Dieselpolttoaine meni moottoriöljyyn. Syyt ja miten määritetään dieselpolttoaine kampikammioon

Dieselpolttoaine moottoriöljyssä Tämä voi johtua vuotamisesta korkeapaineisessa polttoainepumpussa, injektorin tiivisteissä, tehostepumpussa, vuotavista yksikön suuttimista (istuimista), irrotetusta tai tukkeutuneesta hiukkassuodattimesta, halkeamista sylinterinkannessa ja joissakin muissa. Kuten käytäntö osoittaa, diagnoosi ja korjaukset voivat tässä tapauksessa viedä paljon aikaa ja vaivaa.

Sisältö:

  • Miksi dieselpolttoaine on moottoriöljyssä
  • Kuinka tunnistaa öljyssä oleva dieselpolttoaine
  • Mitä tehdä

Dieselpolttoaine moottoriöljyssä

Syyt dieselpolttoaineen saamiseen öljyyn

Dieselpolttoaine pääsee moottoriöljyyn monista syistä, jotka riippuvat muun muassa moottorin rakenteesta. Tarkastellaan niitä yleisimmistä tapauksiin, joissa se ajaa polttoainetta öljyjärjestelmään.

Polttoainesuuttimet

Useimmissa moderneissa dieselajoneuvoissa on yksikköinjektorit. Suuttimet asennetaan istuimiin tai kuten niitä kutsutaan muulla tavalla - kaivoihin. Ajan myötä itse istuin tai suuttimen tiiviste voi kulua ja tiiviys häviää. Tästä syystä dieselpolttoaine menee öljyyn auton moottorissa.

Useimmiten ongelma on, että sen tiivisterenkaan tiheys häviää itse suuttimesta. Pahinta on, että kun tiiviys häviää, ei yksi, vaan kaksi tai useampi suutin. Luonnollisesti tässä tapauksessa tiiviste siirtää dieselpolttoaineen öljyyn paljon nopeammin.

O-renkailla ei kuitenkaan usein ole pysähdyksiä. Tästä syystä moottorin käytön aikana suutin itse värisee istuimessaan, mikä johtaa sen halkaisijan kasvuun ja geometrian menetykseen.

Tilastojen mukaan noin 90 prosentissa tapauksista öljyyn joutuvaa dieselpolttoainetta ovat syyllisiä suuttimet. Erityisesti tämä on "kipeä paikka" monissa VAG-autokonsernin malleissa.

Ajoittain suuttimien sumuttimet voivat osittain epäonnistua. Tällöin suuttimet eivät ruiskuta polttoainetta, vaan yksinkertaisesti kaada se moottoriin. Tämän vuoksi dieselpolttoaine ei välttämättä palaa kaikkia ja tunkeutuu moottoriin. Samanlainen tilanne havaitaan suuttimen avautumispaineen laskiessa.

Jos dieselpolttoaineen ruiskutussyötön ja purkamisen tiukkuus rikkoutuu, se voi myös tunkeutua moottoriin. Viemäröintijärjestelmän tapauksessa dieselpolttoaine tulee ensin venttiilipäähän ja sieltä kampikammioon. Eri tiivisteet voivat olla syyllisiä moottorin rakenteesta riippuen.

Polttoainepumppu ei ole suljettu

Moottorin ja polttoainepumpun rakenteesta riippumatta siinä on yleensä öljytiiviste, joka ei salli polttoaineen ja moottoriöljyn sekoittamista. Joissakin ajoneuvoissa, kuten OM646-moottorilla varustetussa Mercedes Vito 639: ssä, pumpussa on kaksi öljytiivistettä. Ensimmäinen tiivistää öljyn, toinen polttoaineen. Tämän moottorin suunnittelu on kuitenkin tehty siten, että jos yksi tai toinen öljytiiviste vaurioituu, joko polttoainetta tai öljyä virtaa ulos erityisesti tehdystä kanavasta, ja tämä näkyy auton omistajalle.

Muun tyyppisissä moottoreissa on usein mahdollista, että dieselpolttoaine ajaa öljyyn, jos korkeapainepolttoainepumpun kovetetut tiivisteet vahingoittuvat. On muitakin syitä, esimerkiksi korkeapainepumpun elementit - liittimet, putket, kiinnittimet. Tehostepumppu voi olla myös syyllinen. Esimerkiksi, jos ruiskutuspumpussa pumpataan manuaalisesti, matalapainepumpun tiivistepesän kuluminen on todennäköistä.

