Hiilipäästöt venttiileissä - syyt, oireet, tarkastus, puhdistus

Hiilipäästöt venttiileissä - erittäin haitallinen ilmiö, joka vähentää moottorin tehoa, tekee sen toiminnasta epävakaa, ja hyvin "laiminlyötyissä" tapauksissa se voi jopa johtaa kaasun jakelujärjestelmän täydelliseen vikaantumiseen. Suoraruiskutusmoottorit ovat alttiimpia venttiilikertymille. Tämä johtuu niiden suunnittelusta. Hajautetulla ruiskutuksella varustetut moottorit ovat kuitenkin alttiita sille, vaikkakin paljon vähemmän.

Sisältö:

  • Ajoitusventtiilin toiminnot
  • Mikä on polttoaineen ruiskutus
  • Hiilikerrostumien muodostumisen syyt
  • Mikä on noken vaara
  • Kuinka tarkistaa venttiilit
  • Kuinka puhdistaa venttiilit
  • Autotallin puhdistusaineet
  • Lakan estämisen ehkäisy

Hiilipäästöt venttiileissä

Tällä hetkellä hiilikerrostumat voidaan poistaa venttiileistä kahdella tavalla - purkamalla ja ilman. Ensimmäistä menetelmää käytetään, kun hiilikerrostumien määrä muuttuu kriittiseksi, mikä johtaa moottorin teho-ominaisuuksien laskuun. Yleensä tämä toimenpide suoritetaan autopalvelussa, koska se on melko monimutkainen, ja sen suorittamiseksi tarvitaan erityisvarusteita. Toinen menetelmä (ilman purkamista) sisältää erikoiskemikaalien käytön, joita voidaan käyttää hiilikerrostumien poistamiseen. Tällaiset koostumukset ovat kuitenkin tehokkaita vain siinä tapauksessa, että hiilikerrostumien määrä on pieni; monimutkaisissa "laiminlyötyissä" tapauksissa ne eivät todennäköisesti sovi.

Venttiilitoiminnot

Ennen kuin siirrytään kysymykseen siitä, miksi hiukkaspäästöt muodostuvat venttiileihin ja miten päästä eroon siitä, on tarpeen pysähtyä lyhyesti toimintoihin, jotka kaasunjakomekanismin venttiili suorittaa suoraan (ajoitus). Tämä auttaa ymmärtämään prosessia myöhemmin. Venttiilien päätehtävä on siis sulkea polttokammio tietyssä ajankohdassa, jotta sytytettyä ilma-polttoaineseosta ei tule siitä ulos. Hän painaa mäntää, joka puolestaan ​​pyörittää kampiakselia, mikä varmistaa moottorin normaalin toiminnan.

Ajoitusventtiilejä on kahta tyyppiä - imu- ja pakoputki. Ilma tai ilman ja polttoaineen seos pääsee moottoriin imuventtiilien kautta (tämä riippuu siitä, minkä tyyppistä ruiskutusta moottorissa käytetään, tästä myöhemmin). Pakoventtiilit ovat välttämättömiä sylinterikammiossa tapahtuvan palamisen seurauksena muodostuvien pakokaasujen poistamiseksi.

Moottorien polttoaineen ruiskutustyypit

Ensimmäistä injektiotyyppiä kutsutaan hajautetuksi injektioksi (merkitty englanninkielisellä lyhenteellä MPI). Sen toiminnan algoritmi on, että ensin polttoaine syötetään moottorin imusarjaan, jossa se sekoittuu ilmaan. Lisäksi syntynyt ilma-polttoaineseos syötetään moottorin sylintereihin, missä se sitten poltetaan. Tässä tapauksessa venttiilien ns. Huuhtelu tapahtuu yllä mainitulla ilma-polttoaineseoksella. Siksi venttiileihin ei muodostu hiilikerrostumia, koska se yksinkertaisesti "puhalletaan pois" prosessin aikana.

