Järjestelmässä, jossa on EAF (sähköinen rikastinputki), käytetään kahta DPDZ: tä. Jokainen tällainen anturi on potentiometrinen vastus, jonka yhdestä liittimestä syötetään ohjaimen vertailujännite (3,3 V) ja toinen ohjaimen "maadoitus". Potentiometrin liikkuvaan koskettimeen liitetystä lähdöstä TPS-lähtösignaali syötetään säätimeen.
Anturi sijaitsee kaasukokoonpanossa ilmanottoputken lähellä. Sen vieressä on tyhjäkäyntinopeuden säädin.
Sisältö:
- Pelti ennen lähtöä
- Pelti levossa
- TPS: n erittely
- Anturin tarkistus
- Kuinka korjata
- Anturin vaihto
- Alkuperäiset ja analogit
Kaasuläppä esikäynnistysasennossa
Säätimen tehtävänä on ohjata kuristusventtiilin asemaa sähkökäytön kautta, joka asetetaan painamalla kaasupoljinta. TPS: ää tarvitaan vain, jotta ohjain voi seurata kuristimen nykyistä asentoa.
Kun sytytys kytketään päälle autossa, säädin säätää pellin esikäynnistysasentoon. Tällä hetkellä avautumisaste määrittää, mikä lämpötila nesteellä on jäähdytysjärjestelmässä. Kun kuristusventtiili on esikäynnistysasennossa antureissa, lähtösignaalin tulisi olla noin 0,39-0,52 Vja toisesta - 2,78 - 2,91 V.
Lepoventtiili
Jos moottoria ei käynnistetä 15 sekunnin kuluessa sytytysvirran kytkemisestä ja kaasupoljin pysyy lepotilassa, säädin lopettaa virransyötön sähkökaasun toimilaitteelle, minkä seurauksena pelti siirtyy melkein suljettu asema (enintään 7% auki). Tässä tilassa ensimmäisen anturin lähtösignaalin teho on 0,5-0,6 Vja toinen - 2,7-2,8 V.
Jos moottori ja kaasupoljin ovat levossa 15 sekunnin ajan, rikastin siirtyy automaattisesti testitilaan. Tämä tarkoittaa, että se siirtyy nolla-asentoon, kunnes se on täysin suljettu ja sitten siirtynyt ennen käynnistystä -asentoon, minkä jälkeen sähköinen kaasuvipu kytketään kokonaan pois päältä, kunnes seuraava sytytys kytketään päälle.
Jos anturipiirissä havaitaan ongelma, säädin katkaisee kokonaan kaasujännitteen syöttöjännitteen ja tallentaa samalla virhekoodin muistiin ja näyttää sen kojelaudalla. Tällöin kaasuläppä on aina asennossa 6-7% aukko.Riippumatta siitä, missä asennossa kuristusventtiili on, molempien anturien lähtösignaalien tulisi summautua 3,3 V... Suurin sallittu poikkeama on 0,1 V.
TPS-toimintahäiriöt
Kalinin ja Priorin omistajat voivat kohdata suuren määrän TPS-toimintahäiriöitä. Kummassakin tapauksessa hajoamisen luonne vaikuttaa eri tavalla moottorin toimintaan, joten oireet voivat vaihdella. Tarkastellaan anturin toimintahäiriön päämerkkejä:
kelluva kierrosluku moottoria käynnistettäessä ja toipuminen lämmityksen aikana;
nykäykset kiihdytyksen aikana;
tehon lasku;
hallitsematon nopeuden kasvu;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
moottori on epävakaa ja pysähtyy.
Useimmiten toimintahäiriöitä on kolme:
laskeumakerros kuluu mekanismiin;
liikkuva ydin lakkaa toimimasta;
säätimen tausta on osittain tai kokonaan kulunut.
Kuinka tarkistaa kaasuläpän anturit
Ensimmäinen signaali, joka ilmoittaa tarpeesta selvittää TPS: n toimintahäiriö Kalinassa tai Priorassa (samoin kuin muissa ruiskutusautoissa), on "Check Engine" -kuvake. Diagnostiikkaskannerin avulla voit selvittää virhekoodin ja tehdä sitten yleismittarilla tarvittavat jännitteen ja vastuksen muutosten mittaukset peltiä liikuttaessa.
Skannerin tarkistus
Kaasun asennon tiedot
Yhdistämme autoskannerin ja tarkastelemme kahta arvoa OpenDiag-sovelluksessa:
- "Kaasuläpän asentotunnistin 1";
- "Kaasuläpän asentotunnistin 2".
Indikaattoreiden tulisi olla - 4,3 ja 0,7 V vastaavasti.
Tarkistamiseksi sinun on painettava E-kaasupoljin lattiaan. Tässä tapauksessa indikaattorit muuttuvat 0,8 ja 4,2 V vastaavasti. Ihannetapauksessa näiden indikaattoreiden summan tulisi olla 5 V. Jos havaitaan toimintahäiriö, ohjelma näyttää virhekoodin P2138 tai P2135. Tämä tarkoittaa, että yhdessä kolmesta komponentista on tapahtunut vika: TPS, elektroninen kaasupoljimen asentoanturi tai näiden anturien koskettimissa "A" ja "B".
Tarkastus yleismittarilla
Anturien testaus
Ensin tarkistetaan anturin kahden koskettimen virta. Tämä tehdään johteiden kunnon selvittämiseksi, koska ne olisivat voineet katketa elementaarisesti.
