Noin, kuinka ladata auton akku jokaisen auton omistajan tulisi tietää. Tämä on tarpeen paitsi akun käyttöiän pidentämiseksi myös koko autojen sähköjärjestelmän turvallisuuden varmistamiseksi. Vastaus kysymykseen siitä, kuinka akku ladataan oikein, riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien akkutyyppi, sen kapasiteetti, virran ja jännitteen arvo, jolle akku on suunniteltu, ja niin edelleen. Opit kaikesta tästä, jos luet tämän aineiston loppuun asti.
Sisältö:
- Lataamisen perusteet
- Milloin akku ladataan
- Voinko ladata ilman poistamista
- Kuinka ladata kalsiumakku
- Geeliakun lataaminen
- Hybridi-ABK: n lataaminen
- AGM-akun lataaminen
- Huoltovapaa akku
Kuinka ladata auton akku oikein
Ennen kuin siirrytään käytännön neuvoihin ja suosituksiin, on tarpeen pysähtyä lyhyesti teoreettisiin kysymyksiin. Joten ladattavissa akuissa ne ladataan kahdella mahdollisella tavalla - käyttämällä tasavirtaa ja vakiojännitettä. Tarkastellaan kutakin niistä erikseen.
DC-lataus
Kuten nimestä käy ilmi, vaihtuvaa laturia käytetään asettamaan latausvirta-arvo, joka on yhtä suuri kuin 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi perinteiseen 60 Ah: n kapasiteetin autoakkuun ladataan vakiona 6 ampeeria). Tässä tapauksessa jännitteen arvo muuttuu latauksen aikana.
Tämän menetelmän haittapuolista on huomattava, että nykyinen arvo on korjattava säännöllisesti (noin kerran 1-2 tunnissa), mikä voi myös muuttua. Vanhojen huoltoakkujen osalta kaasua vapautuu niiden elektrolyytistä, ja mitä enemmän akku on ladattu, sitä voimakkaampi kaasupäästö on. Muuten, voimakas kaasun kehittyminen elektrolyytistä on yksi merkki siitä, että akku on ladattu täyteen.
Aluksi laturin syöttämä jännite on suhteellisen pieni ja kasvaa latauksen aikana. Tällä hetkellä, kun jännite saavuttaa 14,4 voltin tason, on tarpeen vähentää virtaa puoleen (jos se oli yhtä suuri kuin 6 ampeeria, se on laskettava 3 ampeeriin). Latausprosessi on suoritettava ennen voimakkaan kaasun kehittymisen alkua elektrolyytistä. Kun jännite saavuttaa 15 volttia, nykyistä arvoa on vähennettävä vielä kaksi kertaa (annetussa esimerkissä enintään 1,5 ampeeria). Joten sinun on jatkettava, kunnes jännite saavuttaa vakion arvon ja lakkaa kasvamasta. Toinen merkki siitä, että akku on ladattu täyteen, on se, että jännite- ja virta-arvot eivät muutu yhden tai kahden tunnin ajan. Kuinka kauan latausaika voidaan laskea erityisellä laskimella:
Jatkuva jännitteen lataus
Toinen lataustapa on vakiojännitteen asettaminen laturiin. Tämä arvo riippuu akun tyypistä. Kun akku kytketään laturiin, nykyinen arvo on suurin (ja sitä enemmän, sitä enemmän akku on tyhjä). Lataimilla on pääsääntöisesti piiriratkaisuja, jotka pakottavasti rajoittavat latausvirran alueelle noin 20-25 A Tämä tehdään pitämään laturi ja akku hyvässä toimintakunnossa. Latauksen edetessä akun napojen jännite lähestyy laturin antamaa jännitettä ja nykyinen arvo lähestyy nollaa. Tämä tapahtuu eksponentiaalisesti.
Jatkuvan jännitteen arvon valinta riippuu akun purkautumisasteesta. Esimerkiksi 14,4 voltin jännitteellä akku latautuu 75 ... 85% yhdessä päivässä. 15 voltin jännitteellä - 85 ... 90% ja 16 voltilla - 95 ... 97%. Akun lataamiseksi täyteen päivässä tarvitset noin 16,3 ... 16,4 voltin jännitteen. Huomaa, että monissa moderneissa huoltovapaissa akuissa on esimerkiksi keinotekoinen jänniteraja, joka on yhtä suuri kuin 14,4 volttia. Näissä olosuhteissa akun lataaminen täyteen kestää yli päivän.
