Polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriöt johtaa siihen, että moottori käynnistyy vaikeasti, sillä on "kelluva" joutokäyntinopeus, auto menettää dynaamiset ominaisuutensa, joskus polttoainetta vuotaa polttoaineletkuista. Pääsääntöisesti polttoaineen paineensäädin (lyhennettynä RTD) asennetaan polttoainekiskoon ja on tyhjiöventtiili. Joissakin automalleissa RTD leikkaa polttoainejärjestelmän polttoaineen paluuletkun. On tehtävä useita yksinkertaisia tarkastuksia sen määrittämiseksi, että polttoainejärjestelmän toimintahäiriö on viallisessa paineensäätimessä.
Sisältö:
- TTK: n asennuspaikka
- Toimintahäiriön oireet
- Paineensäätimen tarkistus
- Miksi säädin hajoaa
- TTK: n puhdistaminen
Missä on polttoaineen paineensäädin
Löydämme polttoaineen paineensäätimen asennuspaikan selvittämällä, mikä se on ja mihin se on tarkoitettu. Tämä auttaa jatkotutkimuksissa ja diagnostiikassa.
Ensimmäinen asia, joka sinun on tiedettävä, on se, että TTK: ita on kahta päätyyppiä - mekaaninen (vanha) ja sähköinen (uusi). Ensimmäisessä tapauksessa se on tyhjiöventtiili, jonka tehtävänä on ohittaa ylimääräinen polttoaine liiallisella paineella takaisin polttoainesäiliöön vastaavan letkun kautta. Toisessa se on polttoaineen paineanturi, joka välittää asiaankuuluvat tiedot ECU: lle.
Tyypillisesti polttoaineen paineensäädin sijaitsee suoraan polttoainekiskolla. Toinen vaihtoehto sen sijoittamiseksi on sähköjärjestelmän polttoaineen paluuletku. On myös vaihtoehto - säätimen sijainti suoraan pumppumoduulin polttoainesäiliössä. Tällaisissa järjestelmissä ei ole tarpeetonta polttoaineen paluuletkua. Tällaisella toteutuksella on useita etuja, mukaan lukien yksinkertaistettu rakenne (ei tarpeetonta putkistoa), ylimääräinen polttoaine ei pääse moottoritilaan, polttoaine lämpenee vähemmän ja haihtuu vähemmän.
Kuinka polttoaineen paineensäädin toimii
Rakenteellisesti vanhan tyyppisellä venttiilillä (asennettu bensiinimoottoreihin) on oma runko, jonka sisällä on venttiili, kalvo ja jousi. Kotelossa on kolme polttoaineen poistoaukkoa. Niiden kahden kautta bensiini kulkee paineensäätimen läpi, ja kolmas ulostulo on kytketty suoraan imusarjaan. Pienillä (tyhjäkäynnillä) moottorin nopeuksilla polttoaineen paine järjestelmässä on alhainen ja kaikki menee moottoriin. Nopeuden kasvaessa vastaava paine kasvaa jakotukkiin, toisin sanoen RTD: n kolmanteen lähtöön syntyy tyhjiö (tyhjiö), joka tietyllä arvolla voittaa jousen vastusvoiman. Tämä luo kalvon liikkeen ja venttiilin aukon. Vastaavasti ylimääräinen dieselpolttoaine pääsee säätimen toiseen ulostuloon ja palaa polttoainesäiliöön paluuletkun kautta. Kuvatun algoritmin vuoksi polttoaineen paineensäätöä kutsutaan usein myös takaiskuventtiiliksi.
Polttoaineen paineanturi on hieman monimutkaisempi. Joten se koostuu kahdesta osasta - mekaanisesta ja sähköisestä. Ensimmäinen osa on metallikalvo, joka taipuu polttoainejärjestelmän paineen aiheuttaman voiman vuoksi. Kalvon paksuus riippuu paineesta, jolle polttoainejärjestelmä on suunniteltu. Anturin sähköinen osa koostuu neljästä venytysanturista, jotka on kytketty "Winston bridge" -menetelmän mukaisesti. Niihin kohdistetaan jännite, ja mitä enemmän kalvo taipuu, sitä suurempi on niiden lähtöjännite.Ja tämä signaali syötetään ECU: lle. Tämän seurauksena elektroninen ohjausyksikkö lähettää sopivan komennon pumpulle niin, että se toimittaa vain tällä hetkellä tarvittavan määrän polttoainetta.
