On olemassa useita perusmenetelmiä, miten turbiini tarkistetaan, jonka avulla voit arvioida tämän laitteen kunnon. Tätä varten sinun ei tarvitse käyttää lisälaitteita, riittää, että visuaalisesti, korvalla ja kosketuksella arvioidaan turbiinin yksittäisten osien kunto. Dieselin tai bensiinin turbiinien tarkastustaidot ovat erityisen hyödyllisiä niille, jotka aikovat ostaa käytetyn turboahdetun auton tai tämän osan purettavaksi.
Sisältö:
- Toimintahäiriön oireet
- Kuinka tarkistaa turbiini poistamatta sitä
- Poistetun turbiinin tarkistus
- Kuinka tarkistaa ohjelmallisesti
Kuinka ymmärtää turbiinin kuolevan
Monet nykyaikaiset autot, erityisesti Saksassa valmistetut (Volkswagen, AUDI, Mercedes ja BMW), on varustettu turboahdetuilla moottoreilla. Kun ostat käytettyä autoa, on ehdottomasti tarkistettava sen yksittäiset komponentit ja erityisesti turbiini. Luetteloimme lyhyesti merkit, jotka osoittavat selvästi, että turbiini on osittain tai kokonaan poissa käytöstä ja vaatii korjaamista tai vaihtamista.
- erittäin korkea toimintamelu, erityisesti kylmässä moottorissa;
- matala kiihtyvyysdynamiikka;
- korkea öljynkulutus;
- öljyinen jäähdytin ja putket;
- musta savu pakoputkesta;
- viileämpi heiluttaa istuimellaan.
Autoturbiinien toimintahäiriöt. Kuinka vianmääritys tapahtuu?
Hyödyllisiä vinkkejä auton moottoriturbiinin vianmääritykseen. 3 Turbiinin vikaantumisen yleiset syyt ja turboahtimen vian suurimmat oireet Ja myös kuinka poistaa ne
Lisätietoja
Usein turbiinin osittaisen vian sattuessa Check Enginen kojelaudassa syttyy varoitusvalo. Vastaavasti on tarpeen kytkeä virheskanneri ja lukea tietoja elektronisesta ohjausyksiköstä korjaustoimien suorittamiseksi tulevaisuudessa.
Tarkistetaan moottorin turbiinin kunto
Ennen kuin jatkat suoraan turboahdetun moottorin tarkastusmenetelmiin, on huomattava, että turbiini itsessään on yksinkertainen, mutta melko kallis laite. Halvimman alkuperäisen yksikön asentaminen saksalaiselle autolle maksaa omistajalle vähintään 50 tuhatta Venäjän ruplaa. Jos et laita alkuperäistä, vaan analogia, niin puolitoista tai kaksi kertaa halvempaa. Vastaavasti, jos todentamisprosessin aikana käy ilmi, että turbiinilla on vikoja tai se ei toimi ollenkaan, on järkevää aloittaa keskustelu auton omistajan kanssa auton kokonaishinnan alentamisesta.
Huono turbiinin ääni
Yksinkertaisin mutta suhteellinen testi on kuunnella, miten se toimii. Lisäksi on välttämätöntä kuunnella "kylmällä" esimerkiksi kylmän yön jälkeen. Tässä tilassa viallinen yksikkö näyttää itsensä "kaikessa loistossaan". Jos turbiini on huomattavasti kulunut, sen laakeri ja jäähdytin lähettävät erittäin kovaa surisevaa ääntä ja / tai hiontaa. Turbiinin laakeri kuluu melko nopeasti ja aiheuttaa epämiellyttäviä ääniä. Ja jäähdytin naarmuttaa runkoa terillä. Vastaavasti, jos turbiinista kuuluu ääniä, on parempi kieltäytyä ostamasta autoa tai pyytää alentamaan uuden turbiinin kustannuksia.
Käynnissä olevan moottorin tarkistus
Turboahtimen tarkistus moottorin käydessä antaa sinun ymmärtää, toimiiko laite ollenkaan ja kuinka paljon paineita se tuottaa. Tämä vaatii avustajan. Vahvistusalgoritmi on seuraava:
- avustaja käynnistää moottorin vapaalla;
- auton omistaja puristaa sormillaan imuputken ja turboahdin yhdistävää putkea;
- avustaja painaa kaasupoljinta useita kertoja, jotta turbiini tuottaa ylipainetta.
