Polttoainetason anturin tarkistus. 3 tapaa tarkistaa polttoainemittari, kun se ei toimi

Kun polttoaineanturi ei toimi, kuljettaja ei pysty laskemaan kuinka paljon säiliössä olevasta polttoaineesta riittää hänelle. Plus nuoli, joka näyttää tyhjän säiliön, on epäilemättä ärsyttävä. Polttoainetasoanturin (FLS) tyypistä riippuen yleisimmät syyt voivat olla resistiivisten elementtien kuluminen, käyttövivun uimurin vaurioituminen tai johdotusongelmat. On kuitenkin muitakin tietämisen arvoisia. Anturin tarkistus ja peruskorjaus voidaan usein suorittaa autotallissa. Mutta diagnosoidaksesi sähköisen FLS: n, sinun on haettava apua autopalvelusta.

Sisältö:

Missä on polttoainemittari
Tyypit ja laite
Toimintaperiaate
FLS-ongelmat
Toimintahäiriön syyt
Polttoainetason anturin tarkistus
Kuinka voit korjata

Missä on polttoainetason anturi

Sinun on selvitettävä, missä se on, jotta ymmärrät, miksi polttoaineanturi näkyy väärin tai ei toimi ollenkaan. Totta, tässä ei ole mitään erityistä salaisuutta, koska se sijaitsee luonnollisesti suoraan polttoainesäiliössä. Ainoa ero, joka voi olla, on sen suorittamisen versio. Rakenteesta riippuen se voidaan rakentaa polttoainemoduuliin, joka on yksi laite, joka koostuu polttoaineanturista, takaiskuventtiilistä, polttoainepumpusta ja suodattimesta (ruiskutusmoottoreille), tai se voidaan asentaa erikseen keskelle / polttoainesäiliön puoli erikseen tai ruuvattu erilliseen laitteeseen säiliöön, jos se on dieselajoneuvo.

Polttoainetason anturityypit

Autot voivat käyttää yhtä kolmesta päätyyppisestä polttoainetasoanturista. Nimittäin:

Vipu. Viittaa uimuriantureiden tyyppiin. Tämä on tämän laitteen vanhin ja yksinkertaisin tyyppi. Se koostuu potentiometristä (reostaatti - muuttuva vastus), vipusta ja siihen ripustetusta uimurista. Uimurianturin etuna on suunnittelun yksinkertaisuus ja luotettavuus sekä alhainen hinta. Haittana on laitteen suuri virhe. Lisäksi ajettaessa autoa karkealla tiellä paneelin laitteen nuoli värähtelee usein heijastamalla siten polttoaineen liikkumista säiliössä.
Putkimainen. Se on myös kelluva. Rakenne koostuu ontosta putkesta, uimurista, ohjaustolpasta, signaalilangasta (tai -johdoista) ja kontaktilohkosta. Tarjoaa riittävän korkean tarkkuuden polttoainemäärän osoittamiseen, koska uimuri sijaitsee rajoitetussa tilassa (onton putken sisällä). Melko yleinen malli polttoainetasoanturista.
Sähköinen. Tämä on uusin anturityyppi asennettuna nykyaikaisiin autoihin ja sillä on oma ohjausyksikkö. Sen toinen nimi on kontaktiton, mikä johtuu toimintaperiaatteesta. Joten käyttövipu on suoraan polttoaineen pinnalla, ja lukulaite on kytketty siihen magneettikentän avulla. Tällaisten laitteiden virhe on minimaalinen eikä ylitä 1% ja usein paljon vähemmän.

Huomaa, että jopa nykyaikaiset anturit ovat riippuvaisia liittimien koskettimien laadusta (erityisesti käyttö- ja huolto-olosuhteista). Siksi mikä tahansa luetelluista FLS-tyypeistä voi epäonnistua.

Polttoainetason anturin toimintaperiaate

Anturien toimintaperiaatteesta riippuen niiden kanssa mahdollisesti syntyvät toimintahäiriöt ovat hieman erilaisia.Tarkastellaan kunkin tyyppisen polttoainetasoanturin toimintakaaviota.