Dieselmoottoreissa on hieman erilainen polttoaineen paineensäädin. Ne koostuvat erityisesti solenoidista (kela) ja varresta, joka on tukenut palloa vastakkaisen syötön sulkemiseksi. Tämä tapahtuu siitä syystä, että dieselmoottori värisee erittäin voimakkaasti käytön aikana, mikä vaikuttaa klassisen (bensiini) polttoaineensäätimen kulumiseen, toisin sanoen tapahtuu osittainen ja jopa täydellinen hydraulisen tärinän kompensointi. Sen asennuspaikka on kuitenkin sama - moottorin polttoainekiskossa. Toinen vaihtoehto on polttoainepumpun kotelo.
Merkkejä viallisesta polttoaineen paineensäätimestä
Polttoaineen paineensäätimen (molemmat tyypit) toimintahäiriöistä on viisi pääoireita, joita voidaan käyttää tämän tärkeän yksikön täydellisen tai osittaisen vian arvioimiseen. Lisäksi seuraavat merkit ovat tyypillisiä autoille, joissa on sekä bensiini- että dieselmoottorit. On kuitenkin huomattava, että luetellut tilanteet voivat olla merkkejä muiden moottorin komponenttien (polttoainepumppu, tukkeutunut polttoainesuodatin) hajoamisesta, joten on suositeltavaa suorittaa kattava diagnoosi sen suorituskyvyn tarkan määrittämiseksi. Joten polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriön merkit ovat seuraavat:
- Vaikeus käynnistää moottori... Tämä ilmaistaan yleensä pitkällä pyörimällä käynnistimen kanssa, kun kaasupoljinta painetaan. Lisäksi tämä merkki on tyypillinen kaikissa ulkoisissa sääolosuhteissa.
- Moottori sammuu tyhjäkäynnillä... Työnsä ylläpitämiseksi kuljettajan on lisättävä jatkuvasti kaasua. Toinen vaihtoehto - kun moottori käy joutokäynnillä, nopeus on yleensä "kelluva", epävakaa moottorin täydelliseen pysähtymiseen saakka.
- Tehon menetys ja dynamiikka... Yksinkertaisesti sanottuna auto "ei vedä", varsinkin kun ajetaan ylämäkeen ja / tai kuormitettuna. Myös auton dynaamiset ominaisuudet menetetään, se kiihtyy huonosti, toisin sanoen kun yrität kiihdyttää, kierrosluku syvenee korkealla arvollaan.
- Polttoaine vuotaa polttoaineletkuista (luiskat)... Samaan aikaan letkujen (kiinnittimien) ja muiden lähellä olevien osien vaihtaminen ei auta.
- Liiallinen polttoaineenkulutus... Sen arvo riippuu sekä rikkoutumistekijöistä että moottorin tehosta.
Vastaavasti, kun ainakin yksi yllä olevista oireista ilmenee, on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka, mukaan lukien ECU-muistissa olevan elektronisen virheskannerin käyttö.
Polttoaineen paineen säätimen virhe
Polttoaineen paineensäätimen diagnostiikkavirheet
Nykyaikaisissa autoissa polttoaineen paineanturi on asennettu säätimeksi. Jos se osittain tai kokonaan epäonnistuu, yksi tai useampi tähän yksikköön liittyvä virhe muodostuu moottorin elektronisen ohjausyksikön muistiin. Tämä aktivoi kojelaudan moottorin toimintahäiriön merkkivalon.
DRT-toimintahäiriön sattuessa kuljettaja havaitsee useimmiten virheitä numeroituna p2293 ja p0089. Ensimmäistä kutsutaan "polttoaineen paineensäätimeksi - mekaaninen vika". Toinen - "polttoaineen paineensäädin on viallinen". Joillekin auton omistajille, jos vastaava säädin epäonnistuu, tietokoneen muistiin syntyy virheitä: p0087 "polttoainekiskossa mitattu paine on liian alhainen vaadittuun nähden" tai p0191 "polttoaineen paineensäädin tai paineanturi". Näiden virheiden ulkoiset merkit ovat samat kuin yleiset merkit polttoaineen paineensäätimen vikaantumisesta.