Kuluneissa korkeapainepumpuissa "jumissa olevat" männät syöttävät polttoainetta suuttimiin korkeassa paineessa.Vastaavasti, jos mäntä tai itse pumppu ei tuota vaadittua painetta, polttoaine voi päästä itse pumppuun. Ja vastaavasti dieselpolttoaine sekoitetaan öljyyn siellä. Tämä ongelma on tyypillinen vanhoille moottoreille (esimerkiksi YaMZ). Nykyaikaisissa moottoreissa se eliminoidaan kytkemällä laitteiden pino ja syöttämällä siihen öljyä, jättäen siellä vain vaadittu määrä.

Joskus ongelma on paluuliittimissä, ts. Siellä olevissa kuparialuslevyissä. Niitä ei ehkä paineta kunnolla tai ne voivat yksinkertaisesti vuotaa dieselpolttoainetta.

Regenerointijärjestelmä

Pakokaasujen regenerointijärjestelmän toimintahäiriön sattuessa myös dieselpolttoaine voi päästä öljyyn. Järjestelmän toimintaperiaate perustuu elektroniikan toimintaan. Hiukkassuodattimen paine- ja lämpötila-antureiden lukemien mukaisesti järjestelmä toimittaa ajoittain polttoainetta, joka poltetaan suodattimessa ja puhdistaa siten sen.

Ongelmia syntyy kahdella tavalla. Ensinnäkin suodatin on erittäin tukossa ja regenerointijärjestelmä ei yksinkertaisesti toimi. Tällöin dieselpolttoainetta syötetään jatkuvasti suodattimeen, josta se pääsee tunkeutumaan moottorin kampikammioon. Toinen tapaus voi olla, kun suodatin on poistettu, eikä järjestelmää ole määritetty oikein ja se jatkaa ylimääräisen polttoaineen syöttämistä siihen, joka taas tulee moottoriin.

Halkeama sylinterinkannessa

Tämä harvinainen rikkoutuminen on tyypillistä nykyaikaisille alumiinilohkoille. Dieselpolttoaine voi päästä kampikammioon pienen halkeaman kautta. Halkeilu voi olla hyvin erilaisessa paikassa, mutta useimmiten se on suuttimen istuimen välittömässä läheisyydessä. Tämä johtuu siitä, että usein suutinta asennettaessa jotkut mestarit eivät käytä momenttiavainta, vaan kiertävät niitä "silmällä". Voiman ylityksen seurauksena voi ilmetä mikrohalkeamia, jotka voivat lisääntyä ajan myötä.

Lisäksi on ominaista, että tällainen halkeama muuttaa yleensä kokoa moottorin lämpötilan mukaan. Toisin sanoen kylmässä moottorissa se ei ole niin kriittinen ja näkyvä, mutta lämpimällä moottorilla on erityiset mitat, ja moottorin käynnistämisen jälkeen dieselpolttoaine voi vuotaa sen läpi moottoriin.

On mielenkiintoista, että halkeamia esiintyy paitsi alueella, johon injektorit asennetaan, myös kanavissa, joiden kautta polttoaine syötetään. Niiden ulkonäkö voi olla erilainen - mekaaniset vauriot, onnettomuuden seuraukset, virheellinen korjaus. Siksi sinun on tarkistettava pään lisäksi myös kisko ja polttoaineletkut.

Moottori ei kuumene

Dieselpolttoainetta moottorin kampikammioon voi muodostua talvella johtuen siitä, että moottorilla ei ole aikaa lämmetä kunnolla ennen matkaa, varsinkin jos termostaatti on viallinen. Tämän vuoksi kylmällä säällä ajettaessa dieselpolttoaine ei palaa kokonaan ja kondensoituu vastaavasti sylinterin seinämiin. Ja sieltä se jo virtaa ja sekoittuu öljyn kanssa.

Tämä on kuitenkin melko harvinainen tapaus. Jos termostaatti ei toimi, kuljettaja löytää todennäköisesti ongelmia jäähdytysnesteen lämpötilan sekä moottorin dynaamisen ja tehoilmaisimen kanssa. Toisin sanoen auto ei kiihdy hyvin, etenkin kylmänä vuodenaikana.

