Tapoja tarkistaa nokka-akselin (vaiheiden) anturi

Nokka-akselin anturin tarkistus (DPRV) -toiminnon avulla voit paitsi varmistaa, että se toimii, myös varmistaa, että vaiheittaisella (peräkkäisellä) ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa polttoainetta syötetään tarkalleen vaaditussa järjestyksessä. Toinen laitteen nimi on vaiheanturi (kotimaisten VAZ-laitteiden omistajat käyttävät sitä usein). Tarkastus voidaan tehdä yleismittarilla voltimetritilassa ja / tai oskilloskoopilla. Nokka-akselin asentotunnistimen tarkistus on luonnostaan ​​yksinkertaista, ja jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy käsittelemään sitä.

Sisältö:

• Kuinka nokka-akselin anturi toimii
• Merkkejä DPRV: n epäonnistumisesta
• Missä anturi sijaitsee
• Kuinka tarkistaa DPRV
• Anturin vaihto uudella

Mikä on nokka-akselin anturi

Ennen kuin jatkat nokka-akselin asentoanturin tarkistamista, on selvitettävä, millainen laite se on, miksi sitä tarvitaan ja millä periaatteella se toimii. Tämä auttaa selventämään tarkastuksen yksityiskohtia tulevaisuudessa.

Nokka-akselin anturi on laite, joka tallentaa tietyn akselin kulma-aseman tietyssä ajankohdassa. Sen avulla saadut tiedot välitetään moottorin elektroniseen ohjausyksikköön (ECU), ja sen perusteella tämä ohjausyksikkö antaa käskyt polttoaineen ruiskutukseen ja ilman ja polttoaineen seoksen sytyttämiseen kussakin sylinterissä tietyssä ajankohdassa.

Nokka-akselin asentoanturin toiminta perustuu Hall-ilmiöön. Joten suoraan nokka-akselilla on metallihammas, joka akselin pyörimisen aikana muuttaa magneettikenttää sen vieressä olevassa anturissa. Tätä hammasta kutsutaan räppäriksi. Anturi havaitsee muutoksen magneettikentässä, joka muunnetaan pienjännitteiseksi sähköiseksi signaaliksi. Tämä signaali syötetään elektroniseen ohjausyksikköön.

Itse asiassa nokka-akselin asentotunnistin tallentaa vain yhden sijainnistaan, mikä vastaa ensimmäisen sylinterin männän sijaintia ylimmässä kuollussa tilassa. Lisäksi vaiheittainen polttoaineen ruiskutus suoritetaan sylinterin toiminnan järjestyksessä. Tämä on yleensä 1-3-4-2-järjestelmä.

Nokka-akselin asentotunnistimet on asennettu moottoreihin, joissa on jaettu (vaiheittainen) polttoaineen ruiskutus noin vuodesta 2005.

Jos nokka-akselin anturi epäonnistuu (elektroninen ohjausyksikkö saa siitä virheellisiä tietoja tai ei vastaanota niitä ollenkaan), siirtyminen hätätilaan on ohjelmoitu. Siihen kuuluu parin suuntainen (ryhmä) polttoaineen syöttö moottoriin. Tällä on kaksi kielteistä seurausta:

1. Pieni moottoritehon menetys, erityisesti ajettaessa kriittisissä olosuhteissa (kiihdytys, ajo kuormitettuna).
2. Polttoaineenkulutuksen kasvu noin 10 ... 20% (riippuu moottorin tehosta, sen rakenteellisista ominaisuuksista sekä käyttöolosuhteista).

Dieselmoottoreissa nokka-akselin asentoanturit ovat samanlaisia, mutta siinä on yksi ero. Se koostuu siitä, että anturi tallentaa paitsi ensimmäisen sylinterin, myös kaikkien sylinterien sijainnin. Tämä johtuu siitä, että päälevyllä on erillinen hammas kullekin sylinterille.

Siksi, jos anturi epäonnistuu, on järkevää diagnosoida se mahdollisimman pian ja tarvittaessa vaihtaa se.