Edullinen autoskanneri auttaa selvittämään, onko ECU-muistissa tällainen virhekoodi Skannaustyökalu Pro Black Edition... Tämä laite on yhteensopiva useimpien nykyaikaisten autojen kanssa, joissa on OBD-2-liitin.Riittää, että sinulla on älypuhelin, johon on asennettu diagnostiikkasovellus.
Voit muodostaa yhteyden auton ohjausyksikköön sekä Bluetoothin että Wi-Fi-yhteyden kautta. Skannaustyökalu Pro Sen 32-bittinen siru ja yhteyden muodostaminen ongelmitta se lukee ja tallentaa kaikki anturitiedot paitsi moottorissa myös vaihdelaatikossa, vaihteistossa tai apujärjestelmissä ABS, ESP jne. Sen avulla voit myös seurata reaaliajassa polttoaineen painelukemia, jotka se välittää auton ECM: lle, samalla kun teet useita tarkastuksia.
Polttoaineen paineensäätimen tarkistus
Polttoaineen paineensäätimen toiminnan tarkistaminen riippuu siitä, onko se mekaaninen vai sähköinen. Vanha säädin bensiinimoottori se on melko helppo tarkistaa. Sinun on toimittava seuraavan algoritmin mukaisesti:
- etsi polttoaineen paluuletku moottoritilasta;
- käynnistä moottori ja anna sen käydä noin minuutin ajan, jotta se ei ole enää kylmä, mutta ei myöskään tarpeeksi kuuma;
- purista yllä olevaa polttoaineen paluuletkua pihdeillä (varoen ettei se vahingoitu !!!)
- jos moottori ennen tätä "Troilusta" ei toiminut hyvin, mutta letkun kiinnityksen jälkeen se toimi hyvin, se tarkoittaa, että polttoaineen paineensäädin oli epäkunnossa.
Kuinka määritetään injektorin toimintakyky
Nykyaikaisissa ruiskutusbensiinimoottoreissa ensinnäkin asennetaan kumipolttoaineletkujen sijasta metalliputket (korkean polttoaineen paineen sekä luotettavuuden ja kestävyyden vuoksi) ja toiseksi jännitysantureihin perustuvat sähköiset anturit.
Vastaavasti polttoaineen paineanturin tarkistus supistuu anturin lähtöjännitteen tarkistamiseen, kun syötettyä polttoaineen painetta muutetaan, toisin sanoen nostamalla / laskemalla moottorin nopeutta. Mikä tekee selväksi, onko polttoaineen paineensäädin epäkunnossa vai ei.
Toinen testimenetelmä on painemittari. Joten, painemittari on kytketty polttoaineletkun ja liittimen väliin. Irrota imuletku ennen tämän tekemistä. Sinun on myös ensin selvitettävä, minkä normaalin polttoaineen paineen tulisi olla moottorissa (se eroaa kaasuttimesta, ruiskutusmoottorista ja dieselmoottoreista). Tyypillisesti ruiskutusmoottoreille vastaava arvo on noin 2,5 ... 3,0 ilmakehää.
Moottori on käynnistettävä ja painemittarin lukemien mukaan on varmistettava, että paine on oikea. Seuraavaksi sinun on pogazate hieman. Tässä tapauksessa paine laskee hieman (kymmenesosilla ilmakehästä). Tämän jälkeen paine palautuu. Seuraavaksi sinun on puristettava paluupolttoaineletku samoilla pihdeillä, minkä seurauksena paine nousee noin 2,5 ... 3,5 ilmakehään. Jos näin ei tapahdu, säädin on epäkunnossa. Muista, että et voi puristaa letkuja pitkään aikaan!
Kuinka tarkistaa diesel
Polttoaineen paineensäätimen tarkastus nykyaikaisissa diesel-Common Rail -järjestelmissä on rajoitettua vain mittaamalla anturin ohjausobjektiivin sisäinen sähköinen vastus. Useimmissa tapauksissa vastaava arvo on noin 8 ohmia (tarkka arvo on määritettävä lisälähteissä - käsikirjoissa). Jos vastusarvo on tarkoituksella aliarvioitu tai yliarvioitu, se tarkoittaa, että säädin on epäkunnossa. Yksityiskohtaisempi diagnoosi on mahdollista vain erikoistuneiden osastojen autopalvelussa, jossa antureiden lisäksi tarkastetaan myös koko Common Rail -polttonestejärjestelmän ohjausjärjestelmä.
