Kun käännettäessä CV-liitos murtuu (saranan yhtäläiset kulmanopeudet), monet autoilijat eivät tiedä miten diagnosoida ongelmakohta ja mitä toimia tulee tehdä tulevaisuudessa. Tärkeintä tässä tapauksessa on selvittää mikä CV-liitos murtuu, koska etuvetoisissa autoissa on peräti neljä "kranaattia", kuten ihmiset kutsuvat tätä yksikköä. On myös tärkeää ymmärtää, aiheuttaako CV-liitos epämiellyttäviä ääniä vai onko jokin muu osa auton jousituksessa. Seuraavaksi yritämme järjestelmällistä tietoa ja valaista kysymystä koneen tasavertaisten kulmanopeuksien saranan diagnosoinnista ja korjaamisesta.
Mistä keskustelemme:
- Kuinka löytää rapea CV-liitos
- Murskaa ulompi CV-liitos
- Murskaus sisäisen CV-liitoksen
- Yleinen hakutapa
- Syyt CV-liitoksen murtumiseen
- SHRUS-murskauksen seuraukset
- Kuinka palauttaa CV-liitos
CV-liitosten tyypit ja suunnittelu
Ennen kuin siirrymme suoraan CV-nivelten ongelmiin viittaavien merkkien ja syiden kuvaukseen, sinun on selvitettävä, mihin ne ovat ja mitä ne ovat. Joten sinun on helpompi ymmärtää, kuinka diagnosoida ja korjata ne tulevaisuudessa.
CV-liitosten tyypit ja sijainti
Minkä tahansa vakionopeusnivelen tehtävänä on siirtää vääntömomenttiakselien välillä, edellyttäen, että ne ovat eri kulmissa eri aikoina. CV-liitoksia käytetään etuvetoisissa ja nelivetoisissa ajoneuvoissa, jolloin etupyörä voi pyöriä ja pyöriä kuormitettuna. Saranoita on useita tyyppejä, mutta emme aio käsitellä tätä yksityiskohtaisesti. On tärkeää tietää, että yleensä ne jaetaan sisäinen ja ulkonaKaikilla etuvetoisilla ajoneuvoilla on yhteensä neljä CV-liitosta - kaksi sisä- ja kaksi ulompaa pareittain kummassakin etupyörässä. Sisäisen tehtävänä on siirtää momentti vaihteistosta akselille. Ulomman tehtävänä on siirtää vääntömomentti sisemmästä liitoksesta suoraan pyörään.
Sisempi CV-liitos koostuu ulkokotelosta ("lasi") ja työnnetään siihen jalusta - neulalaakerisarja, joka toimii kolmessa tasossa. Pääakseli ("lasin" sivulta) työnnetään vaihdelaatikkoon ja toinen akseliakseli työnnetään jalustaan, jolle vääntömomentti välitetään. Toisin sanoen sisäisen CV-liitoksen suunnittelu on yksinkertainen, ja pääsääntöisesti ongelmia sen kanssa syntyy harvoin. Ainoa edellytys saranan normaalille toiminnalle (tämä koskee myös ulkoista "kranaattia") on voiteluaineen läsnäolo sen sisällä ja tavaratilan eheys. Voit lukea voiteluaineen valinnasta erillisessä artikkelissa.
Sisäinen ja ulompi CV-liitos pariksi
Ulompi CV-liitos on monimutkaisempi ja hauraampi muotoilu. Yhtäältä se on kytketty sisäiseen saranaan puoliakselin kautta ja toisaalta suoraan napaan oman uran akselinsa kautta. Ulkosaranan suunnittelu perustuu pallohäkki... Se voi pyöriä suunnittelun määrittelemällä kulmialueella. Pallomekanismi on useimmiten syy CV-nivelen murtumiseen. Ulkopuolisen "kranaatin" runkoon asetetaan tulppa, joka suojaa sisäpuolta luotettavasti pölyltä ja lialta. Laitteen normaali toiminta riippuu suoraan tästä, ja tilastojen mukaan juuri repeytynyt tulppa on syy tämän mekanismin täydelliseen tai osittaiseen vikaantumiseen.