Merkkejä rikkoutumisesta DPRV

On olemassa useita tyypillisiä merkkejä, joiden perusteella voidaan väittää, että nokka-akselin asentoanturi on epäkunnossa. On välittömästi selvitettävä, että alla luetellut oireet voivat viitata täysin erilaisiin toimintahäiriöihin.Siksi on järkevää suorittaa lisädiagnostiikka. Joten merkit DPRV-hajoamisesta:

• Ongelmia moottorin käynnistämisessä ja kaikissa olosuhteissa - "kylmä", "kuuma" ja muissa tiloissa. Yleensä tämä ilmaistaan ​​siinä, että joudut kääntämään käynnistintä pidempään.
• Moottorin epävakaa toiminta, "kelluva" toiminta ja tyhjäkäyntikierrosluku.
• "Dipit" auton liikkeessä, kun painat kaasupoljinta, se ei reagoi välittömästi, auton dynaamiset ominaisuudet menetetään (se kiihtyy huonosti, ei vedä, varsinkin kuormitettuna ja ylämäkeen) .
• Kun kaasupoljin vapautetaan, moottori sammuu.
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus (10 ... 20%).
• Tarkista moottorin kojelaudassa oleva varoitusvalo palaa. On tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka elektronisella skannerilla (esimerkiksi ELM 327 -laite tai vastaava). Tässä tapauksessa tyypillisillä anturin toimintaa koskevilla virheillä on numerot P0340, P0342, P0343.

Itse asiassa nokka-akselin asentoanturi on melko yksinkertainen ja luotettava laite, joten se epäonnistuu harvoin. Useammin sen johdotus on vaurioitunut - johdot ovat kuluneet, niiden eristys on vaurioitunut, ns. "Siru" epäonnistuu, paikka, jossa anturi on kytketty auton piiriin.

Bensiinikäyttöisissä autoissa edellä kuvatut ongelmat eivät kuitenkaan ole niin selvät. Mutta vikaantunut nokka-akselin asentotunnistin aiheuttaa paljon ongelmia etenkin neljännen sukupolven kaasulaitteilla varustettujen autojen omistajille. Edellä kuvatut toimintahäiriöt ja ongelmat voivat ilmetä tällaisissa koneissa "kaikessa loistossaan". Siksi nestekaasulla varustettujen autojen omistajia kehotetaan diagnosoimaan ja vaihtamaan anturi mahdollisimman pian, jos epäillään sen toimintahäiriötä.

DPRV: n sijainti moottorissa

Nokka-akselin asentotunnistimen testaamiseksi sinun on tiedettävä, missä se on. Kahdeksan venttiilin moottoreissa DPRV asennetaan yleensä sylinterikannen päähän. Kuusitoista venttiilillä varustetuissa moottoreissa se asennetaan myös sylinterinkansioon, yleensä ensimmäisen sylinterin läheisyydessä.

Mitä tulee suosittuihin kotimaisiin VAZ-autoihin, niiden omistajat kutsuvat tällaisia ​​yksiköitä vaiheanturiksi. Niiden järjestely näissä moottoreissa on samanlainen. Joten kahdeksan venttiilin moottoreissa anturi sijaitsee sylinterikannen vasemmalla puolella (ajoneuvon suuntaan katsottuna). Kuusitoista venttiilissä - moottorin oikealla puolella. Jälkimmäisessä tapauksessa anturi ei ole suoraan näkyvissä, sen sijainti voidaan arvioida vain sille sopivilla signaali- ja syöttöjohtimilla. Vaihe-anturi VAZ 2114 on kiinnitetty ilmansuodattimen läheisyyteen, sylinterinkannen lähelle.

Menetelmät nokka-akselin anturin tarkastamiseksi

Ennen kuin tarkistat anturin yleismittarilla tai muilla elektronisilla laitteilla, tarkista anturin mekaaninen eheys. Erityisesti se asennetaan koteloon, jossa on O-rengas, jotta se pysyy tukevasti paikallaan. Meidän on tarkistettava hänen kunto. On myös hyödyllistä tarkistaa anturin rungon eheys, halkeamien tai muiden vaurioiden esiintyminen siinä. On myös suositeltavaa tarkistaa vetävä pyörä, onko hampaat vaurioituneet, onko anturin rungossa tai sen lähellä metallilastuja.