Ajan myötä tällaisiin venttiileihin voi tietysti muodostua hiilikerrostumia, mutta se riippuu muista tekijöistä. Ensinnäkin ajasta... Toisin sanoen, mitä vanhempi moottori (tai sitä ei ole pitkään kunnostettu perusteellisesti ja / tai venttiiliä on puhdistettu), sitä suurempi on noken muodostumisen todennäköisyys. Toiseksi hiiliesiintymät voivat tässä tapauksessa olla aiheuttama ajoitusjärjestelmän toimintahäiriöerityisesti hiilikerrostumia syntyy, kun öljy virtaa venttiilitiivisteiden läpi. Sitten se koksi, mikä johtaa hiilikerrostumien muodostumiseen venttiileihin.

GDI-suoraruiskutusmoottorin suunnittelu

Kuitenkin moottorit, joissa on ns. Suoraruiskutus (merkitty englanninkielisellä lyhenteellä GDI), ovat alttiimpia imuventtiilien nokelle. Nämä moottorit ovat nykyaikaisempia ja hienostuneempia verrattuna MPI: hen, mutta yksi niiden haittapuolista on nimenomaan hiilikerrostumien muodostuminen niiden säätöventtiileihin. Miksi tämä tapahtuu? GDI-moottori on suunniteltu syöttämään polttoainetta suoraan sylintereihin. Tämä toteutuu sillä, että injektori sijaitsee suoraan sylinterilohkossa. Ja imuputken kautta syötetään vain puhdasta ilmaa. Täten polttoaineen ja ilman sekoittuminen tapahtuu suoraan itse moottorin sylinterissä.

On käynyt ilmi, että sylintereihin syötetään bensiiniä venttiilejä ohittaen, ja niiden läpi kulkee vain ilmavirta, joka ei pysty poistamaan (polttamaan) lopulta venttiilin runkoon muodostuvaa polttoainesäiliötä. Tämä on perussyy siihen, että hiilirakenteita muodostuu imuventtiileihin paljon useammin suoraruiskutusisissa moottoreissa. Nykyaikaiset autovalmistajat ovat tietoisia tästä ongelmasta ja yrittävät ratkaista sen rakentavilla suunnitelmilla. Joten monissa moottoreissa polttoainesuutin sijaitsee lähempänä lohkon päätä ja joskus jopa suoraan päähän. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden lisätä asteittaisen palamisen todennäköisyyttä, joka myöhemmin muuttuu hiilikertymiksi. Oikeudenmukaisesti on kuitenkin syytä huomata, että tällaiset ratkaisut eivät auta kovin hyvin.

Syyt hiilikerrostumien muodostumiseen venttiileihin

Yksittäisten moottorityyppien suunnitteluominaisuuksien lisäksi on myös objektiivisia syitä sille, miksi hiilimoottoria muodostuu erilaisten moottoreiden venttiileihin. Joten nämä sisältävät:

  • Huonolaatuinen polttoaine... Valitettavasti monet kotimaisen polttoaineen merkit (sekä bensiini että diesel) sisältävät paljon haitallisia epäpuhtauksia (rikki, lyijy ja muut). Ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana osa näistä aineista siirtyy hartsimaiseen tilaan ja laskeutuu tässä muodossa ajoitusjärjestelmän osien pinnalle, erityisesti venttiileille. Siinä tapauksessa, että tankkaat polttoainetta suurella määrällä erilaisia ​​lisäaineita, mukaan lukien feroseeni tai muu rautaoksidi, jota lisätään räjähdyksen vähentämiseksi, venttiilien hiilikerrostumat eivät ole mustia, mutta punainen väri.
  • Venttiilien öljykontaminaatio... Useimmiten tällainen toimintahäiriö havaitaan johtuen siitä, että venttiilivarren tiivisteet eivät selviydy toiminnastaan. Tämän vuoksi moottoriöljy putoaa, laskeutuu ja palaa sitten venttiilin rungossa. Tämä on yleinen syy mustat hiilet kerääntyvät venttiileihin.
  • EGR-järjestelmän toiminta... Tämä järjestelmä on suunniteltu pakokaasujen jälkipolttamiseen ja sitä käytetään monissa nykyaikaisissa koneissa. Laskematta työnsä yksityiskohtiin on syytä mainita vain, että järjestelmä palaa imusarjaan tietyn määrän pakokaasuja, jotka sisältävät hiilikerrostumia, toisin sanoen hartsikerrostumia, nokea ja niin edelleen. Kaikki nämä roskat voivat laskeutua seinille sekä jakoputkilevylle. Lisäksi tämä ei riipu moottorityypistä, joten on välttämätöntä ymmärtää, että USR-järjestelmällä varustetut autot ovat alttiimpia hiilikerrostumien muodostumiselle venttiileihin.
  • Aikakomponentti... Mikä tahansa polttomoottori on suunniteltu siten, että sen yksittäisiin osiin (ei vain venttiileihin) muodostuu ajan myötä erityyppisiä kerrostumia. Ja mitä suurempi mittarilukema on, sitä todennäköisemmin tällaisia ​​talletuksia muodostuu. Erot tähän taipumuksessa ovat vain tiettyjen moottoreiden suunnitteluominaisuuksissa.