Kuinka ymmärtää, että polttoaine pääsi öljyyn

Kuinka määrität moottoriöljyn polttoaineen? Helpoin tapa tehdä tämä on mittatikulla, jolla moottorin kampikammion öljytaso tarkistetaan. Jos öljytaso nousee hieman ajan myötä, se tarkoittaa, että prosessineste sekoittuu siihen. Se voi olla joko pakkasnestettä tai polttoainetta. Kuitenkin, jos se on pakkasnestettä, öljy saa valkean sävyn ja rasvaisen koostumuksen. Jos dieselpolttoainetta pääsee öljyyn, vastaava seos haisee dieselpolttoaineelta, erityisesti "kuuma", ts. lämpimällä moottorilla. Myös mittatikusta voidaan usein nähdä ikään kuin nousun tasot, joita pitkin kampikammion öljyseoksen taso nousee.

Öljyn taso kampikammiossa jos dieselpolttoainetta pääsee siihen, se ei välttämättä kasva. Näin voi käydä, jos moottori syö öljyä. Tämä on pahin tapaus, koska se viittaa moottorin toimintahäiriöön kokonaisuutena ja että tulevaisuudessa suuri määrä öljyä korvataan dieselpolttoaineella.

Voit kokeilla diagnostiikkaa sormen viskositeetti... Joten tätä varten sinun on otettava tippa peukalon ja etusormen väliin koettimesta ja jauhettava se. Sen jälkeen avaa sormesi. Jos öljy on enemmän tai vähemmän viskoosia, se venyy. Jos se käyttäytyy kuin vesi, tarvitaan lisäominaisuus.

Toinen tarkistus on pudottaa diagnosoitu öljy lämpimään (tärkeään !!!) veteen. Jos öljy on puhdasta eli ilman epäpuhtauksia, se hämärtyy kuin linssi. Jos se sisältää jopa pienen osan polttoainetta - pisarana valoon siellä on "iiris", sama kuin vuotanut bensiini.

Laboratorioanalyysissä leimahduspiste tarkistetaan, onko öljyssä dieselpolttoainetta. Tuoreen moottoriöljyn leimahduspiste on 200 astetta. Läpäisi 2-3 tuhatta km. syttyy jo 190 asteessa, ja jos siihen pääsee melko suuri määrä dieselpolttoainetta, se syttyy 110 asteessa. On olemassa useita muita epäsuoria merkkejä, jotka voivat viitata, mukaan lukien se, että polttoainetta pääsee öljyyn. Nämä sisältävät:

  • Dynaamisen suorituskyvyn menetys... Yksinkertaisesti sanottuna auto menettää tehonsa, kiihtyy huonosti, ei vedä kuormitettuna ja ajettaessa ylämäkeen.
  • Troit-moottori... Fuusio havaitaan, kun yksi tai useampi injektori ei toimi hyvin. Samaan aikaan dieselpolttoainetta kaadetaan (eikä suihkuteta) viallisesta suuttimesta ja vastaavasti pääsee moottorin kampikammioon.
  • Lisääntynyt polttoaineenkulutus... Pienellä vuodolla se voidaan jättää huomiotta, mutta merkittävän ja pitkittyneen hajoamisen yhteydessä kulutuksen kasvu yleensä tuntuu selvästi. Jos kampikammion öljytaso nousee samanaikaisesti polttoaineenkulutuksen kanssa, dieselpolttoaine on ehdottomasti mennyt öljyyn.
  • Hengitysilmasta tulee tummaa höyryä... Huohotin (jota kutsutaan myös "hengitysventtiiliksi") on suunniteltu lievittämään ylipainetta. Jos öljyssä on dieselpolttoainetta, sen läpi tulee höyryä, jolla on selkeä dieselpolttoaineen haju.

Lisäksi, kun öljy laimennetaan dieselpolttoaineella, öljynpaineen alentaminen järjestelmässä. Tämä näkyy paneelin vastaavasta laitteesta. Jos öljy on liian nestemäistä ja sen paine on heikko, voidaan havaita, että moottori menee "yläpuolelle". Ja tämä on täynnä sen täydellistä hajoamista.