Internetistä löydät tietoa, jonka oletettavasti DPRV voi paljastaa suorituskykynsä yksinkertaisesti tarkistamalla sen magneettiset ominaisuudet. Tuo erityisesti pieni metalliosa loppuun (työskentelyherkkä osa), jonka tulisi "tarttua" anturiin. Itse asiassa se ei ole niinja toimimattomalla DPRV: llä voi olla magneettisia ominaisuuksia tai ei. Vastaavasti todentaminen on suoritettava muilla menetelmillä.

Nokka-akselin asentoanturi voidaan tarkistaa kahdella tavalla - elektronisella yleismittarilla ja oskilloskoopilla. Ensimmäinen menetelmä on yksinkertaisempi ja nopeampi, mutta toinen on tarkempi ja tarjoaa enemmän diagnostiikkatietoja.

Nokka-akselin anturin tarkistus yleismittarilla

DPRV: n tarkistaminen edellyttää purkamista. Tämä on helppo tehdä, sinun on vain irrotettava johtojen kosketusryhmä siitä ja kierrettävä kiinnityspultti. Tarvitset myös pienen metalliesineen (mustaa metallia magnetisoimiseksi) tarkistusta varten.

Liitäntäkaavio vaiheanturin 21110-3706040 tarkistamiseksi

Liitäntäkaavio vaiheanturin 21120-3706040 tarkistamiseksi

Anturitarkistuksen suorittaminen yleismittarilla on seuraava:

1. Ota yleismittari ja vaihda se tasajännitteen mittaustilaan enintään 20 V: n alueelle (riippuu tietystä yleismittarin mallista).
2. Irrota "siru" anturista napsauttamalla salpa.
3. Irrota anturi istuimelta.
4. VAZ-auton anturin 21110-3706040 "sirulla" (ja monilla muilla) kontakti "A" vastaa massaa, kosketin "C" on positiivinen johto, tulee ohjausreleestä, kosketus "B" on signaalijohto (keskellä). Anturisirussa 21120-3706040 kosketin "A" vastaa massaa, kosketin "B" on positiivinen johto ohjausreleestä, kosketin "C" on signaalijohdin.
5. Tarkista, ettei siruissa ole ruokaa. Tätä varten sinun on kytkettävä päälle sytytys autossa (mutta älä käynnistä moottoria) ja tee tämä yleismittarilla. Jos siruissa ei ole ruokaa, sinun on etsittävä syytä. Se voi olla viallinen johdotus (eristysvaurio, johtimen rikkoutuminen), ohjausreleen vika, elektronisen ohjausjärjestelmän (ECU) "häiriö".
6. Seuraavaksi sinun on kytkettävä anturit tarkistusta varten kuvassa esitettyjen kaavioiden mukaisesti.
7. Kytke anturiin jännite 13,5 ± 0,5 V (vaikka pienempi on sallittu, esimerkiksi 12 ... 12,5 volttia akusta).
8. Jos anturiin kytkettäessä jännitemittari havaitsee jännitteen puuttumisen anturista, tämä merkitsee joko itse anturin hajoamista, testi voidaan suorittaa loppuun ja valmistautua anturin vaihtamiseen uuteen.
9. Mittaa jännite positiivisten ja signaalikoskettimien välillä. Sen on oltava vähintään 90% syöttöjännitteestä (ts. Jos syöttöjännite on 12 volttia, signaalikoskettimen jännitteen on oltava vähintään 10,8 volttia).
10. Tuo etukäteen valmistettu metalliesine anturin päähän (sen signaaliosa). Mittaa jännite signaalikoskettimesta uudelleen. Sen tulisi olla enintään 0,4 volttia. Irrota levy - jännitteen arvo tulisi palauttaa 90 ... 100%: iin syötöstä. Jos todentamisprosessissa on poikkeamia, se tarkoittaa, että anturi on epäkunnossa ja se on vaihdettava.