Yleensä on syytä huomata, että suurin osa autoilijoista, etenkin sellaisista, jotka käyttävät säännöllisesti autoa ja ajavat pitkiä matkoja, joutuvat hiili kerrostumaan venttiileissä. Aluksi tämä ei aiheuta suuria ongelmia sekä kuljettajalle että moottorille.On kuitenkin tärkeää diagnosoida vika ajoissa ja ryhtyä asianmukaisiin toimiin niiden poistamiseksi.

Miksi venttiilien hiilikerrostumat ovat vaarallisia?

Tilanteessa, jossa venttiileissä esiintyy hiilikerrostumia, on yleisesti ottaen seuraavat ongelmat ... Tämä johtaa siihen, että ilman tai ilman ja polttoaineen seoksen kanavien poikkipinta-ala pienenee, mikä johtaa moottoriin, joka ei toimi optimaalisessa tilassa. Toisin sanoen syntyy tilanne, kun ilmaa on vähän. Tämä johtaa luonnollisesti osittaiseen ja jopa täydelliseen vikaantumiseen kaasunjakelujärjestelmässä. Ja tämä puolestaan ​​uhkaa moottorin tehon menetystä jopa sen täydelliseen kieltäytymiseen työskennellä (kaikkein "laiminlyötyimmissä" tapauksissa, jolloin hiiliesiintymien määrä on jo todella kriittinen).

Venttiileissä esiintyvien hiilikerrostumien oireita on useita. Mutta sinun on heti varattava, että alla luetellut tilanteet voivat esiintyä muista syistä, joten ensinnäkin on tarpeen suorittaa moottorin kattava diagnoosi (erityisesti virheskannerin avulla tietojen lukemiseen) elektronisesta moottorin ohjausyksiköstä). Joten mainittuja oireita ovat:

  • Kelluva tyhjäkäyntinopeus... Tämä tilanne johtuu siitä, että moottoriin pääsee pienempi määrä ilmamassaa kuin tarvitaan sellaisen polttoaineen ja seoksen muodostamiseksi, jolla on optimaaliset parametrit tietylle moottorille. Kaikki tämä yhdessä johtaa siihen, että joutokäyntinopeus "kelluu", moottori käy hyvin pienillä nopeuksilla, spontaaniin pysähtymiseen saakka.
  • Jerks, kun kiihdytät autoa... Tämä johtuu myös moottoriin tulevasta pienestä ilmamäärästä. Moottori ei ole tyytyväinen ilman ja polttoaineen määrään, joka tulee siihen nopeaa kierrosta varten. Ulkopuolella tämä ilmenee auton dynaamisten (kiihtyvyys) ominaisuuksien menetyksenä, ts. Moottori alkaa "tylsistyä".
  • Tehon menetys... Tilanne on samanlainen kuin edellisessä kohdassa. Se ei kuitenkaan ilmaistu nopeuden menetyksessä, vaan moottorin virheellisessä käytössä tilanteessa, jossa kone on kuormitettu. Esimerkiksi, jos autolla ajettiin ylämäkeen ilman ongelmia täydellä sisätilalla ja tavaratilassa olevalla kuormituksella, niin hiilikerroksiin käärittyjen venttiilien kanssa tästä voi tulla ongelma.
  • Häivytysventtiili... Kun venttiilin rungossa on suuri määrä hiilikerrostumia (riippumatta siitä, missä se on), voi syntyä tilanne, kun se näyttää jäätyneen yhdessä paikassa eikä käytännössä toimi. Itse asiassa sinulla on yksinkertaisesti yksi sylinteri toimimattomana. Tämä johtaa myös tehon menetykseen. Se on kuitenkin myös vaarallinen, koska on mahdollista, että venttiili törmää mäntään, joka on täynnä erittäin vaikeita ja kalliita korjauksia.
  • Vähentynyt jäähdytys... Tosiasia on, että itse hiilikerroksella (nokella) on alhainen lämmönjohtavuus, mikä johtaa tilanteeseen, kun palotilan jäähdytys heikkenee. Vastaavasti moottorin käyttölämpötila voi nousta merkittävästi, mikä aiheuttaa merkittävän kuormituksen jäähdytysjärjestelmälle. Jälkimmäisen osalta toisinaan autoilijat havaitsevat mustan hiilikerroksen sijaan valkoisen hiilen kerrostumat venttiileissä... Tämä voi johtua siitä, että pakkasnestettä (pakkasnestettä) pääsee moottoriin vain jäähdytysjärjestelmän vuotojen vuoksi. Jos öljyä sekoitetaan pakkasnesteen kanssa, moottoriin ilmestyy valkoinen kermainen massa, joka putoaa myös venttiilirungon pinnalle. Näin ollen venttiilien hiilikerrostumien poistamisen lisäksi on etsittävä moottorin jäähdytysjärjestelmän elementtien vaurioitumisen syy.
  • Paloventtiilit... Tämä tilanne on samanlainen kuin edellinen kohta. Johtuen siitä, että venttiili on rungossa olevan suuren hiilikerroksen vuoksi yhdessä jäädytetyssä asennossa, tapahtuu moottorin polttokammion paineistusta. Tämän seurauksena moottorin teho pienenee ja sen puristusarvo laskee.Koneen pitkäaikaisessa käytössä tässä tilassa tilannetta pahentaa se, että paineettomassa kammiossa syttymishetkellä palava ilman ja polttoaineen seos taipuu (ympäröi) venttiilit, mikä johtaa vähitellen niiden palamiseen, mikä on , heidän täydellinen epäonnistuminen.

Harvinaisemmissa tapauksissa hiilen kertyminen voi vähentää polttokammion tilavuutta, mikä myös vähentää moottorin tehoa kokonaisuutena. Tämä tilanne myötävaikuttaa kuitenkin myös sellaisen epämiellyttävän ja haitallisen ilmiön esiintymiseen kuin moottorin räjähdys.

Luetellut noken tukkeutumisen oireet ovat tyypillisempiä jo edellisessä osassa mainituille moottoreille, joilla on suora ruiskutus. Siksi tällaisten moottoreiden omaavien autojen omistajien on suoritettava säännöllinen moottorin kunnon diagnoosi tällaisen toimintahäiriön poistamiseksi.

Venttiilin hiilikerrostumat voivat paitsi vähentää sylinterin puristusta myös neutraloida sen kokonaan. Samalla riittää hyvin pienen määrän hiilikerrostumien muodostuminen. Erityisesti moottoria purettaessa ja venttiileitä purettaessa voidaan nähdä, että venttiilin viistoon riittää kirjaimellisesti 1 ... 2 mm hiilikerrostumia puristuksen täydelliseen häviöön. Tämä näkyy kuitenkin vain moottorin purkamisen yhteydessä. Tai laukaise erityinen diagnostiikkakammio sylinteriin.