Kun sytytysvirta on kytketty päälle, jännitteen tulisi näkyä yleismittarissa 5 V, todennäköisyydellä poikkeama 0,5 V... Voit tarkistaa anturin poistamatta sitä.
Irrota napa akusta, irrota johdot sirulla, aseta johto tapille, joka välittää signaalin ajotietokoneelle, ja asenna siru paikalleen.
Kiinnitämme yleismittarin anturin toisella puolella olevaan lisäkaapeliin, kytke toinen anturi akun miinusnapaan. Sen jälkeen navat on asetettava akkuun, mutta moottoria ei saa käynnistää.
Anturin lukemat, kun pelti on suljettu
Asetamme laitteelle tilan, joka mittaa tasavirtaa ja painaa tasaisesti kaasupoljinta. Kun painat vähitellen lattiaan, jännitteen osoittimen tulisi muuttua vähitellen. Kun pelti on täysin suljettu, jännite tulee 0 ennen 0,5 V... Kun se on täysin auki, ilmaisin saavuttaa merkin 5 V... Jos huomaat äkillisiä virtapiikkejä, anturi on viallinen.
Jännitteen mittaamisen lisäksi anturi voidaan testata mittaamalla vastus. Tätä varten sinun on asetettava sopiva tila yleismittariin ja poistettava TPS.
Kun olet irrottanut kaksi ruuvia Phillips-ruuvimeisselillä, irrota johto ja poista anturi. Yhdistämiseksi negatiiviseen napaan ja signaalijohdon lähtöön käytämme lisäjohtoja.
Anturissa pyöritämme kiinnikettä tasaisesti simuloimalla siten kuristusventtiilin liikettä.
Kun pelti on suljetussa asennossa, vastus on 1,5 kΩ. Täysin avattuna vastus muuttuu 7,5 kΩ: ksi.
Vastuksen arvon ja jännitteen tulisi myös muuttua sujuvasti.DPDZ: n korjaus
Reostaatin ja anturin kosketusryhmät
Vian sattuessa kuristinanturi voidaan yrittää korjata, mutta useammin ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Korjaus ja toimintakyvyn palauttaminen on sallittua vain, jos reostaatin kosketusryhmät tai raidat ovat hapettuneet.
Tätä varten TPS-suojus on purettava. Sen alla on käänteisessä tilassa oleva reostaatti. Se on taivutettava huolellisesti, minkä jälkeen näkyvät raidat ja 2 kosketusryhmää (liukusäädintä), jotka ovat kosketuksessa raiteiden kanssa. Taivuta liukusäätimiä pois rungosta niin, että ne sopivat tiukasti reostaattia vasten. Voit oppia lisää TPS: n korjaamisesta katsomalla videota:
Kaasuläpän anturin korjaus
Puhdista koskettimet pyyhkimällä nykyiset keräysradat alkoholilla.Sen jälkeen anturin vastus on tarkistettava liittämällä anturit laitteen keski- ja vasempaan koskettimeen.Jos yleismittarin reostaatin käytön aikana vastuslukemat eivät kasva tai laske tasaisesti, vaan hyppäävät kaoottisesti, anturi on vaihdettava.
Kaasuläpän anturin vaihto
Koska Prioran ja Kalinan DPDZ: llä ei ole pitkä käyttöikä, useimpien näiden autojen omistajien on vaihdettava se. Siksi tarkastelemme kaikkia kolmea vaiheen vaihetta: purkaminen, uuden asentaminen ja virheen nollaaminen ECU-muistissa.
DPDZ: n korvaaminen
Vaiheittainen vaihto:
- tarkista onko sytytys pois päältä;
- irrota liitin (siru) johtimilla;
- kierrä pultit Phillips-ruuvimeisselillä;
- otamme uuden DPDZ: n ja paljastamme vaahtokumityynyn oikein ennen asennusta;
- asennamme uuden vaimentimen anturin kääntämällä sitä, kunnes reiät osuvat;
- kiristä ruuvit takaisin;
- asenna siru paikalleen.
Prorin anturin vaihto
Pultti säätöpellin asennon säätämiseen
Nollaa ECU: lle tallennettu virhe poistamalla napa akusta 10 minuutiksi tai nollaamalla se ohjelmallisesti. Vaihdon jälkeen uutta kaasuläpän anturia ei voida säätää. Voit asettaa vain pellin sulkeutumistason. Irrota tai kiristä erityinen pultti, joka rajoittaa sulkeutumisastetta.
Valmistajat ja kustannukset
Tehtaalla Priora- ja Kalina-mallit on varustettu AvtoVAZ: n (211201148200-00) valmistamalla DPDZ: llä, jonka hinta on noin 300 ruplaa. Alkuperäinen on luotettavin, sillä on tukeva ja raskas runko.
Yksi halvemmista vaihtoehdoista on myös analogina:
"ZOMMER" (21121148200) - 140 ruplaa.
"STARVOLT" (VSTP0110) - 160 ruplaa.
"STARVOLT" (VSTP0111E) parantunut - 270 s.
"GALLANT" (GLSS21) - 210 Sivumäärä
"ERA" (550485) - 200 ruplaa.
"REMKOM" (RK02003) - 135 ruplaa.
Kunkin vaihtoehdon käyttöikä on lähes identtinen. Analogeista luotettavampia laatumateriaaleja tarjoavat yritykset "ZOMMER" ja "STARVOLT".