Kuinka ladata auton akku
Akun tyypistä riippumatta sinun on käytettävä vakiovirtalähdettä (vakiojännitettä) kyky säätää näitä arvoja. Tähän on parasta käyttää erikoislatureita, joita myydään autokaupoissa tai markkinoilla. On tärkeää, että akun lataamiseen suunniteltu laturi, joka on suunniteltu 12 voltin tasajännitteelle, mahdollistaa latausjännitteen nostamisen arvoon 16 ... 16,5 volttia. Tämä on tarpeen, kun otetaan huomioon, että muuten nykyaikaista huoltovapaata akkua ei voida ladata sen rajaan saakka (100% kapasiteetista).
Akku (auton akku)
Auton akku (AKB) - auton energialähde, joka on vastuussa moottorin käynnistämisestä Tärkeimmät viat ovat sulfaatio, terminaalinen hapettuminen, oikosulku. Se tarkistetaan yleismittarilla ja ladataan vakiovirralla tai -jännitteellä.
Lisätietoja
Ensinnäkin, harkitse yksinkertaisinta paristotyyppiä - "antimoni" (antimoni lisätään levymateriaaliin) ja "hybridi" (antimoni, kalsium ja joskus hopea lisätään levymateriaaliin). Vastaavasti tavallinen laturi sopii niiden lataamiseen. Latausvirta on valittava akun kapasiteetin mukaan, sen on oltava 10% sen arvosta (esimerkiksi 60 Ah: n akku on ladattava tasaisella 6 ampeerin virralla). Tässä tapauksessa vakiojännitteen arvon tulisi olla välillä 13,8 - 14,5 volttia. Latauksen aikana nykyinen arvo laskee, ja tämä tapahtuu eksponentiaalisesti. Tämä tosiasia on myös vastaus kysymykseen - kuinka kauan akkua ladataan. Näin ollen latausprosessin kesto riippuu useista tekijöistä:
- akun kapasiteetti;
- sen purkautumisaste;
- laturin teho;
- akun yleinen tekninen kunto.
Mitä suurempi latausvirta, sitä nopeammin akku latautuu. Tällöin myös sen purkautumisen todennäköisyys on suurempi. Siksi monet autoilijat asettavat nykyisen arvon noin 2 ampeerille (noin ja riippuvat kapasiteetista) ja jättävät akun laturiin yöksi (noin 6 ... 10 tuntia). Tämä lähestymistapa poistaa "ylikuormituksen", joka on erittäin haitallista akulle, ja tarjoaa myös paremman latauksen (tulevaisuudessa akku säilyttää latauksensa pidempään).
Huomaa, että ennen lataamista on suositeltavaa puhdistaa akun navat plakkista ja ruosteesta (jos sellaisia on), myös ennaltaehkäisevissä tarkoituksissa. Tämä tarjoaa paremman sähköisen kosketuksen. Ja lataamisen jälkeen on suositeltavaa käsitellä akun napoja erityisillä keinoilla tätä varten.
Akun varaustasoa on seurattava säännöllisesti ja vastaava arvo on tarkistettava vähintään kerran kuukaudessa. Lisäksi tämä ei riipu vuodenajasta ja ympäröivästä lämpötilasta, vaikka kylmässä ongelmia akun kanssa esiintyy paljon useammin.Ennen lataamista on välttämätöntä irrottaa jokaisen tölkin korkit (huolletuille akuille) ja poistaa myös korkki, jotta varmistetaan elektrolyyttihöyryjen vapaa pääsy eikä aiheuta liiallista painetta akun sisällä. Kun olet poistanut tulpat, tarkista jokaisen tölkin elektrolyyttitaso.Jos sen taso on alhainen, on tarpeen lisätä tislattua vettä sisälle, kunnes se peittää akkukotelot kokonaan.