Huomaa, että on suositeltavaa tarkistaa moottoriin jo asennettujen antureiden lisäksi myös uudet ostetut anturit, koska viallisen tuotteen ostaminen on aina vaarassa.

DPRV: n tarkistus oskilloskoopilla

Elektroninen oskilloskooppi auttaa ymmärtämään, kuinka nokka-akselin asentoanturi toimii ja tuottaako se pulsseja ollenkaan. Yleensä he käyttävät ns. Elektronista oskilloskooppia, eli vain simulaattoriohjelmaa, joka on asennettu kannettavaan tietokoneeseen tai muuhun vastaavaan laitteeseen. On tarpeen muodostaa yhteys nokka-akselin anturiin ja ottaa siitä oskillogrammi. Ihannetapauksessa olisi oltava tasainen kampa-kaavio, jossa on yksi pudotushuippu, joka vastaa räppääjän kulkua anturin läpi. Jos oskillogrammilla on erilainen muoto, tarvitaan lisätarkistus.

Kun oskilloskooppi diagnosoi Nissan-autojen (erityisesti Nissan Almeran) nokka-akselianturin, aaltomuoto on erilainen. Se ei ole tasainen, vaan 3 impulssin muodossa, sitten aukko, sitten 4 impulssia - aukko, 2 impulssia - aukko ja yksi impulssi - aukko. Tämä on normi tämän autovalmistajan moottoreille.

Asentoanturin PB vaihto

Jos tarkastuksen aikana kävi ilmi, että nokka-akselin asentoanturi ei ole kunnossa, se on vaihdettava. Nämä kokoonpanot eivät yleensä ole korjattavissa, koska niiden runko on sinetöity eikä sitä voida purkaa. Anturi on halpa, ja vaihtomenettely on yksinkertainen, ja jopa aloitteleva autoharrastaja pystyy käsittelemään sen.

Anturin vaihtamisalgoritmi on seuraava:

1. Kun moottori on sammutettu, irrota negatiivinen napa akusta.
2. Irrota "siru" nokka-akselin asentoanturista (kuten tarkistuksen yhteydessä).
3. Automallista riippuen on välttämätöntä poistaa osat, jotka estävät pääsyn anturiin. Esimerkiksi nykyaikaisissa autoissa, kuten Lada Vesta, on tarpeen irrottaa apulaitteiden kiinnike.
4. Kierrä yksi tai kaksi kiinnitysruuvia irti avaimella kiinnitystyypistä riippuen. Jakoavaimen koko voi olla erilainen, yleensä VAZ-malleille se on 10 mm: n avain.
5. Pidikkeen purkamisen jälkeen anturi on poistettava istuimelta samalla tavalla.
6. Uuden anturin asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.
7. Liitä negatiivinen napa akkuun.

Kun ostat uuden nokka-akselin asentoanturin, sinun on kiinnitettävä huomiota sen O-renkaan kuntoon. Se myydään yleensä erikseen. O-rengas on suositeltavaa vaihtaa anturia vaihdettaessa, koska ajan myötä se kuluu ja menettää joustavuutensa. Voit käyttää vanhaa rengasta vain, jos se on ehdottoman välttämätöntä, kun et voi ostaa uutta.

Johtopäätös

Nokka-akselin asentotunnistin on yksinkertainen, mutta tärkeä laite moottorissa, ja moottorin normaali toiminta riippuu sen toiminnasta. Siksi, kun tunnistetaan sen epäonnistumisen merkkejä, on suositeltavaa suorittaa asianmukaiset diagnostiset toimenpiteet mahdollisimman pian. Ne ovat yksinkertaisia, ja jopa aloittelija, jolla ei ole kokemusta, auton omistaja voi käsitellä niitä. Samoin sen korvaamisella. Vaihe-anturin hinta VAZ-autoille talvesta 2019 on noin 400 ruplaa.