Kelluvipu FLS

Uimurityyppisen pinta-anturin toimintaperiaate perustuu reostaatin käyttöön. Keskiosaan on kiinnitetty vipu, jonka päässä on uimuri. Säiliön polttoainemäärästä riippuen uimuri liikkuu siirtämällä reostaattivipua kosketuskiskoa pitkin. Tällaisen liikkeen aikana vastus muuttuu, jonka auton sähköjärjestelmä vahvistaa. Vastaavasti kojelaudan nuoli liikkuu reostaatin ilmoitetun vastuksen mukaisesti. Muuten uimurin tietyssä asennossa ja siten myös reostaatin vastuksen arvossa kojelaudan merkkivalo syttyy, mikä osoittaa, että säiliössä on vähän polttoainetta ja tankkausta tarvitaan.

Harkitse selkeyden vuoksi polttoainetasoanturin toimintaa esimerkkien VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099 autojen avulla. He voivat käyttää suunnittelussaan kahta anturia - korkeaan ja matalaan kojelautaan. Ne ovat rakenteellisesti samanlaisia, mutta niillä on erilainen käyttövastus. Erityisesti korkean paneelin anturin vastusarvo 238-262 ohmia tarkoittaa, että polttoainesäiliö on tyhjä. Vastuksella 59 ... 71 ohmia polttoainemittarin nuoli on suunnilleen keskellä (vastaavasti ja säiliö tarkoittaa puoliksi täynnä). Jos vastus on välillä 17 ... 23 Ohm, se tarkoittaa, että auton säiliö on täysin täytetty.

Matalan paneelin anturin osalta tilanne on samanlainen. Joten, vastus 285 ... 335 Ohm, nuoli osoittaa tyhjään säiliöön. 100 ... 135 ohmin nuoli vastaa puolta, ja arvolla 7 ... 25 ohmia - merkitse asteikon lopussa täysin täytetty säiliö.

Ilmoitetut vastukset ovat tärkeitä anturitestauksen yhteydessä, koska jos se epäonnistuu, on ensin tarkastettava anturin sisäinen vastus elektronisella yleismittarilla.

Huomaa, että ilmoitetut vastusarvot koskevat vain lueteltuja VAZ-malleja. Muiden koneiden osalta vastaavat arvot on haettava lisäksi niihin liitetystä teknisestä dokumentaatiosta. Jopa näitä indikaattoreita voidaan käyttää ohjeena!

Putkimainen FLS

Anturin rakenne perustuu koteloon, jossa on ohjaustanko (itse asiassa putki), jonka toisessa päässä on lanka, jossa on kontaktiryhmä (siru). Suunnittelussa on myös liukurengas uimuri, joka sijaitsee onton putken sisällä. Rungon laippa kiinnitetään polttoainesäiliön yläosaan kiinnitysruuveilla. Muuten, tämä on tämäntyyppisten antureiden haitta ja asettaa rajoituksia sen käytölle. Erityisesti putkimaisia antureita voidaan asentaa vain riittävän korkeisiin säiliöihin.

Putkimaisen polttoainetason anturin toiminta-algoritmi on seuraava:

Putkeen, joka koskettaa pohjaa, sen pohjassa on reikä (tai kaksi), jonka läpi polttoaine pääsee sisälle.
Putken sisällä sijaitsevalla kellukkeella on liukurenkaat ja kun liikkuu putkea pitkin säiliön polttoainetason muutoksen myötä, myös vastus muuttuu. Vastuksen mittaus tapahtuu yhtä tai kahta johtoa pitkin sijaitsevaa johtoa pitkin.
Uimurin liike polttoaineen pinnalla muuttaa luonnollisesti ajolangan sähköisen vastuksen arvon, kun siihen syötetään tehoa.
Tällä hetkellä, kun uimuri on yläasennossa (säiliö on täysin täytetty), aktivoituu pieni pala kosketusjohtoa, vastusarvo on minimaalinen. Tällä hetkellä, kun säiliö on tyhjä, uimuri on vastaavasti alimmassa äärimmäisessä pisteessä, signaalijohdon pituus on suurin, mikä vastaa myös suurinta sähköistä vastusta.