Auton akun huollon ominaisuudet
Joukko ohjeita erityyppisten auton akkujen oikeaan huoltoon. Helium-, alkali- ja happoparistojen huollon ominaisuudet
Lisätietoja
Huollettujen paristojen lataaminen kotona ei ole toivottavaa, koska elektrolyytin kiehumisprosessin aikana vapautuu ihmiskeholle haitallista kaasua (se on räjähtävää suurina pitoisuuksina). Vastaavasti on suositeltavaa ladata autotallissa tai hyvin ilmastoidussa tilassa. Huoltovapaista akuista (ne eivät voi irrottaa pankkien pistokkeita) ne voidaan ladata asunnossa, koska samaa kaasua ei vapautu normaaleissa latausolosuhteissa.
Milloin akku ladataan
Ennen kuin lataat akkua, varmista, että se on todella tyhjä. Tähän on useita tapoja:
- Mittaa jännite liittimistä... Tämä voidaan tehdä vakiojännitemittarilla, toisin sanoen elektronisella yleismittarilla tai osoitintesterillä. Useimmissa henkilöautoissa käytettyjen vakioparistojen vakiojännite on 12 V. Käytännössä se on kuitenkin hieman erilainen kuin nimellisarvo. Joten arvo, joka on 12,7 V, kertoo auton omistajalle, että akun varaustaso on 100%, eikä sitä sen vuoksi tarvitse ladata. Jos mitattu jännite on 12,2 V, tämä tarkoittaa, että lataustaso on noin 50%. Ja jos jännite putoaa arvoon 11,6 ... 11,7 V, se tarkoittaa, että akku on lähes tyhjä ja se tarvitsee lisälatausta.
- Elektrolyytin tiheyden arvon mittaus... Tämä testimenetelmä on kuitenkin mahdollinen vain niin kutsuttuille huollettaville akuille, ts. Joissa on mahdollista päästä elektrolyyttisäiliöihin (ja lisätä tarvittaessa). Tiheyden mittaamiseksi käytetään erityistä laitetta - hydrometriä. Elektrolyytin tiheyden tulisi olla noin 1,27 g / cm3. Jos akkua on huomattavasti vähemmän, akku tulisi ladata laturilla. Valvomattomissa on erityinen ikkuna, jossa näytetään 3 tiheysastetta.
- Ongelmia moottorin käynnistämisessä... Yksi syy siihen, miksi käynnistin ei pyöri ja moottorin käynnistämisessä on ongelmia, on vain akun purkautuminen. Tähän liittyy yleensä ongelmia muiden auton sähkön kuluttajien - valaistus, audiojärjestelmä jne. - työssä.
Voiko auton akun ladata?
Monet autoilijat, etenkin aloittelijat, ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista ladata akku irrottamatta sitä autosta. Tässä on tärkeää erottaa käsitteet. Mitä tulee fyysiseen poistamiseen (esimerkiksi siirtäminen lähemmäksi laturia), lataus voidaan suorittaa suoraan sen istuimella. Jos kuitenkin puhumme autopäätteiden irrotuksesta, se on tehtävä! On erityisen välttämätöntä irrottaa negatiivinen pääte, vaikka molemmat ovat parempia. Tämä johtuu siitä, että jopa tilanteessa, jossa moottoria ei ole käynnistetty, akun sähkövirta menee edelleen koneen sähköjärjestelmään vastaavien elementtien virran saamiseksi.
Ensinnäkin latauksen aikana osa akun sähköenergiasta menee järjestelmään. Tämä pidentää luonnollisesti latausaikaa. Toiseksi on aina olemassa riski jännitteen noususta tai muista vastaavista ongelmista, jotka voivat vaikuttaa negatiivisesti auton sähköjärjestelmän osien tilaan.Tämä pätee erityisesti kalliisiin autoihin (liike- ja premium-luokka), joiden suunnittelussa on paljon sisäänrakennettua elektroniikkaa. Hän on vain vaarassa.
Kuinka ladata kalsiumakku
Kalsiumakut (kutsutaan myös Ca-Ca: ksi) ovat käytännössä huoltovapaita ja suhteellisen uusia autoteollisuuden markkinoilla. Niillä on monia etuja (korkeat käynnistysvirrat, merkittävä kapasiteetti, elektrolyytti ei haihdu niistä), mutta niillä on myös haittoja. Yksi niistä on, että jos ne on ladattu väärin, niiden kapasiteetti laskee 3 ... 4 syvän purkaussyklin jälkeen. Vastaavasti latausprosessi on heille kriittinen.
