Renkaiden hiilenpoisto
Renkaiden hiilenpoisto - Tämä on menetelmä hiilikerrostumien (ns. Koksin) poistamiseksi ja puristus- ja öljynkaavinrenkaiden liikkuvuuden lisäämiseksi. CPG: n puhdistaminen ei ole välttämätöntä, kun auto ei enää aja, mutta ei myöskään työntämällä sitä rajaan ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin. Männäryhmärenkaiden hiilenpoiston likimääräinen taajuus on 20000 km. Vaikka on olemassa sellaisia tuotteita, joita suositellaan käytettäväksi välittömästi ennen öljynvaihtoa (10-15 tuhatta km). Käytännössä tämä toimenpide tehdään yleensä, kun saavutetaan 90-100 tuhannen kilometrin mittarilukema.
Syy hiilikerrostumien muodostumiseen ja renkaiden esiintymiseen
Pääsylinterin lähde moottorisylinterissä on heikkolaatuisen polttoaineen palaminen sekoitettuna vuotavan öljyn polttamiseen männänrenkaiden tai venttiilivarren tiivisteiden alta. Ja se voi tapahtua, koska sinä:
- ottaa lyhyitä matkoja;
- katkaiset öljynvaihtolinjat;
- käyttämällä heikkolaatuista öljyä;
- käytä ylimääräisiä lisäaineiden nesteitä (sekä voiteluaineita että polttoaineita);
- käyttää autoa, jossa moottorin lämpöjärjestelmä on kohonnut;
Autopalvelut tarjoavat tilastoja, joissa koksaus on yksi kymmenestä suurimmasta syystä autojen rikkoutumiseen. Koneen jokapäiväinen käyttö johtaa koksaamiseen keskimäärin 30 tuhannen kilometrin jälkeen aiheuttaen samalla peruuttamattomia moottoriprosesseja. Kylmäkäynnistys, lisääntynyt polttoaineenkulutus, öljynkulutus johtaa moottorin rikkoutumiseen ja korjaamiseen. Apua moottorille on yksinkertaisesti välttämätöntä, riittää, että mäntä ja renkaat puhdistetaan säännöllisesti lietteestä, moottorin puhdistuksen tulisi selviytyä tästä tehtävästä.
Männänrenkaat on suositeltavaa vapauttaa hiilestä heti seuraavien merkkien ilmaantuessa:
- Lisääntynyt öljynkulutus... Tämän todistaa usein pakokaasun ja pakoputken päässä olevan öljypolttimen sininen savu.
- Alhainen puristus sylintereissä... Ymmärrät, että se on pudonnut, kun auton dynamiikka heikkenee. Mutta varmuuden saamiseksi sinun on mitattava puristus erityisellä painemittarilla.
On tärkeää muistaa, että mäntäryhmän osien voimakkaan kulumisen vuoksi hajottaminen on voimaton. Tässä tilanteessa on vain yksi ulospääsy - korjaus. Lisäksi sen on oltava pääomaa. Koska yksi puristus- ja öljynkaavinrenkaiden vaihto ei riitä.
Renkaiden, mäntien ja koko moottorin koksaaminen
Moottorin räjähdyksen seuraukset
Aktiivihiilen muodostuminen yhdessä DPG: n yleisen kulumisen kanssa vaikuttaa moottorin käyttöiän lyhenemiseen riippumatta siitä, onko kyseessä bensiini vai diesel. Mutta kaasulla toimivat moottorit ovat vähemmän alttiita tällaiselle ongelmalle, mutta kukaan ei ole vakuutettu öljyn pääsystä ja palamisesta. Männän eri osiin muodostuvat kerrostumat ovat suurin vaara moottorille.
Hiilipäästöt imuventtiilin takana ovat erityisen vaarallisia. Sienin tapaiset kerrostumat imevät polttoainetta, mikä johtaa polttoaineseoksen ehtymiseen, räjähtämiseen, vaurioihin.
Lakkamuodostumien ilmestyminen männän sivupinnalle ja puristusrenkaiden uriin nopeuttaa sylinterin kulumista. Öljykaavin koksaaminen tukkii öljynpoistokanavat, mikä ei vain vahingoita sylinterin peiliä, vaan myös häiritsee öljyjärjestelmän toimintaa kokonaisuutena.
Ensinnäkin lakka immobilisoi renkaat, mikä vähentää puristusta ja lisää sitten öljyn kulutusta jätteeksi.Vuosien varrella männän uran ja renkaan välinen rako häviää kokonaan, sitten paine sylinterin seinämiin kasvaa ja sen seurauksena vuorauksen kuluminen.