Kuinka määrittää dieselpolttoaine moottoriöljyssä pisaroittain

Yksi yleisimmistä ja yksinkertaisimmista menetelmistä öljyn laadun tutkimiseen kotona on tipputesti. Autoharrastajat käyttävät sitä yleisesti ympäri maailmaa. Moottoriöljyn pudotustestin ydin on pudottaa yksi tai kaksi tippaa kuumennettua öljyä mittatikusta puhtaalle paperiarkille ja muutaman minuutin kuluttua tarkastella saadun tahran tilaa.

Tällaisen tippumistestin avulla voidaan paitsi määrittää, onko öljyssä dieselpolttoainetta, myös arvioida öljyn yleinen kunto (onko sitä vaihdettava), itse moottori, kunto tiivisteiden yleinen kunto (erityisesti onko sitä muutettava).

Polttoaineen läsnäolosta öljyssä on huomattava, että tippupiste leviää neljälle alueelle. Ensimmäinen alue osoittaa metallilastujen, palamistuotteiden ja lian läsnäolon öljyssä. Toinen on öljyn kunto ja ikääntyminen. Kolmas kertoo onko öljyssä jäähdytysnestettä. Ja vain neljäs (ympärysmitta) auttaa määrittämään, onko öljyssä polttoainetta. Jos dieselpolttoainetta on, epäselvällä ulkoreunalla on harmaa sävy. Tällaista rengasta ei ole - se tarkoittaa, että öljyssä ei ole polttoainetta.

Mitä tehdä, jos polttoainetta pääsee öljyyn

Ennen kuin jatkat sellaisten korjaustoimenpiteiden kuvaamista, joissa dieselpolttoaine poistetaan moottoriöljystä, on selvitettävä, miksi tämä ilmiö on niin haitallinen autolle. Ensinnäkin tällaisessa tilanteessa öljy laimennetaan polttoaineella. Tämän seurauksena on ensinnäkin heikentynyt suoja kitkaa vastaan, koska öljyn voiteluominaisuudet heikkenevät merkittävästi.

Toinen haitallinen vaikutus on öljyn viskositeetin lasku. Autonvalmistaja määrää jokaiselle moottorille oman moottoriöljyn viskositeettinsa. Jos se lasketaan, moottori ylikuumenee, vuotoja voi esiintyä, tarvittava paine järjestelmässä häviää ja hankaavien osien eri pinnoille tulee hankaa. Siksi dieselpolttoainetta ei saa päästää kampikammioon!

Kuinka ja mitä tarkistaa

Jos polttoaineessa on edelleen dieselpolttoainetta, sinun on tarkistettava mahdolliset vuodot yksitellen. Asianmukaiset tarkastus- ja korjaustoimenpiteet riippuvat syystä, miksi dieselpolttoaine tulee öljyyn.

Tiiviyden menetys polttoainesuuttimien istuimissa tehdään yleensä ilmakompressorilla. Tätä varten paineilmaa syötetään kiskon paluukanavaan, jonka kautta polttoaine syötetään normaalitilassa. Suuttimien alueelle on kaadettava pieni määrä dieselpolttoainetta, jotta vuotojen sattuessa ilma kulkee sen läpi kuplina. Paineilman paineen tulisi olla noin 3 ... 4 ilmakehää (kilo-voima).

On myös suositeltavaa tarkistaa injektorit. Jos kaikki on kunnossa niiden läpäisykyvyn kanssa, on tarpeen vaihtaa niiden O-renkaat, joiden kautta ne yleensä kuljettavat dieselpolttoainetta kampikammioon. Jos suuttimien asennuspaikassa on halkeamia, korjaukset tehdään jo erikoistuneessa palvelussa.

Huomaa, että yksikön injektorit on kierretty tietyllä vääntömomentilla, joka on ilmoitettu auton käsikirjassa. Tätä varten sinun on käytettävä momenttiavainta.

Jos suuttimet asennetaan venttiilikannen alle, paluuputket on tarkistettava ja tarvittaessa paineistettava ennen suuttimien irrottamista tarpeettoman työn välttämiseksi. Jos suuttimet poistettiin, ne on joka tapauksessa paineistettava. Tässä tapauksessa on ehdottomasti tarkistettava ruiskutussuutin ja itse ruiskun laatu. Purkamisen aikana sinun on kiinnitettävä huomiota dieselpolttoaineen vuotamiseen ruiskun lasissa (kierteessä).