Koska kalsiumakut valmistetaan erityisellä tekniikalla, niillä on myös erityinen latausprosessi. Joten tätä varten on välttämätöntä käyttää latureita, jotka pystyvät tuottamaan vakion sähkövirran, jonka jännitealue on 16,1 ... 16,5 volttia. Vastaavasti, jos jokin virtalähde tuottaa enimmäisjännitearvon, joka on 14,8 volttia, ja sitten elektroniikka "katkaisee" sen, akku latautuu 45 ... 50 prosentilla sen kapasiteetista. Jos sama arvo on 15,5 volttia, lataus tapahtuu 70 ... 80% kapasiteetista. Siksi ei koskaan voida saavuttaa normaalia 100%: n varausta (erinomainen laturi kalsiumakkujen lataamiseen on "Orion Vympel-55", jolla on ohjelmoitava jakso).
Mielenkiintoista on, että nykyaikaisten henkilöautojen sähkögeneraattorit eivät kykene tuottamaan niin suurta jännitettä. Yleensä se ei ylitä 15 volttia. Vastaavasti kalsiumakkua ei voi ladata autoon asennettuna. Generaattori ei yksinkertaisesti salli sen purkautumista. Kuitenkin kotimaisten ankarien talvien takia kylmät ja ankarat käyttöolosuhteet voivat tehdä "likainen" työnsä ja purkaa kalsiumakun. Siksi se on ladattava säännöllisesti (noin kerran kuukaudessa)! Tätä varten sinulla on kuitenkin oltava laturi, jolla on ohjelmoitavat tilat. Sinun on ladattava seuraava algoritmi:
- Aseta laturin jännitteeksi 16,1 volttia. Nykyinen arvo on yhtä suuri kuin 10% akun kapasiteetista (esimerkiksi jos akun kapasiteetti on 60 Ah, nykyinen arvo on 6 ampeeria).
- Tässä tilassa akkua on ladattava, kunnes latausvirran arvo laskee 0,5 ampeeriin. Se voi kestää useita minuutteja tai useita tunteja, kaikki riippuu tyhjentyneestä akusta, sen kapasiteetista ja yleisestä teknisestä kunnosta.
- Asenna kaksi tilaa. Ylempi on 16,1 voltin ja 3 ampeerin jännite. Ala - 13,2 volttia ja 0 ampeeria.
- Järjestä niin sanottu "swing". Niiden merkitys on, että 3 ampeerin virralla jännitteen arvo nousee vähitellen arvoon 16,1 volttia. Kun tämä arvo saavutetaan, virta katoaa (yhtä suuri kuin nolla), ja jännite laskee vähitellen arvoon 13,2 volttia. Lisäksi virta asetetaan jälleen 3 ampeeriksi ja jännite nousee jälleen 16,1 volttiin. Sitten kaikki toistetaan.
- Kun akku latautuu, kytkentäajat lyhenevät. Alun perin jännitteen nousuprosessi kestää useita kymmeniä minuutteja, ja laskuaika on erittäin nopea. Ajan myötä tapahtuu kuitenkin päinvastainen tilanne. Toisin sanoen jännitteen pudotus 13,2 volttiin venyy minuuttien ajan, ja nousu 16,1 volttiin on alle minuutti. Tämä tilanne osoittaa, että kalsiumakku on ladattu täyteen.
Geeliakun lataaminen
Geeliakut ovat toisen tyyppisiä moderneja paristoja, joilla on etuja perinteisiin happoakkuihin verrattuna (niitä kutsutaan GEL-akuiksi). Pohjimmiltaan niitä käytetään virtalähteenä autojen multimediajärjestelmässä ja skoottereiden, moottoripyörien, mönkijöiden akuissa.Niitä voidaan käyttää myös tietokoneiden, kaasukattiloiden ja muiden kodinkoneiden keskeytymättömissä virtalähteissä (UPS). Geeliakkujen etuja ovat:
- suuri virtalähtö myös pienellä lataustilassa (noin 20 ... 30% nimellisarvosta);
- suuri määrä latausjaksoja (jopa tuhat tai jopa enemmän, riippuen mallista ja käyttöolosuhteista);
- pienin itsepurkautumisvirta (tämän avulla voit pitää akun pitkään ladattuna jopa epäsuotuisissa käyttöolosuhteissa, se voi menettää vain noin 20% latauksestaan vuodessa !!!);
- Geeliakku voidaan varastoida täysin tyhjänä jopa alle nollatason lämpötiloissa.