Ulkoisen CV-liitoksen käyttöiän pidentämiseksi on noudatettava kahta yksinkertaista sääntöä: tarkista säännöllisesti tavaratilan eheys ja riittävän määrän voiteluaineita siinä ja yritä myös olla "kaasuttamatta" voimakkaasti käännetyt pyörät, koska nivelellä on suurimmat kuormitukset, mikä johtaa sen liialliseen kulumiseen.
Ulomman CV-liitoksen toiminta
Muista, että kaikki saranat, joilla on yhtä suuri kulmanopeus, kokevat suuremmat kuormitukset, sitä enemmän sen kaksi akseliakselia työskentelevät suuremmassa kulmassa. Jos ne ovat yhdensuuntaisia keskenään, solmun kuormitus on minimaalinen, vastaavasti, suurimmalla kulmalla, kuorma on suurin. Tämän ominaisuuden ansiosta viallinen sarana voidaan tunnistaa, josta keskustelemme alla.
Kuinka tunnistaa rapea CV-nivel
"Granaattiomena" -murskausten selvittäminen on melko yksinkertaista. Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että ominaisuusmurskaus tai kilinä kaarressa tuottaa ulomman CV-liitoksen. Sisempi sarana voi tuottaa napautuvan äänen suoralla tiellä. Kosketamme diagnostisia algoritmeja hieman alla.
Murskaa ulompi CV-liitos yleensä tapahtuu, kun kuljettaja kääntyy pyörien ollessa kokonaan tai voimakkaasti ylösalaisin (suuntaan). Tämä on erityisen kuultavissa, jos tällä hetkellä myös "käynnistät kaasun". Tällä hetkellä sarana kokee maksimaalisen tai lähellä tätä kuormitusta, ja jos se on viallinen, niin mainittuja ääniä esiintyy. Ulkopuolella tämä voi ilmetä siitä, että tunnet "takaiskun" ohjauspyörään kaarteissa.
Koskee sisäiset CV-liitokset, niin niiden hajoamista on vaikeampaa diagnosoida. Yleensä heistä tulee samanlainen ääni epätasaisella tiellä ajettaessa, ja mitä syvemmät kuopat pyörä menee, sitä enemmän kuormituksia sarana kokee, vastaavasti, se murisee voimakkaammin. Joissakin tapauksissa sisäisen CV-nivelen toimintahäiriö diagnosoidaan koneen tärinällä ja "nykimisellä" kiihdytettäessä ja suurella nopeudella (noin 100 km / h ja enemmän). Jopa ajettaessa suoralla ja tasaisella tiellä (oireet muistuttavat tilannetta, jossa pyörät eivät ole tasapainossa).
Seuraavaksi siirrytään vastaamaan kysymykseen siitä, miten määritetään, mitkä CV-nivelet murtuvat, sisäiset tai ulkoiset. Varmennusalgoritmeja on useita. Aloitetaan ulkosaranoista.
Määritelmä crunch ulommasta CV-liitoksesta
Ulkoinen CV-liitoksen muotoilu
On tarpeen valita tasainen alue, jolla voit matkustaa autolla. Käännä pyörät toiselle puolelle niin pitkälle kuin ne menevät ja aja jyrkästi pois. Tämä aiheuttaa paljon stressiä saranalle, ja jos se on viallinen, kuulet tutun äänen. Muuten, voit kuunnella sitä itse (ikkunat auki) tai avustajan kanssa niin, että hän on lähellä pyörää auton liikkuessa. Toinen tapaus on erityisen hyvä diagnosoimaan oikeat CV-nivelet, koska ääni sieltä pääsee kuljettajaan huonommin. Vastaavat toimenpiteet voidaan kuitenkin suorittaa tiellä tai "kenttäolosuhteissa", jotta ei häiritä eikä etsitään lisätilaa testeihin.