Polttoainepumput kannattaa tarkistaa autopalvelun osastolta. Erityisesti korkeapainepumpun on ehdottomasti tarkistettava männän parien tiiviste. He suorittavat myös matalapainepumpun painetestauksen ja tarkastavat männän kuppitiivisteiden kunnon. Tarkistettavat ja tarvittaessa korjattavat kohteet:

  • Jos matalapainepolttoainepumpun tankoholkkipari on kulunut, dieselpolttoaine voi päästä tähän elementtiin.
  • Lisäetäisyydet korkeapainepumpun männän pareissa.
  • Tarkista moottorin puristus. Ennen sitä sinun on ehdottomasti selvitettävä dokumentaatiosta, mikä sen arvon tulisi olla tietylle moottorille.
  • Tarkista pumpun kumitiivisteet ja vaihda tarvittaessa.

Moottorin rakenteesta riippuen polttoainepumpun takaosassa olevan öljytiivisteen vaihtaminen auttaa joskus. Erityisesti se on suunniteltu erottamaan matalapaineisen paineenkorotuspumpun ontelo korkeapaineisen polttoainepumpun öljysäiliöstä. Jos dieselpolttoainetta vuotaa männän parien lasien (istuinten) läpi, vain sarjan injektiopumpun täydellinen vaihto auttaa.

Lohkon rungossa olevan halkeaman tarkistaminen käytetään ilmakompressoria. Paineilman syöttöpaikka voi vaihdella moottorin rakenteesta riippuen. Kuitenkin useimmiten ilma syötetään "paluukanaviin" pelkistimen kautta.Painearvo on noin 8 ilmakehää (se voi riippua kompressorista, moottorista, halkeaman koosta, tärkeintä on lisätä asteittain painetta). Ja itse lohkon päähän sinun on asennettava injektorin simulaattori tiiviyden varmistamiseksi. Sinun täytyy kaataa vähän polttoainetta halkeamalle. Jos siinä on halkeamia, ilma virtaa sen läpi, eli ilmakuplia on näkyvissä. Polttoaineen syöttökanavan tarkistamiseksi on suoritettava samanlainen tarkistus.

Toinen testivaihtoehto on sävyttää polttoaine ilmastointilaitteen puristusmaalilla. Lisäksi paineistettu polttoaine (noin 4 ilmakehää) on syötettävä päärunkoon. Vuodon havaitsemiseksi on käytettävä ultraviolettivalaisinta. Valossa määritelty maali on selvästi näkyvissä.

Sylinterikannen tai sen polttoaineletkun (kiskon) halkeama on vakava hajoaminen, joka johtaa usein moottorin peruskorjaukseen tai sen täydelliseen vaihtoon. Tämä riippuu vahingon luonteesta ja halkeaman suuruudesta. Harvoissa tapauksissa voit yrittää hitsata alumiinilohkoja argonilla, mutta käytännössä tämä on erittäin harvinaista. Tosiasia on, että erittelyn monimutkaisuudesta riippuen kukaan ei anna 100% takuuta tuloksesta.

Muista, että sen jälkeen kun ongelma, miksi dieselöljy on öljyssä, on löydetty ja korjattu, on välttämätöntä vaihtaa öljy ja öljynsuodatin uusiin. Ennen sitä öljyjärjestelmä on huuhdeltava!

Johtopäätös

Useimmiten dieselpolttoaine saapuu auton moottoriöljyyn hiukkassuodattimen tai vuotavien pumppusuuttimien tai pikemminkin niiden istuinten kautta. Huomaa, että diagnoosi- ja korjaustoimenpiteet vastaavien toimintahäiriöiden poistamiseksi ovat usein melko monimutkaisia ​​ja aikaa vieviä. Siksi on järkevää suorittaa korjaukset itse vain, jos sinulla on selkeä käsitys algoritmista, ja sinulla on työkokemus ja sopivat laitteet. Muussa tapauksessa on parempi hakea apua autopalvelusta, mieluiten jälleenmyyjältä.

Uusimmat viestit

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found