Haittojen osalta on, että niitä on vain kaksi geeliparistoissa:
- korkea hinta verrattuna perinteisiin happoakkuihin, joilla on samat tekniset parametrit;
- geeliakku ei halua lisätä jännitettä (ylikuormitusta) kovin paljon, ja sellaisissa olosuhteissa sen kapasiteetti pienenee merkittävästi ja kokonaiskäyttöresurssi pienenee.
Monet tällaisia akkuja käyttävät autoilijat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka geeliakku ladataan? Itse asiassa perinteisten akkujen lataamisesta ei ole paljon eroja.
- Latauksessa käytetään tavanomaista laturia, jolla on kyky säätää sen antaman virran ja jännitteen arvoa.
- Nykyinen arvo valitaan akun kapasiteetin mukaan. Sen pitäisi olla 10% siitä. Esimerkiksi 60 Ah: n akun latausvirran tulisi olla 6 ampeeria. Äärimmäisissä tapauksissa, esimerkiksi jos sinun on ladattava akku nopeasti, sallitaan 30% kapasiteetista. Eli meidän tapauksessamme se on 18 ampeeria.
- Geeliakulle on tärkeää, ettet liioittele sitä jännitearvolla, toisin sanoen et voi asettaa sitä liian korkeaksi. Raja-arvo on pääsääntöisesti tässä tapauksessa 14,5 ... 15 volttia (lisätietoja on ilmoitettava paristokotelon tarrassa).
- Suurin sallittu latausvirta on merkitty enimmäisvirta... Latausvirran ei saa antaa nousta vastaavan arvon yläpuolelle.
- Geeliakun latausaika riippuu latausvirrasta. Sen laskemiseksi sinun on jaettava kapasitanssiarvo nykyisellä arvolla. Jos virta valittiin 10% kapasiteetista, latausaika on sama 10 tuntia. Jos virta on pienempi, aika on pidempi. Ylilatauksen estämiseksi (mikä on geeliakulle erittäin haitallista!), Tähän on parempi käyttää erityisiä elektronisia latureita, jotka valitsevat automaattisesti sekä latausvirran että aikavälin.
Jos geelivaraaja on käyttökelpoinen, korkit on irrotettava tölkeistään (säiliöistään), jotta siitä ei aiheudu liikaa painetta. Laturin anturit on kytkettävä akun vastaaviin napoihin (napaisuutta noudattaen). Seuraavaksi sinun on asetettava laturiin sopivat virran ja jännitteen arvot. Kun akku latautuu, jännite nousee. Sitä ei saa antaa ylittää arvoa syklin käyttö... Jos näin tapahtui lyhyeksi ajaksi, sinun on vähennettävä virran voimakkuutta jännitteen vähentämiseksi. Tällaisissa olosuhteissa akku voidaan yleensä ladata täyteen 10–12 tunnissa.
Usein arvo ilmoitetaan tarrassa Valmiustilassa, joka osoittaa millä jännitteellä akku voi olla valmiustilassa.Valmistaja olettaa, että akkua voidaan varastoida pitkään lataamatta, mutta suorituskyvyn ylläpitämiseksi ilman kuormitusta se on ladattava säännöllisesti matalalla jännitteellä. Tyypillisesti tämä alue on noin 13,5 ... 13,8 volttia. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, erityisesti akun nopeaan kapasiteetin menetykseen ja sen nopeaan vikaantumiseen.
Optimaalinen ratkaisu geeliakun lataamiseen on erityisten elektronisten laturien käyttö, jotka säätävät latausvirran ja -jännitteen arvoa automaattisesti ja rajoittavat niitä tarvittaessa. Lisäksi nämä laturit valitsevat lataustilan akun purkautumisasteen sekä ulkoisten tekijöiden, kuten ympäristön lämpötilan, perusteella. Markkinoilla on latureita, jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan geeliakkujen kanssa. Erityisesti niillä on lämpötilakompensoinnin toiminto ja latausprosessin ohjaaminen vaiheittain automaattisessa tilassa.