Polttoaineensäätimen toimintahäiriön syyt
Itse asiassa ei ole monia syitä sille, miksi polttoaineen paineensäädin on epäonnistunut. Luetteloidaan ne järjestyksessä:
- Luonnollinen kuluminen... Tämä on yleisin syy TTK-epäonnistumiseen. Yleensä tämä tapahtuu, kun ajoneuvo on kulkenut noin 100… 200 tuhatta kilometriä. Polttoaineen paineensäätimen mekaaninen toimintahäiriö ilmaistaan siinä, että kalvo menettää joustavuutensa, venttiili voi kiilata ja jousi heikkenee ajan myötä.
- Vialliset osat... Tämä ei ole niin yleistä, mutta usein kotimaisten valmistajien tuotteet kohtaavat toisinaan vian. Siksi on suositeltavaa ostaa alkuperäisiä varaosia ulkomaisilta valmistajilta tai tarkistaa ne ennen ostamista (kiinnitä huomiota takuuseen).
- Huonolaatuinen polttoaine... Valitettavasti kotimaisessa bensiinissä ja dieselpolttoaineessa sallitaan usein liiallinen kosteuden, roskien ja haitallisten kemiallisten alkuaineiden esiintyminen. Kosteuden vuoksi säätimen metalliosiin voi ilmestyä ruostetta, joka ajan myötä leviää ja häiritsee sen normaalia toimintaa, esimerkiksi jousi heikkenee.
- Tukkeutunut polttoainesuodatin... Jos polttoainejärjestelmässä on paljon roskia, se johtaa tukkeutumiseen, mukaan lukien TTK. Useimmiten tällaisissa tapauksissa venttiili alkaa kiilata tai jousi alkaa kulua.
Jos polttoaineen paineensäädin on viallinen, sitä ei yleensä korjata, vaan se vaihdetaan uuteen. Ennen kuin heität sen pois, joissakin tapauksissa (varsinkin jos puhe), voit yrittää puhdistaa TTK: n.
Polttoainesäätimen puhdistus
Ennen kuin vaihdat sen uuteen vastaavaan elementtiin, voit yrittää puhdistaa sen, koska tämä menettely on yksinkertainen ja melkein jokaisen autotallin autonomistajan käytettävissä. Usein he käyttävät tähän tarkoitukseen erityisiä kaasuttimen puhdistusaineita tai carbclinereita (jotkut autoilijat käyttävät tunnettua WD-40-työkalua vastaaviin tarkoituksiin).
Useimmiten (ja edullisin) on puhdistaa suodatinverkko, joka sijaitsee polttoaineen paineensäätimen ulostuloliittimessä. Sen kautta polttoaine syötetään suoraan polttoainekiskoon. Ajan myötä se tukkeutuu (varsinkin jos heikkolaatuista polttoainetta, jossa on mekaanisia epäpuhtauksia, roskia kaadetaan säännöllisesti auton säiliöön), mikä johtaa sekä etenkin säätimen että koko polttoainejärjestelmän kokonaistehon heikkenemiseen.
Sen puhdistamiseksi on tarpeen purkaa polttoaineen paineensäädin, purkaa se ja käyttää puhdistusainetta poistaaksesi kerrokset sekä ristikossa että säätimen rungossa (jos mahdollista).
Polttoaineen paineensäätimen tukkeutumisen välttämiseksi on tarpeen vaihtaa auton polttoainesuodatin määräysten mukaisesti.
Likainen polttoaineensäätimen verkko
Verkon ja säätimen rungon puhdistamisen jälkeen on suositeltavaa pakottaa ne kuivumaan ilmakompressorilla ennen asennusta. Jos kompressoria ei ole, aseta ne hyvin ilmastoituun lämpimään huoneeseen riittäväksi ajaksi kosteuden täydelliseen haihtumiseen niiden ulkopinnoilta.
Toinen eksoottinen puhdistusvaihtoehto on ultraääniyksikön käyttö autopalvelussa. Niitä käytetään erityisesti suuttimien korkealaatuiseen puhdistamiseen. Ultraäänellä voidaan pestä pieni, voimakkaasti juurtunut lika. Tässä on kuitenkin syytä punnita puhdistusmenettelyn kustannukset ja uuden verkon tai polttoaineen paineensäätimen hinta kokonaisuutena.