Polttoainetasoanturin vastus vaihtelee koneittain, joten mittauksessa on käytettävä teknistä dokumentaatiota.

Sähköinen FLS

Elektroniset polttoainemittarit asennetaan ajoneuvoihin, jotka käyttävät korkealaatuista bensiiniä ja biopohjaista dieselpolttoainetta. Tämä antaa paitsi erittäin tarkat anturilukemat, mutta myös antaa toimilaitteen "olla koskematta" polttoaineeseen suoraan. Tällaisten antureiden käytön erityispiirre on kuitenkin se, että se ei tarjoa tasaista polttoainetason seurantaa (pienillä askelilla). Kosketuksettoman FLS: n suunnittelu perustuu passiiviseen magneettianturiin. Polttoainetason anturin piiri, jonka mukaan se toimii, on seuraava:

Anturin pääosa on suljettu kotelo. Vain magneettianturi (MAPPS) ja sen vipu ovat kosketuksissa polttoaineen kanssa.
Uimurin liike magneetilla tapahtuu sektorilla, jonka eripituiset metallilevyt määrittelevät. Säiliössä tiettyä polttoainetasoa vastaava signaali syntyy riippuen magneetin sijainnista erillisellä levyllä.

Polttoainetason ilmaisin muodostetaan tässä tapauksessa erillisellä menetelmällä, koska takaisinkytkentäsignaalin amplitudi vaihtelee segmentistä toiseen, jonka magneetti kulkee. Tietyn anturin mallista riippuen signaalin amplitudin ja muun teknisen tiedon arvo on erilainen. Tällaisen järjestelmän toimintavirhe ei ylitä 0,5% ... 1%, mutta kustannukset ovat myös paljon korkeammat kuin tavallinen kontaktijärjestelmä, joten FLS-tiedot asennetaan vain liike- ja premium-luokan autoihin.

Polttoainetason anturin toimintahäiriöt

Polttoainetason anturin toimintahäiriöt ilmenevät ulkoisesti yhdessä seuraavista tilanteista:

laitteen nuoli on jatkuvasti liikkeessä, nykii, hyppää ääriasentoon;
täydellä polttoainesäiliöllä nuoli osoittaa sen osittaisen täyttymisen tai jopa sen olevan tyhjä;
kun sytytysvirta on päällä, laitteen nuoli on nolla, jos säiliössä on taattua polttoainetta;

Jos sinulla on tällaisia ongelmia, polttoainetasotunnistin ei toimi, mutta jos nuolen liike ei laske nollaan, ja jäljellä oleva vähimmäisvalo ei syty tai päinvastoin palaa, kun säiliö on täynnä, tämä tarkoittaa itse kojelaudan toimintahäiriötä.

ECU: n ohjaamissa ajoneuvoissa voit selvittää FLS: n ongelmien esiintymisen RAM-muistiin kiinnitetyllä virhekoodilohkolla. Tätä varten riittää, että kytket diagnostisen skannerin muistin lukemiseen ja laitteen parametrien tarkistamiseen. anturit eri järjestelmistä.

Polttoainetason anturin virheet

Suurimmat virheluvut, jotka vastaavat polttoainetason anturin vikoja:

P0460 - "FLS-sähköpiirin toimintahäiriö". Käytännössä tämä tarkoittaa syöttö- ja / tai signaalijohdon vaurioitumista tai rikkoutumista. Usein on tavallista heikentää kontakteja niiden hapettumisen vuoksi.
P0461 - "Signaalin taso alueen ulkopuolella". Virhe syntyy, jos polttoainetason anturin signaali on liian heikko tai liian voimakas. Tähän voi liittyä myös keskeytyksiä moottorin polttoaineessa, ja sen seurauksena sen tehon lasku täydelliseen pysähtymiseen saakka.
P0462 - "Matala signaalitaso FLS-piirissä". Yleensä virhe muodostuu kosketuskorroosion, avoimen maapiirin, oikosulun, polttoainesäiliön vahingoittumisen (polttoainevuoto) seurauksena.
P0463 - "Korkea signaalitaso FLS-piirissä". Yleensä virhe muodostuu joko itse polttoainemittarin tai sen uimurin vaurioitumisesta. On tapauksia, joissa se syntyi polttoainesäiliön ruostumisen vuoksi.
P0464 - "Epäluotettava kosketin FLS-piirissä". Virhe muodostuu johdotuksen eristeen vaurioitumisesta, koskettimien hapettumisesta, häiriöistä signaalin siirtämisessä anturista elektroniseen ohjausyksikköön.

Toimintahäiriön syyt

Syyt siihen, miksi polttoainetasoanturi ei toimi tai se ei näy oikein, ovat tällaisia toimintahäiriöitä:

Uimuri on menettänyt tiiviytensä. Samanlainen tilanne on merkityksellinen, kun uimurina käytetään hauraasta muovista valmistettua palloa, joka voi halkeilla mekaanisen rasituksen seurauksena tai auton käytön seurauksena ankarissa pakkasissa. Tässä tapauksessa uimuri on nesteen sisällä tai useammin se yksinkertaisesti uppoaa ja makaa pohjalla. Tuloksena on laitteen jatkuva lukeminen, että säiliössä ei ole polttoainetta. Korjaustoimenpiteisiin kuuluu uimurin tai koko kokoonpanon vaihto. Toinen harvinainen vaihtoehto on, että uimari voi yksinkertaisesti irrottaa vivusta, johon se on kiinnitetty, ja "mennä itsenäiseen uintiin".
Uimurin pitävän vivun muodonmuutos. Tämän seurauksena uimari voi menettää liikkuvuutensa tai heijastaa virheellisiä tietoja. Usein tämä tapahtuu, kun polttoainemoduuli poistetaan huolimattomasti säiliöstä, mutta joskus jopa auton pitkäaikaisen toiminnan seurauksena epätasaisilla teillä, ts. Jatkuvalla tärinällä ajon aikana. Voit yrittää antaa vivulle sen alkuperäisen muodon, mutta useimmiten vastaava vipu yksinkertaisesti vaihdetaan uuteen.
Anturikotelon vaurioituminen. Tämän seurauksena resistiivisten elementtien lukemat voivat muuttua tai vastaavien lukemien ottava vipu voi vahingoittua. Tällöin syy, miksi anturi ei näytä oikein polttoainetasoa, on huonolaatuisen bensiinin tai iskumekaanisten kuormien käyttö.
Resistiivisten elementtien epäonnistuminen. Tämä on melko yleinen syy, miksi polttoainetason anturi ei toimi. Reostaatin elementit epäonnistuvat luonnollisista syistä, ts. Pitkäaikaisen käytön aikana tapahtuvan pyyhkimisen seurauksena. Vaihtoehto on mahdollista, kun osittainen kuluminen on esimerkiksi keskellä. Tässä tapauksessa laitteen nuoli nykii. On myös mahdollista, että kosketus liukuelementin ja resistiivisen radan välillä on kadonnut johtuen resistiivisen roiskumisen vaurioista tai kulumisesta tai liukusäätimen jalan kiinnityksen heikkenemisestä. Tällaisessa toimintahäiriössä nuoli on nolla.