Huomaa, että jos koneeseen on asennettu geeliakku, on välttämätöntä tarkistaa säännöllisesti generaattorin jännitereleen toiminta. Jos se epäonnistuu, akku voi epäonnistua kirjaimellisesti muutamassa tunnissa. Voit ostaa liittimiä releen säätimellä lisäsuojana.Hybridi-akun lataaminen
Hybridi-akuissa toinen osa levyistä valmistetaan "antimoni" -tekniikan ja toinen - "kalsium" -tekniikan mukaan (joskus lisäämällä hopeaa). Akun huoltotarve on heikko, mutta siinä on silti pistokkeita. Vastaavasti hänen on tarkistettava elektrolyyttitaso kahden tai kolmen kuukauden välein ja tarvittaessa lisättävä siihen tislattua vettä. Etuista on syytä huomata sen kestävyys syvälle purkaukselle ja kyky tuottaa korkea käynnistysvirta. Hinnan osalta se on hyväksyttävä ja noin kaksi kertaa pienempi kuin kalsiumin.
Latausprosessi on vakio eikä monimutkainen. Joten on tarpeen ladata virralla, jonka arvo on 10 ... 30% kapasiteetin arvosta. Kuten edellä mainittiin, 60 Ah: n virran tulisi olla 6 ampeeria (jos sinun on ladattava nopeammin, voit lisätä sen 18 ampeeriin). On optimaalista asettaa nykyiseksi arvoksi 2 ampeeria. Jännitteen arvo on välillä 13,8 ... 14,2 volttia. Latauksen päättymisen signaali on jännitteen arvo 14,2 volttia ja nykyinen arvo - 0,3 ... 0,5 ampeeria.
Älä aseta suuria latausvirtoja, muuten elektrolyytti kiehuu, mikä on erittäin haitallista akkulevyille, ne lämpenevät ja aktiivinen massa voi murentua niistä.Hybridiparistojen erityispiirre on, että kesällä niiden on säännöllisesti tarkistettava elektrolyyttitaso. Tämä johtuu siitä, että toisin kuin vanhat "veljensä", tällainen akku tuottaa korkeamman käyttöjännitteen. Ja jos talvella se auttaa vain käynnistämään moottorin ongelmitta, niin kesällä se muuttuu vapaaksi energiaksi. Tämä on täynnä sitä tosiasiaa, että elektrolyytti voi kiehua ja alkaa haihtua, ja happokonsentraatio kasvaa. Tämän vuoksi levyt kuumennetaan ja paljastetaan, mikä vahingoittuu. Siksi kesällä lataamisen lisäksi on välttämätöntä seurata elektrolyyttitasoa hybridiakun pankeissa.
AGM-akun lataaminen
AGM-tekniikalla valmistetut uudet akut sekoittavat monet autoilijat geeliakkuihin (nimetty GEL). Itse asiassa nämä ovat kahta erityyppistä akkua. Yksi tällaisten paristojen eduista on korkeat käynnistysvirrat (jopa 500 ... 900 ampeeria), mikä sallii minkä tahansa moottorin käynnistämisen kylmällä säällä ilman ongelmia. Toinen etu on nopeampi lataus (noin kolme kertaa). Ja se latautuu täydellisesti autogeneraattorista.Ja sen käyttöikä on 3 ... 5 vuotta pidempi kuin tavallisen happoakun.
AGM-akkujen lataamiseksi on kolme vaihtoehtoa. Erityisesti:
- Lataus, kerääminen, varastointi... Lataus voidaan suorittaa suoraan ajoneuvossa tai laturilla. Tällöin jännitteen arvo on välillä 14,2 ... 14,8 volttia (mutta enintään 15,2 volttia, sinun on selvitettävä tarkemmin ohjeissa), nykyinen voimakkuus on 10 ... 30% kapasiteetista arvo. Energiaa kertyy syvän purkauksen jälkeen. Jännite on sama - 14,2 ... 14,8 volttia, ja nykyinen voimakkuus on 10% kapasiteetista (ei enempää!). Varastointitilassa (esimerkiksi pitkäaikainen varastointi varastossa tai autotallissa) latausjännitteen arvon tulisi olla alueella 13,2 ... 13,8 volttia ja nykyisen voimakkuuden arvon tulisi olla 5 ... 10% kapasiteetin arvosta.