Kun käännät autoa vasemmalle murisee oikea ulompi CV-liitosja käännettäessä oikealle — vasemmalle... Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä vastaavat liitokset ovat eniten kuormitettuja, koska suurin osa koneen massasta siirtyy niihin edellyttäen, että syntyy merkittävä vääntömomentti. Ja mitä enemmän kuormaa, sitä voimakkaampi ääni. Harvinaisissa tapauksissa se tapahtuu kuitenkin myös päinvastoin. Siksi on suositeltavaa kuunnella melun puolta auton ulkopuolelta,
Kuinka sisäinen CV-liitos murtuu
Sisäinen CV-yhteinen suunnittelu
Sisäiset saranat diagnosoitu eri tavalla. Jos haluat selvittää, mikä CV-liitos on viallinen, vasen tai oikea, sinun on löydettävä suora tie, jossa on merkittäviä kuoppia, ja ajettava sitä pitkin. Jos sarana rikkoutuu, se “koputtaa”.
Kuvailemme toisen mielenkiintoisen menetelmän sen määrittämiseksi, kuinka sisäinen CV-nivel murtuu, mikä tarkoittaa, että pyöriä ei ripusteta, mutta huomattavasti painavampi auton takaosa (istuttaa paljon ihmisiä, lastaa tavaratila) eli varmistaa, auton etuosa nousee ja sisäisen CV-liitoksen akseli taipuu mahdollisimman paljon. Jos tässä asennossa kuulet murskauksen liikkeessä, tämä on yksi merkkejä mainitun yksikön toimintahäiriöstä.
Koneen normaalin käytön aikana ei ole suositeltavaa ajaa jatkuvasti auton etuosalla korkealla eli älä ylikuormita auton takaosaa. Varo iskunvaimentimen jousia, välikkeitä.Yleinen diagnostinen menetelmä
Sisäisen CV-nivelen toimintahäiriön diagnoosi
Esitämme sinulle algoritmin toisesta, universaalista muunnoksesta, kuinka selvittää, mikä “granaattiomena” murisee. Sinun on toimittava seuraavassa järjestyksessä:
- Aseta koneen pyörät suoraan.
- Tue yhtä etupyörää tunkilla.
- Aseta auto käsijarrulle ja vapaa-asentoon.
- Käynnistä moottori, purista kytkin, kytke ensimmäinen vaihde ja vapauta kytkin hitaasti, eli "siirrä pois" (seurauksena riippuva pyörä alkaa pyöriä).
- Paina jarrupoljinta hitaasti ja käytä luonnollista kuormaa saranaan. Jos jokin sisäisistä "kranaateista" on viallinen, kuulet tällä hetkellä tuttuja koputuksia vasemmalta tai oikealta puolelta. Jos sisäiset CV-liitokset ovat kunnossa, auto yksinkertaisesti pysähtyy.
- Käännä ohjauspyörä kokonaan vasemmalle. Paina hitaasti jarrupoljinta. Jos sisäinen ”kranaatti” on viallinen, se koputtaa edelleen. Jos ulkoinen vasen CV-liitos on myös viallinen, ääni lisätään siitä.
- Käännä ohjauspyörä kokonaan oikealle. Suorita vastaavat toimenpiteet. Jos koputetaan, kun ohjauspyörää käännetään oikealle, se tarkoittaa, että oikea ulkosarana on viallinen.
- Muista vaihtaa vapaa-asentoon, pysäytä moottori ja odota, että pyörä täysin pysähtyy, ennen kuin lasket sen maahan.
Miksi CV-liitos alkaa murskata
Saranat, joiden kulmanopeus on yhtä suuri, sekä sisäiset että ulkoiset, ovat varsin luotettavia mekanismeja, ja asianmukaisella hoidolla niiden käyttöikä lasketaan vuosina. Joissakin tapauksissa se on jopa verrattavissa koko ajoneuvon käyttöikään. Tämä olosuhde riippuu kuitenkin suoraan CV-nivelten hoidosta ja käyttöolosuhteista.
Yksi syy siihen, miksi saranat epäonnistuvat aikataulussa, on aggressiivinen ajotyyli ja / tai huono tienpinta, jolla auto ajaa. Kuten edellä mainittiin, CV-nivelet kokevat maksimaalisen rasituksen ahtaissa kulmissa ja suurella vääntömomentilla moottorin puolelta (toisin sanoen kun kuljettaja astuu kulmaan "kaasulla"). Huonojen teiden osalta ne voivat vahingoittaa paitsi auton jousitusta myös CV-niveltä, koska täällä syntyy samanlainen tilanne. Esimerkiksi kuljettaja kiihdyttää autoa CV-liitoksen läpi, ja tällä hetkellä pyörä värähtelee merkittävästi pystytasossa. Vastaavasti tällaisissa olosuhteissa sarana kokee myös lisääntynyttä rasitusta.