Sähkökontaktin puute tietyssä piirin osassa. Yleensä kosketuksissa, jotka hapetetaan joko kosteudella tai polttoaineella. Johdot, niiden eristys ja rikkoutuminen voivat vahingoittua. Toisinaan sähköliittimissä on ongelmia.
Signaalijohdossa on oikosulku maahan. Tässä tapauksessa sen vastuksen arvo vääristyy ja pyrkii nollaamaan. Tällaisessa toimintahäiriössä pinta-anturi näyttää väärin tason ja välittää tietoa siitä, että säiliö on täysin täytetty.
Palanut sulake, joka vastaa polttoainetason anturin toiminnasta. Sulakkeen numero on löydettävä tietyn auton kytkentäkaaviosta.
Löysää anturin kiinnitys polttoainesäiliön koteloon. Esimerkiksi puolueellisuudella. Pääsääntöisesti tällaisessa tilanteessa polttoaineen haju leviää ulospäin, etenkin matkustamossa kuuluu bensiinin haju.
On tapauksia, joissa resistiivinen levy, jota pitkin liukusäädin liikkuu, yksinkertaisesti putoaa irti kiinnitysjuotoksesta.
Putkimaisissa polttoainetasoantureissa signaalijohto voi olla katkennut. Tällöin nuoli osoittaa jatkuvasti tyhjää säiliötä.
Putkimaiset anturit ovat myös alttiita kerrostumille, jotka voivat muodostua kiskoon. Tämä tekee uimurin luonnollisesti vaikeaksi (tai jopa mahdottomaksi) liikkua. Plakkia syntyy yleensä huonolaatuisen polttoaineen käytöstä (jossa on paljon parafiinia, bensiiniä bensiinin sijasta). Tällöin laitteen neula jäätyy yhdessä asennossa, ei välttämättä yhdessä äärimmäisissä.
Lähestymisanturit voivat vahingoittaa magneettianturia ja / tai sen johdotusta.Jotkut heistä on varustettu erityisellä ohjaus- ja hallintoneuvostolla. Ongelma voi olla hänessä. Tässä tapauksessa anturi vikaantuu yleensä kokonaan, ts. Se ei näytä ollenkaan polttoainetasoa.

Useimmiten ongelmia esiintyy uimureissa tai resistiivisissä elementeissä, jotka kuluvat ajan myötä ja lopettavat oikean datan lähettämisen. Huomaa kuitenkin, että kun polttoainetasoa ei näytetä, anturi ei aina ole syyllinen. Usein nuoli ei toimi, ja tässä on jo paneelin laite syyllinen, mikä on itse asiassa potentiometri. Siksi, jos polttoainemittari ei näytä polttoainetta oikein, sinun on poistettava se ja tarkistettava se yleismittarilla ja tehtävä visuaalinen vianmääritys.

Kuinka tarkistaa polttoainetason anturi

Ensimmäinen asia mitä tahansa polttoainetasoanturia tarkastettaessa on tarkistaa, saako se virtaa sulakkeen kautta. Jos auton muotoilu ei tarkoita avointa pääsyä anturiin, sinun on tässä tapauksessa käytettävä auton kytkentäkaaviota ja liitettävä vastaaviin tyynyjen liittimiin. Tätä varten sinun on käytettävä johtoja. Jos pääsy on mahdollista (tavallisesti tavaratilan tai takaistuimen kautta), siru on irrotettava anturista ja tarkastettava tai ohjattava sitten elektronisella yleismittarilla.

Käytä kytkentäkaaviota, jotta ymmärrät, mihin kontakteihin sinun on liitettävä, mutta jos kyseessä on tavanomainen resistiivisen auton resistiivinen anturi, voit tarkastella ohjeena lohkoon soveltuvien johtojen poikkileikkausta - johdot ovat aina paksumpia polttoainepumpulle kuin anturille. Vahvistusalgoritmi on yleisesti ottaen seuraava:

Kosketa testerin yhdellä koettimella sirun positiivista napaa ja toisella kosketa negatiivista napaa tai auton koria (on suositeltavaa valita paikka, jossa ei ole lainkaan maalia tai se on minimaalista).
Jos virta kytkeytyy, yleismittari näyttää +12 volttia (tavallisissa autoissa).