Männänrenkaan kerrostumat
Männänrenkaiden kerrostumat vähentävät renkaiden tärinäamplitudia. Sormukset tarttuvat ja kiilat. Männäryhmä on kulunut, sylinterien puristus putoaa. Ajan myötä renkaat kasvavat kerrostumilla, jotka puolestaan lakkaavat toimimasta.
Tulos:
- moottorin tehon lasku
- polttoaineenkulutuksen kasvu
- kaasuvasteen ja ajodynamiikan menetys
- pakokaasujen korkea myrkyllisyys
- huono alku
Talletukset männän kruunussa
Saostumat muodostuvat suorasta kosketuksesta polttoaineen ja korkeiden pintalämpötilojen vuoksi. Tuloksena olevat hiilikerrokset peittävät polttokammion seinät, mikä häiritsee lämmön poistamista sylinteriosista. Tämä voi aiheuttaa venttiilin palamisen, männän sulamisen jne. ns. hehkusytytyksen seurauksena.
Hehku sytytys - polttoaineseoksen ennenaikainen syttyminen johtaa geometrian muutokseen ja männän täydelliseen tuhoutumiseen.
Koksaatut renkaat ja männän kerrostumat paitsi vähentävät polttokammion tilavuutta ja aiheuttavat räjähdysprosesseja, jotka vähentävät moottorin tehoa, mutta lisäävät myös polttoaineenkulutusta, sylinteri-mäntäryhmän (CPG) ja kampimekanismin (KShM) kulumista ).
Asenne hiilidioksidipäästöihin jaettiin kahteen mielipiteeseen, edes ammattilaiset eivät ole yksiselitteisiä vastauksissaan. Ensimmäiset väittävät, että kaikki riippuu moottorin kunnosta ja syistä, jotka vaikuttivat mäntäryhmän renkaiden kuntoon, kun taas jälkimmäiset väittävät, että moottori säästyi vain suuressa kunnostuksessa.
Kuinka hiilenpoisto tapahtuu
Hiilipäästöjen vähentämiseksi voit käyttää paitsi useita menetelmiä myös vaihtoehtoja matkustusvälineille hiilikerrostumien poistamiseksi. Esimerkiksi: pehmeä hiilenpoisto, huuhtelemalla moottori liuottimella, sellainen hiilenpoisto öljyä vaihtamatta; öljyn lisäaine, joka mahdollistaa moottoriöljyn vaihdon; ja jopa hiilenpoisto, jossa koksia ei tarvitse pumpata kammioista, se palaa kokonaan, kun moottori käynnistetään. Mutta tehokkain on renkaan hiilenpoistaja on kaadettava palotilaan kynttilänkaivojen läpi - ns. "kova". Alkeellisin menetelmä hiilikerrostumien poistamiseksi tällä tavoin on asetonin, kerosiinin ja ½ moottoriöljyn sekoittaminen yhteen. Vaikka on olemassa nykyaikaisempia menetelmiä, käytä esimerkiksi Shuma- tai Gzoks-vaahtouuttoa.
Renkaiden liikkuvuuden palauttamiseksi sinun on käytettävä moottoria, joka on lämmitetty 70 asteeseen:
- kierrä kynttilät auki,
- sammuta sytytyspuolat,
- laita männät yhteen asentoon,
- kaada valittu tuote,
- pyöritä kynttilöitä,
- kestää halkaisunestettä puolen tunnin ja 3 tunnin välillä (ohjeiden mukaan),
- pumppaa jäännökset pois (jos sellaisia on, neste menee usein kampikammioon),
- peitä kaivot rätillä ja tee muutama kampiakselin kierros käynnistimellä,
- kerää kaikki takaisin ja käynnistä moottori, anna sen käydä kuormitettuna jäännösten polttamiseksi.
Tämä toimenpide on suositeltavaa toistaa muutama kerta, jos haluttua vaikutusta ei ole saavutettu. Ennen hiilenpoistoa ja sen jälkeen puristus mitataan yleensä aina tuloksen selvittämiseksi.
Juuttuneiden renkaiden pääoire on puristusleviäminen.Kun puristus on kadonnut kokonaan eikä auto käynnisty lainkaan, muutama tippa öljyä tuskin auttaa palauttamaan sitä, tämä vain kertoo, että raja on saavutettu - nyt männät, moottorilohko on purettava ja puhdistettu ja kuluneet osat vaihdettu.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