Kuinka tarkistaa venttiilien tiiviys

Jos venttiileissä havaittiin suuri määrä hiilikerrostumia, on muun muassa järkevää tarkistaa niiden tiiviys. Mukaan lukien, on järkevää tehdä tämä sen jälkeen, kun moottori on kunnostettu sekä venttiilit jauhettu. Tätä varten on tarpeen purkaa koko sylinterinkansi normaalin pääsyn varmistamiseksi venttiileihin. Lisäksi nokka-akseli on purettava ja keinukit on myös irrotettava. Tämä varmistaa, että kaikki venttiilit ovat kiinni. On myös tarpeen purkaa imu- ja pakosarjat, jotta niiden kaivoihin pääsee. On kaksi tapaa tarkistaa - toinen ei ole täysin oikea, ja toinen on täydellisempi ja oikea.

Tarkista venttiilien tiiviysmenetelmä yksi

Venttiilin tarkistus

Pää on asetettava sivulleen siten, että kaivojen reiät, joihin mainitut keräimet on kytketty, ovat ylöspäin. Vastaavasti venttiilit ovat vaakatasossa. Seuraavaksi sinun on kaadettava bensiini vuorotellen näihin reikiin (ja mikä parasta, kerosiinia, se virtaa paremmin) ja varmista, ettei se vuoda venttiilien alta. Tämä on avain venttiilin tiiviyteen. Jos bensiini vuotaa, se tarkoittaa, että venttiili on korjattava (hierottava sisään). Tässä tapauksessa venttiilin ulostulot on tarpeen kuivata kompressorin (pistoolin) avulla, jotta voidaan varmistaa bensiinin ulkonäön näkyvyys venttiilin ulostulossa. Tämä menetelmä ei kuitenkaan pysty havaitsemaan kaasun imeytymistä kuormitettuna. Lisäksi tämä testimenetelmä on vaikea EGR-järjestelmällä varustetuille moottoreille. Yleensä yhdellä tai useammalla sylinterillä on erityinen venttiili, jonka kautta bensiini yksinkertaisesti kaatuu kaivosta.

Venttiilimenetelmän kahden tiukan sovituksen diagnoosi

Venttiilin kuormitustesti

Sylinterinkansi on sijoitettava "ylösalaisin", toisin sanoen siten, että venttiilin ulostulot ovat päällä ja kollektorikaivojen aukot ovat sivulla. Seuraavaksi sinun on kaadettava pieni määrä bensiiniä venttiilin poistoaukkoon. Syötä sitten kompressorin avulla paineilmasuihku sivukaivoon. Lisäksi se tulisi syöttää sekä imu- että pakosarjan reikiin. Jos venttiilit on suljettu, niin tällaisen kuormituksen alla ilmaa niiden alta ei vuoda. Ja vastaavasti, jos tiiviys rikkoutuu, venttiilin alapuolelta vuotaa tietty määrä ilmaa bensiiniin, joka näkyy visuaalisesti bensiinissä ylöspäin suuntautuvien kuplien kautta.Tämä menetelmä on erittäin tehokas ja sen avulla on helppo diagnosoida vastaava jakautuminen.

Kuinka puhdistaa venttiilien hiilikerrostumat

Venttiilit on puhdistettava säännöllisesti ja säännöllisesti hiilikerroksista. Ja on suositeltavaa tehdä tämä odottamatta nokimäärän kriittisyyttä. Tällä hetkellä venttiilien hiilikerrostumien poistamiseksi on kaksi yleistä menetelmää - purkamatta ja purkamatta imusarjaa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä tehdään käyttämällä erityisiä kemiallisia yhdisteitä, toisessa - erityisissä autopalveluissa sopivilla laitteilla. On kuitenkin ymmärrettävä, että mainittujen puhdistusaineiden avulla on mahdollista päästä eroon vain pienestä määrästä hiilikerroksia tai käyttää näitä aineita ennaltaehkäisevissä keinoissa. Jos noken määrä on kriittinen, venttiilien hiilikerrostumien puhdistaminen ei auta, ja sinun on otettava yhteyttä huoltoon.