Repeytynyt CV-nivelkenkä ja rasva roiskui siitä
Toinen syy, miksi CV-liitos alkaa murskata - vahinkoa hänen anterille... Tämä pätee erityisesti ulkoiseen CV-liitokseen, koska se sijaitsee pyörän välittömässä läheisyydessä, ja sen kehoon pääsee huomattava määrä pölyä ja likaa. Tavaran alla on voiteluaine, joka kosteuden ja lian tultua siihen muuttuu välittömästi hankaavaksi yhdisteeksi, joka alkaa tuhota saranan sisäisten solmujen pintoja. Tätä ei pitäisi koskaan sallia. On tarkastettava säännöllisesti tavaratilan kunto tarkastuskuopassa sekä rasvan esiintyminen siinä. Tarkista myös, onko vanteissa ja sen lähellä olevissa osissa rasvaa, koska usein repeytyneellä saappaalla se roiskuu vain mainittuihin pintoihin.
Kolmas syy, miksi “granaattiomena” murisee kääntyessään, on luonnollinen kuluminen sen sisäiset komponentit normaaleissa käyttöolosuhteissa. Tämä koskee erityisesti halpoja kiinalaisia tai kotimaisia CV-liitoksia.Jos mekanismi on valmistettu "raakasta" tai huonolaatuisesta metallista, tällaisen yksikön käyttöikä on lyhyt. Ulkosaranassa pallojen ja häkin kosketuskohdassa kehitys alkaa vähitellen näkyä. Tämän seurauksena nimettyjen pallojen vierintä tapahtuu hyvin vapaasti uria pitkin, joiden halkaisija on suurempi kuin pallojen itse. Ihmiskorva kokee tämän liikkumisen eräänlaisena murskauksena.
Paljastava takaisku CV-nivelessä
Lisämerkki CV-nivelen osittaisesta rikkoutumisesta on akselin tai akselin akselin takaiskun ilme. Sen löytäminen on melko helppoa ajamalla se autoon tarkastusreikään ja nykimällä sopivia osia kädelläsi.
CV-nivelen murtumisen seuraukset
Onko mahdollista ajaa, kun CV-liitos murisee? Kaikki riippuu kulumisasteesta. Hajoamisen alkuvaiheessa voit ratsastaa, mutta ei-toivottujakoska yksikön käyttö johtaa vielä enemmän vahinkoihin. Siksi, mitä nopeammin yrität korjata saranan, ensinnäkin se maksaa sinulle vähemmän (ehkä kaikki maksaa korvaamalla voiteluaine), ja toiseksi et vaaranna omaa ja matkustajasi elämää ja terveyttä autossa .
Joten SHRUS-murskauksen seuraukset voivat olla:
- Tukos... Eli CV-nivel lakkaa pyörimästä. Tämä on erityisen vaarallista nopeudella, koska saatat menettää auton hallinnan, mikä voi olla tappavaa. Voit yrittää kiilata saranan, mutta sen korvaaminen on paras ratkaisu.
- Leikkeen tauko... Jos puhumme nimenomaan ulkoisesta kranaatista, niin kiilan kohdalla pidike yksinkertaisesti rikkoutuu, pallot lentävät erilleen, eikä seurauksia voida ennustaa.
- Akseli tai puoliakseli repeää... Tällöin vaihdelaatikko kiertää vain nimettyjä osia, mutta ilmeisistä syistä hetkeä ei siirretä vetävälle pyörälle. Tämä on äärimmäisimpiä tapauksia, ja auton jatkoliike on mahdollista vain hinausautossa tai hinausautossa. Ainoa oikea ratkaisu tässä tapauksessa on luonnollisesti vain CV-liitoksen vaihto. Ja olet onnekas, jos joudut vaihtamaan vain itse saranan. Loppujen lopuksi on olemassa vaara, että muut lähellä olevat osat vahingoittuvat tämän onnettomuuden aikana.