Jos virtaa ei ole, sinun on ensin tarkistettava sulakkeen eheys ja sitten plus- ja miinusjohtojen eheys. Kun virtaa on, mutta polttoaineanturi näyttää virheellisiä tietoja, sinun on jatkettava tarkistamista ja varmistettava, mikä on vialla - anturi tai johdotus.

Polttoainetason anturin tarkistus yleismenetelmällä

Sen jälkeen, kun on tarkistettu, tuleeko sulakkeen virta polttoaineanturiin, on tarkastettava sekä itse anturin toiminta että siitä kojelaudan potentiometrille eli polttoainetasolaitteelle tulevat signaalit.

Kaasuttimen moottorilla varustetuissa autoissa polttoaineanturin ja potentiometrin välillä on kolme johtoa. Yksi on "maadoitettu", toinen on laitteeseen menevä vastussignaalijohto ja kolmas on kriittisen polttoainetason merkkivalon signaalijohto!

Ruiskutusmoottoreissa on neljä johtoa anturien ja potentiometrien välillä. Ensimmäinen on "maa", toinen on virtalähde bensiinipumpulle, kolmas on signaali, neljäs signaalilampulle. Elektronisten antureiden ja instrumentin välillä on myös kolme johtoa. Kaksi ensimmäistä ovat virta ja "maa", ja kolmas on signaali, joka menee ohjausyksikköön, joka ilmoittaa polttoaineen määrän kojelaudan digitaalisessa näytössä.

On järkevää aloittaa kelluvan tai putkimaisen polttoainetasoanturin tarkistus universaalilla menetelmällä. Se suoritetaan kahdessa versiossa - kun nuoli on jatkuvasti asteikon alussa ja kun nuoli on jatkuvasti asteikon lopussa. Aloitetaan ensimmäisestä. Tämä edellyttää:

Anna pääsy polttoainesäiliön anturin kosketusryhmään.
Kytke virta päälle.
Katkaise signaalijohtopiiri (käyttämällä lisäjohtoja).
Tarkkaile mittariston käyttäytymistä kojetaulussa.

Siinä tapauksessa, että laitteen nuoli on sen jälkeen siirtynyt asteikon loppuun, polttoainemittari on viallinen.Jos nuoli pysyy paikallaan, se on tarkistettava signaalijohdon eheys eli "rengattava" se.

Jos nuoli on jatkuvasti asteikon lopussa, anturi tarkistetaan seuraavan algoritmin mukaisesti:

Anna pääsy anturin kosketusryhmään kaasusäiliön yläpuolella.
Kytke virta päälle.
Siistiin menevän signaalijohdon pää on oikosuljettu vuorotellen ensin anturin koskettimeen ja sitten runkoon (maahan).
Jos laitteen nuoli pysyy molemmissa tapauksissa nollamerkillä, se tarkoittaa, että todennäköisesti anturin laitteeseen yhdistävä signaalijohto on katkennut. Siksi sinun on soitettava se.
Jos nuoli poikkeaa päinvastaiseen suuntaan johdotettaessa oikosulua runkoon, se tarkoittaa, että anturin ja "maan" välillä ei ole yhteyttä.
Jos nuoli liikkuu molemmissa tapauksissa, se tarkoittaa, että anturi on viallinen ja tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Tarkemman diagnoosin saamiseksi on parempi tarkistaa polttoainemittari poistetussa tilassa.

Purkamisen aikana varmista, että kannen tai tiivisteen vanteesta ei pääse roskia polttoainesäiliöön. Siksi on suositeltavaa pyyhkiä polttoainemoduulin kannessa oleva pöly ja lika liinalla ennen purkamista.