Mutta miten poistaa hiukkaspäästöt venttiileistä? Ihannetapauksessa hiilikerrostumien poistamiseksi on tarpeen purkaa sylinterinkansi ja erityisesti venttiili. Tämä varmistaa, että ne puhdistetaan kunnolla. Hiilikerrostumien pesemiseen pinnalta käytetään erityisiä keinoja. Erityisen vaikeissa tapauksissa käytetään hiomakiveä ja jopa sorveja (jos hiilikerrostumat ovat muuttuneet kiveksi). Tällaiset menettelyt suoritetaan kuitenkin yleensä autopalveluiden päälliköiden vuoksi niiden monimutkaisuuden ja tarpeen käyttää lisälaitteita. Tavalliset auton omistajat voivat suositella vain erikoiskemikaaleja.

Venttiilin hiilenpuhdistimet

Monet auton omistajat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka pestä hiukkaspäästöt venttiileihin? Tällä hetkellä on olemassa useita kemikaaleja, jotka on erityisesti suunniteltu poistamaan tällaiset hiilikerrostumat. Nämä ovat pääsääntöisesti polttoaineeseen lisättyjä lisäaineita. Ne sekoitetaan bensiiniin, ja palamisen aikana yhdessä ilman ja polttoaineen seoksen kanssa ne pehmentävät tätä koostumusta ja edistävät sen palamista yhdessä polttoaineen kanssa. Tällaisten lisäaineiden joukossa seuraavat ovat erityisen suosittuja autojen omistajien keskuudessa:

Liqui Moly Ventil Sauber
  • Venttiilinpuhdistin alkaen Liqui Moly Ventil Sauber... Lisäaine on suunniteltu lisättäväksi bensiiniin seuraavalla tankkauksella. Sitä voidaan käyttää minkä tahansa bensiinin kanssa. Lisäaineen tehtävänä on poistaa venttiileihin, suuttimiin, kaasuttimeen ja muihin imuputken osiin muodostuneet kerrostumat. Suojaa myös lueteltuja elementtejä korroosiolta. Voidaan käyttää katalysaattoreiden ja turboahdettujen moottoreiden kanssa. Sitä myydään 250 ml: n tölkissä, joka on suunniteltu liukenemaan 75 litraan polttoainetta. Tällaisen paketin artikkeli on 1989. Sen hinta talvesta 2018/2019 on noin 470 ruplaa.
  • Venttiili ja sähköjärjestelmän puhdistaja HI-GEAR Polttoainejärjestelmä ja venttiilien puhdistusaine... Toinen autoilijoiden suosima työkalu. Se puhdistaa hyvin paitsi venttiilit, myös muut sähköjärjestelmän osat. Sitä voidaan käyttää minkä tahansa bensiinimoottorin kanssa, mukaan lukien katalysaattoreilla ja turboahtimilla varustetut. Tuote on tarkoitettu moottoreille, joiden tilavuus on enintään 2,5 litraa. On suositeltavaa käyttää sitä ennaltaehkäisevänä aineena 3000 tuhannen ajokilometrin välein. Sitä myydään kahdessa eri tölkissä - 295 ml ja 325 ml. Toisen tölkin tilavuus (325 ml) on riittävä laimennettavaksi 40 litraan bensiiniä. Näiden pakettien SKU: t ovat HG3235 ja HG3236. Hinnat ovat vastaavasti 440 ruplaa ja 530 ruplaa.
  • Puhdista moottori erotuksetta MITSUBISHI SHUMMA -MOOTTORIN ILMASTOINTI... Tämän työkalun on suunnitellut erityisesti kuuluisan japanilaisen automerkin Mitsubishi asiantuntijat tämän merkin autoille, jotka on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella varustetuilla moottoreilla. Tätä työkalua on suositeltavaa käyttää ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä 100 tuhannen kilometrin välein.Ottaen kuitenkin huomioon, että nämä suositukset annetaan Japanin olosuhteille, kotimaan teille ja bensiinille tätä väliä on lyhennettävä huomattavasti. Työkalu on vaahtomuovipuhdistin, jolla on tarpeen käsitellä polttoainejärjestelmän elementtien sisäisiä työpintoja. Yksityiskohtaiset ohjeet annetaan pakkauksessa (erityisesti sinun on työskenneltävä kylmän moottorin kanssa!). Työkalua koskevat arvostelut ovat erittäin myönteisiä. Sitä myydään 250 ml: n tölkissä. Tällaisen paketin tuotenumero on MZ100139EX. Sen hinta edelliseltä ajalta on noin 1300 ruplaa.
Venttiilinpuhdistin Wurth
  • Venttiilin hiilenpuhdistin Wurth... Kuten edellinen, tämä aine on vaahtoava pesuainekoostumus, jonka avulla auton polttoainejärjestelmän elementtien saastuneet pinnat pestään. Sallii puhdistamisen purkamatta moottoria. Joten, sinun tarvitsee vain irrottaa muutama letku. Yksityiskohtaiset ohjeet on ilmoitettu lääkkeen kuvauksessa. Huomaa, että tätä tuotetta voidaan käyttää vain suihkusondin kanssa. Yksi sylinteri riittää nelisylinterisen moottorin käsittelyyn ja kaksi sylinteriä kuusi- ja kahdeksasylinteristen moottoreiden käsittelyyn.