- Lastaus ja varastointi... Tämä on yleisin vaihtoehto, ja useimmat valmistajat suosittelevat sitä. Latausta varten jännitteen arvo on 14,2 ... 14,8 volttia ja virran voimakkuus on 10 ... 30% kapasiteetista. Säilytystä varten jännite on 13,2 ... 13,8 volttia.
- Ladataan... Jotkut valmistajat eivät ilmoita varastointitilaa, vaan antavat vain tietoja latausolosuhteista. Ne ovat identtisiä yllä annettujen kanssa - jännite on 14,2 ... 14,8 volttia ja virran voimakkuus on 10 ... 30% akun kapasiteetista.
Muutama sana latureista. Kuten geeliakkujen tapauksessa, sinun on seurattava tarkasti virta- ja jännitetasoja. Siksi on suositeltavaa ostaa elektroninen latausyksikkö etukäteen, mieluiten kahdella tilalla. Tämä paitsi minimoi auton omistajan osallistumisen latausprosessiin, myös varmistaa turvallisen ja tehokkaan latauksen. Jos päätät ostaa mekaanisen laturin, joudut tarkkailemaan ja säätämään virta- ja jännitearvoja huolellisesti manuaalisesti.
Huoltovapaan akun lataaminen
Monet nykyaikaiset paristot ovat huoltovapaita. Tämä tarkoittaa, että he eivät voi tarkistaa elektrolyyttitasoa ja levyjen kuntoa. Yleensä huoltovapojen akkujen latausprosessi ei ole kovin erilainen kuin vanhojen paristojen menettely. Lataus voidaan suorittaa sekä tasavirralla että vakiojännitteellä. Paras vaihtoehto olisi käyttää tähän sähköistä automaattista laturia, esimerkiksi latauksen merkkivalolla (vihreä valo osoittaa latauksen loppumisen). Se paitsi helpottaa auton omistajan työtä, myös varmistaa oikeat virta- ja jännitearvot sekä latausajan.
Jos kuitenkin käytät mekaanista laturia, latausajan laskeminen on tässä yhteydessä tärkeää. Tätä varten sinun on laskettava sen purkautumisaste. 12,7 voltin akkuliitännän jännite osoittaa 100%: n akkutehon. Jos sama arvo on 11,7 volttia (se voi olla pienempi, mutta tämä on jo syvä purkaus, mikä on haitallista monille paristoille), niin se voidaan ottaa 0 prosentiksi. Vastaavasti esimerkiksi 12,2 voltin jännite osoittaa varauksen olevan 50% kapasiteetista.
Optimaalinen latausvirta on 10% kapasiteetista. Yllä olevassa esimerkissä toistuvasti tämä olisi 6 ampeeria 60 Ah: n akulle. Esimerkiksi, jos mitattu jännite navoissa on 12,2 volttia, ts. Akku purkautuu 50%, se tarkoittaa, että kapasiteetin täyttämiseksi meidän on syötettävä 30 Ah. Siksi 30 Ah on jaettava 6 ampeerin nykyisellä arvolla, mikä johtaa 5 tuntiin. Teoriassa voit käyttää kaikkia 30 ampeeria lyhentääksesi aikaa yhteen tuntiin. Tätä ei kuitenkaan pidä tehdä, koska se "tappaa" akun.
On tärkeää ymmärtää, että ylikuormitus on haitallista kaikille akuille. Eli esimerkiksi mitä tapahtuu, jos et kestää 5 tuntia aikaa, kuten edellisessä esimerkissä, vaan 7 tai 10? Tässä tapauksessa kapasiteetin taso ja lataus eivät muutu, mutta elektrolyytin kiehumisprosessi alkaa haihtumalla.Ja jos se voidaan täyttää huolletulla akulla, sitä ei voida tehdä valvomattomalla akulla, eikä myöskään tällaista tilannetta voida sallia! Keitetty elektrolyytti haihtuu varoventtiilin läpi, kun kriittinen paine akkutölkkien sisällä saavutetaan. Sen runko pysyy kuitenkin ehjänä (se ei räjähdä, kuten monet autoilijat ajattelevat). Alhainen elektrolyyttitaso vähentää akun kapasiteettia ja lyhentää sen koko käyttöikää. Ohjeiden mukaan on sallittua ladata ajoissa enintään 15 ... 30 minuuttia.