Pahimmassa tapauksessa CV-liitos voi jumittua tai rikkoutua, mikä johtaa hätätilaan tiellä. Kun tämä tapahtuu nopeasti, se on täynnä vakavia seurauksia! Siksi, jos kuulet, että kranaatti murisee autossasi millä tahansa puolella, diagnoosi se mahdollisimman pian (yksin tai huoltoasemalla) ja korjaa tai vaihda sarana.
Kuinka korjata CV-nivelet
Saranan sisäosien vaurioituminen johtaa useimmiten mekanismin täydelliseen korvaamiseen. Tämä tapahtuu kuitenkin vain merkittävän kulumisen yhteydessä. Useimmissa tapauksissa on suositeltavaa yksinkertaisesti vaihtaa CV-nivelrasva ja tavaratila. Tämä voi riittää eroon ärsyttävästä äänestä ja helpottaa yksityiskohtien vuorovaikutusta toistensa kanssa.
Siksi, jos jossakin neljästä CV-liitoksesta kuuluu koputus- tai napsautusääniä (oletamme, että olet jo selvittänyt kumpi), sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
Uusi sisäinen CV-liitos
- Aja auto tarkastuskuoppaan tarkistaaksesi pölyn eheys ja rasvojen roiskeita niiden alapuolelta tiiviisti toisilleen sijoitetuille pinnoille.
- Jos tavaratilassa tai muissa osissa on näkyvissä rasvajäämiä, CV-liitos on purettava. Pura seuraavaksi, poista tavaratila, huuhtele sisäosat ja pinnat, vaihda rasva ja tavaratila.
- Jos tarkastuksen aikana havaitset merkittäviä vastahyökkäyksiä ja / tai vaurioita osien työpinnoille, voit yrittää jauhaa ne. Kuten käytäntö osoittaa, tämä menettely on tehoton, koska et voi poistaa merkittävää kehitystä missään. Siksi paras suositus olisi CV-liitoksen täydellinen vaihto.
Voit vaihtaa rasvan ja tavaratilan itse, koska menettely on yksinkertainen.Tärkeintä on, että puratessasi älä unohda huuhdella kaikkia sisäosia ja pintoja bensiinillä, ohenteella tai muulla puhdistusnesteellä. Ja vasta sitten lisää uusi voiteluaine. Jos kuitenkin olet ensimmäinen kerta purkaa ja vaihtaa voiteluaine, on parempi, että sinulla on kokeneempi auton omistaja tai työnjohtaja. Tai että hän suorittaa toimenpiteen ja näyttää sen algoritmin. Tulevaisuudessa voit helposti selviytyä tällaisesta työstä.
Ota yleensä seuraava lausuma - kun vaihdat pariksi liitetyt yksiköt autoon, molemmat mekanismit on vaihdettava yön yli. Lisäksi on suositeltavaa ostaa samanlaisia korvaavia saranoita (saman valmistajan ja tuotemerkin).Johtopäätös
Vakionopeusnivelet ovat luotettavia ja kestäviä mekanismeja. Käytön aikana on kuitenkin tarpeen seurata jatkuvasti niiden tilaa, jotta voidaan määrittää ajoissa, mikä CV-liitos murisee tai tuottaa muita epämiellyttäviä ääniä. Loppujen lopuksi tämä viittaa toimintahäiriöön. Rikkoutunut sarana alkuvaiheessa ei ole kriittinen... Murskaamalla voit ajaa yli sata tai jopa tuhat kilometriä. On kuitenkin muistettava, että mitä aikaisemmin korjaat tai vaihdat CV-liitoksen, sitä halvemmalla se maksaa sinulle. Älä myöskään unohda turvallisuutta. Älä tuo saranaa kriittiseen tilaankoska tämä uhkaa sinua vakavalla hätätilanteella, etenkin suurella nopeudella. Toivomme, että yllä olevat tiedot auttoivat sinua selvittämään, mitä tehdä, kun CV-nivelet murtuvat, ja selvittämään tarkalleen, mikä on viallinen.