Tehtaiden tuotteiden lisäksi venttiileistä saatavat hiilikerrostumat voidaan poistaa ortofosforihapolla. Et voi käyttää sen puhdasta koostumusta, mutta laimennettua. Se poistaa täydellisesti erilaiset kerrostumat, joten se selviytyy hyvin hiilikerrostumista. Autoharrastajien testaama käytännössä! Mielenkiintoista on, että suosittu Coca-Cola -juoma sisältää myös pienen määrän fosforihappoa, joten sitä voidaan käyttää myös lian pesemiseen.

Ehkäisevät toimenpiteet

Monien autoilijoiden mielestä on hyödyllistä tietää, mitä toimenpiteitä on toteutettava, jotta minimoidaan aika, jonka jälkeen hiilikerrostumat ilmestyvät venttiileihin. Itse asiassa tällaisia ​​suosituksia on olemassa ja ne ovat melko yksinkertaisia. Mutta tässä on tärkeää ymmärtää, että ennaltaehkäisevät toimenpiteet ovat merkityksellisiä vain moottoreille, joilla on suora ruiskutus. Hajautetussa injektiossa ehkäisy on käytännössä hyödytöntä, koska plakin muodostumisnopeus on siellä vähäinen. Joten ehkäisyyn on välttämätöntä:

  • Tankkaa laadukkaalla polttoaineella... Erityisesti polttoaine ilman rikkiä tai muita haitallisia kemiallisia alkuaineita (tai hyväksyttävän pienen määrän kanssa). Kuten edellä mainittiin, ilma-polttoaineseoksen palamisen aikana on olemassa vaara, että nämä elementit jäävät hiilikerroksiin ajoituselementteihin ja myös venttiileihin. Nykyaikaiset kotimaiset autopolttoaineiden valmistajat käyttävät usein väärin siihen sisältyvien lisäaineiden määrää, jotka on suunniteltu nostamaan oktaanilukua bensiinissä. Palamisen aikana tällaiset lisäaineet muodostavat kuitenkin usein suuren määrän nokea, joka myös kerrostuu venttiileihin.
  • Lisää öljyä säännöllisesti... Tämä vaatimus on epäsuora suhteessa venttiilien hiilikerroksiin. Kuitenkin, jos venttiilin karan tiivisteiden vaurioitumisen tai muiden toimintahäiriöiden sattuessa huonolaatuinen öljy (jossa on epäpuhtauksia, koostumuksessaan kiinteitä mekaanisia elementtejä) putoaa venttiilien seinämiin, on vaarana koksaaminen ja kääntyminen hiilikerrostumiksi. On niin sanottuja vähituhkaisia ​​öljyjä, jotka, kuten nimestä käy ilmi, sisältävät pienen määrän kemiallisia alkuaineita, jotka polttamalla muodostavat tuhkaa. Nämä öljyt eivät kuitenkaan sovellu kaikkiin moottoreihin! Siksi niitä tulisi käyttää vain niissä voimayksiköissä, jotka on suunniteltu vastaaville voiteluaineille (erityisesti nämä ovat nykyaikaisia ​​polttomoottoreita, jotka täyttävät tiukat ympäristöstandardit). Lisätietoja siitä, mitä öljyjä voidaan käyttää tietyssä autossa, on auton käsikirjassa tai teknisissä asiakirjoissa.Yleensä moottoriöljy on vaihdettava autonvalmistajan ilmoittamalla taajuudella (tai jopa useammin). Jos jostain syystä käytit huonolaatuista tai sopimattomaa moottoriöljyä, on järkevää huuhdella sen öljyjärjestelmä ennen uuden voiteluainekoostumuksen täyttämistä.
Venttiilitarkastus endoskoopilla
  • Tarkista venttiilit säännöllisesti hiilipäästöjen varalta... Tämä voidaan tehdä älypuhelimen elektronisella endoskoopilla purkamatta imusarjaa. Tämä laite on pienoiskamera, jonka halkaisija on noin 4 ... 10 mm (vaihtoehtoja on erilaisia, ja enemmän ja vähemmän), joka on liitetty älypuhelimeen pitkällä taipuisalla johdolla. Sen avulla voit nähdä auton moottorin eri osien sisäpinnan, esimerkiksi hiilikerrostumien esiintymisen venttiileissä, sylinteriseinien tilan, polttoainesäiliön sisäseinien tilan ja niin edelleen. Hiilipäästöjen tarkistaminen endoskoopilla tulisi suorittaa noin 80 ... 100 tuhannen kilometrin välein. Tai jopa useammin, varsinkin jos tämän toimintahäiriön edellä mainittuja oireita esiintyy.
  • Vaihda polttoaine- ja öljynsuodattimet säännöllisesti... Jossain määrin ne auttavat pitämään rungossaan kemiallisia alkuaineita, jotka myöhemmin muuttuvat hiilikerroksiksi tai nokiksi. On myös järkevää seurata moottorin jäähdytysjärjestelmän kuntoa, jotta moottoriöljy ei sakeudu liikaa ja pumpattavuus ja suodatettavuus ovat normaalit.

On toinen erittäin kiistanalainen neuvo siitä, kuinka estää hiilikerrostumia muodostumasta polttomoottorin venttiileihin. Sen tarkoitus on ajoittaa ajoittain autoa korkeilla kierroksilla ja korkeilla moottorin lämpötiloilla. Tällainen äärimmäinen tila antaa sinun päästä eroon joistakin hiilikerroksista yksinkertaisesti polttamalla ne pois. Tässä on kuitenkin useita hienovaraisuuksia. Ensimmäinen on, että tämä voidaan tehdä koneissa, joissa on monipistemoottorit. Suorilla injektioilla tämä lähestymistapa ei ole järkevää. Toinen hienovaraisuus on, että tämä on todella ennalta ehkäisevä toimenpide, ja se voi auttaa vain alkuvaiheessa, kun venttiilirungossa on hiukkaspäästöjä. Jos tämä määrä on merkittävä, äärimmäinen tapa ajaa autoa tässä tapauksessa ei auta, ja hiilipäästöjen poistamiseksi on toteutettava muita toimenpiteitä.

Johtopäätös

Hiilipäästöt venttiileissä ovat melko epämiellyttävä ilmiö, joka voi johtaa auton moottorin tärkeiden ja kalliiden osien vikaantumiseen. Huolimatta moottorin tyypistä ja rakenteesta, hiilikerrostumat ilmestyvät lopulta kaikkiin venttiileihin. Se on vain ajan ja kilometrin kysymys. Suorat polttoaineen ruiskutusmoottorit (GDI) ovat kuitenkin alttiimpia tälle ilmiölle. Siksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti hiilikerrostumien esiintyminen ja mahdollisuuksien mukaan poistaa. On myös järkevää käyttää ajoittain erityisiä lisäaineita, joiden tehtävänä on nimenomaan venttiilien puhdistus. On kuitenkin järkevää käyttää niitä tarkalleen hiilikerrostumien estämiseksi eikä poistamiseksi. Erityisesti "laiminlyötyissä" tapauksissa hiilikerrostumien puhdistus on mahdollista vain autohuoltoasemilla.

Uusimmat viestit