. Tasauspyörästö lukitaan työntämällä kahvaa kuljettajaa kohti. Tämä voidaan tehdä, kun matala / korkea vaihde on kytkettynä tai vapaa-asennossa.
Ohjauspiiri kahdella siirtokotelon vivulla
Yhden vivun siirtokotelon ohjauspiiri
Kuinka poistaa neliveto käytöstä "Nivassa"
Tätä ei voida tehdä ilman, että koneen suunnitteluun puututaan, joten harkitsemme kahta vaihtoehtoa, kuinka "Nelan" neliveto kytketään pois päältä helpoin tapa ja mitä seurauksia voi odottaa.
Helpoin tapa - tämä poistaa yhden vetoakselista. Se on sallittua, kun mekanismi tarvitsee korjausta, ja sinun on jatkettava ajamista ja autoa. Kun olet poistanut minkä tahansa kardaaniakselin, saat tavallisen yksivetoisen auton, etkä voi asentaa sitä nelivetoiseksi asentamatta osaa takaisin.
Mekanismi etuakselin irrottamiseksi Nivasta, Niva-osat NP-00206
Toinen vaihtoehto - Laita erityinen laite, mekanismi etuakselin poistamiseksi käytöstä "Niva". Se on asennettu siirtokotelon kytkimeen ja vipu tuodaan salonkiin tavallisen sijaan. Tasauspyörästön lukitusvivulla on kolmas asento - "etuakselin irrotus".
Tämän laitteen kehittäjien ilmoittamien etujen joukossa on yksi tärkein - polttoaineenkulutuksen mahdollinen väheneminen 2,5 litralla. Foorumien arvostelujen perusteella kukaan ei voi käytännössä vahvistaa tätä lukua. Jotkut myyjät lupaavat myös parantaa kiihtyvyysdynamiikkaa ja vähentää tärinää ja melua. Mutta jälleen sanoin.
Mutta tällaisella ratkaisulla on paljon haittoja. Laite maksaa 7000 ruplaa. Lisäksi sen käyttö johtaa todennäköisesti taka-akselivaihteiston nopeampaan kulumiseen, koska se alkaa toimia kovemmin. Vaikka monet auton omistajat kiistävät tämän, vahvistavat heidän sanansa pitkästä ajamisesta etu- tai takanivelen ollessa irrotettuna. Käsittely vähenee myös siksi, että takavetoisella autolla on vaikeampi ohjata kuin nelivetoisella. Ne, jotka pitivät tällaista mekanismia käsissään, puhuvat sen suorituskyvyn heikosta laadusta.
Siksi tällainen ratkaisu on hyvin kiistanalainen, ei myöskään halpa, ja harvat nivovodovilaiset suosittelevat sitä.