Kuinka tarkistaa vivun polttoainetasoanturi yleismittarilla

Harkitsemme erityistä esimerkkiä siitä, miten viputyyppinen uimurityyppinen polttoainetasoanturi tarkistetaan poistetussa tilassa VAZ-2108, VAZ-2109 ja VAZ-21099 -autojen perusteella. Vahvistusalgoritmi on seuraava:

Kytketään yleismittari päälle vastuksen mittaustilassa.
Yhdistämme anturit anturiliittimiin ja liikutamme resistiivistä viivaa radalla. Vastuksen eri moodeissa tulisi muuttua vähitellen.
Joten jos korjaus roikkuu oman painonsa alapuolella (vastaa tyhjää säiliötä), anturin vastuksen tulisi olla alueella 238 ... 262 tai 285 ... 335 Ohm riippuen käytettävästä anturista. Jos nostat uimurin alas, vastuksen tulisi pudota arvoon 17 ... 23 tai 7 ... 25 Ohm. Käytännössä esitetyt arvot voivat vaihdella MERKITTÄVÄSTI. Jos lukemat eroavat merkittävästi, eivät muutu tai muuttuvat äkillisesti uimurin liikkeen aikana, anturi on todennäköisesti viallinen.

Polttoainetasoanturin mittaamisen lisäksi yleismittarilla sinun on myös suoritettava silmämääräinen tarkistus. Erityisesti on tarpeen tarkistaa suorituskyky ja varmistaa, että johdot ja liittimet eivät ole mekaanisesti vaurioituneet. On myös välttämätöntä tarkastaa oksidien ja / tai roskien läsnäolo vaihtelevalla vastuksella, ja koskettimilla varustettu nauha on kiinnitetty turvallisesti ja juotettu liittimiin. Sinun on myös tarkistettava koskettimen kireys eli kuinka tiukasti "kieli" sopii muuttuvaan vastukseen. Tarvittaessa se on taitettava (vain varovasti!).

Muissa autoissa (tai kun käytetään muita antureita), vahvistusalgoritmi on sama, mutta sinun on ensin tiedettävä asennettujen antureiden vastusten nimellisarvo. Tämä löytyy heidän ohjeistaan tai auton teknisistä asiakirjoista (käsikirja).

Huomaa, että jos polttoainemittari toimii oikein ja kojelaudan merkkivalo ei vieläkään toimi oikein tai ei toimi ollenkaan, itse osoitin on viallinen. Usein korjauksiin sisältyy trimmerin vaihto (tai lisääminen). Tätä tarvitaan itse laitteen epäonnistuneen vastuksen korjaamiseksi.

Polttoainetason anturin korjaus

Ensinnäkin on välttämätöntä ymmärtää, että polttoainemittarin korjaus on mahdotonta irrottamatta sitä istuimeltaan.

Jos vivun polttoainemittarin resistiiviset elementit ovat kuluneet, voit yrittää taivuttaa "kieltä", joka liukuu suoraan niiden yli ja siirtää nykyisen arvon ohjauslaitteelle. Samalla voit puhdistaa laitteen kontaktiradat.Jos resistiivinen raita on kulunut merkittävästi, korjaus ei ole mahdollista ja FLS on vaihdettava. Jos lauta, jossa on resistiivinen raita, "kävelee" istuimessaan, se on juotettava uudelleen.

Kun anturin sähköpiirissä esiintyy toimintahäiriöitä, koskettimissa esiintyy yleensä ongelmia. Vastaavasti ne on puhdistettava ja kiristettävä. On myös suositeltavaa voidella ne erityisellä rasvalla. Johdot ovat vaurioituneet - on suositeltavaa vaihtaa ne uusiin (voit käyttää koko nipun). Jos eristeen vauriot ovat kuitenkin vähäiset, voit käyttää korjaamiseen johtoja käyttämällä sähköteippiä tai lämpökutistetta.

Jos ohjainputki on likainen putkimaisessa anturissa, se tarkoittaa, että se on puhdistettava ja plakkia pestään pois sumutteella ja puhdistusaineella. Samanaikaisesti voit myös puhdistaa signaalijohdot putkea pitkin.

Elektronisen polttoainetasotunnistimen haittana on sen korjaamattomuus. Ainakin autotallissa. Siksi, jos tämä laite ei ole toiminnassa, ota yhteyttä autopalveluun tai autosi valmistajan viralliseen edustajaan.