Jos turbiini on enemmän tai vähemmän normaalissa tilassa, vastaavassa haaraputkessa tuntuu huomattava paine. Jos haaraputki ei turpoaa ja se voidaan puristaa käsin, se tarkoittaa, että turbiini on osittain tai jopa kokonaan epäkunnossa.
Tässä tapauksessa ongelma ei kuitenkaan välttämättä ole turbiinissa, vaan siinä, että putkessa tai imusarjassa on halkeamia. Näin ollen tällaisen tarkastuksen avulla voit määrittää järjestelmän tiiviyden.
Kiihtyvyysdynamiikka
Itse turbiini on suunniteltu lisäämään tehoa ja erityisesti parantamaan ajoneuvon dynaamista suorituskykyä. Näin ollen toimivan turbiinin myötä auto kiihtyy hyvin ja nopeasti. Turboahdetun moottorin testaamiseksi sinun on mentävä auton pyörän taakse ja, kuten sanotaan, painettava kaasupoljin lattiaan. Esimerkiksi turboahdettu bensiinimoottori, jonka tilavuus on noin kaksi litraa ja kapasiteetti noin 180 hevosvoimaa, kiihtyy 100 km / h: iin noin 7 ... 8 sekunnissa. Jos teho ei ole niin suuri, esimerkiksi 80 ... 90 hevosvoimaa, niin tietysti tällaista dynamiikkaa ei pitäisi odottaa. Mutta tässä tapauksessa viallisella turbiinilla auto tuskin ajaa ja kiihtyy. Eli joka tapauksessa dynamiikka toimivalla turbiinilla tuntuu itsestään.
Moottoriöljy
Viallisen turbiinin kanssa moottoriöljy muuttuu nopeasti mustaksi ja sakeutuu. Tämän tarkistamiseksi on välttämätöntä irrottaa öljyntäyttötulppa ja arvioida moottoriöljyn kunto. Tähän on parasta käyttää taskulamppua (esimerkiksi puhelimellasi). Jos öljy itsessään on mustaa ja paksua, ja kampikammion seinillä on näkyvissä öljyhyytymiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista konetta, koska jatkokäyttö vaatii kalliita korjauksia.
Turbiinin öljynkulutus
Mikä tahansa turbiini kuluttaa suhteellisen vähän öljyä. Moottorin tehosta riippumatta vastaava kriittinen arvo ei kuitenkaan saisi ylittää litraa 10 tuhatta kilometriä kohden. Vastaavasti virtausnopeus 2 ... 3 litraa ja vielä enemmän osoittaa, että öljy virtaa turbiinista. Ja tämä voi johtua sen hajoamisesta.
Kun ostat turbiinilla varustettua autoa, sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kumpi puoli on korin öljyä (jos sellaista on). Joten jos öljy on näkyvissä turbiinipyörän sivulta ja / tai sen kotelosta, se tarkoittaa, että öljy pääsi tänne patruunasta. Näin ollen tällainen turboahdin on vaurioitunut, eikä autoa kannata ostaa.
Jos öljy on kuitenkin näkyvissä pakosarjan liitännässä, todennäköisimmin öljy pääsi turbiiniin moottorin puolelta, tässä tapauksessa kompressori ei ole "syyllinen". Lisäksi, jos turbiinin ilmansyötössä on öljyä, se tarkoittaa, että kampikammion ilmanvaihtojärjestelmässä on ongelmia.
On ymmärrettävä, että pieni öljykalvo turbiinissa ei ole vain sallittua, vaan myös välttämätöntä, koska se varmistaa kompressorin normaalin toiminnan. Tärkeintä on, että ei ole kohtuuttomia kustannuksia.Turbiinin haaraputki
Turbiinin kunnon diagnosoimiseksi irrottamatta sitä koneesta on ehdottomasti tarkastettava haaraputki ja jäähdytin. Tätä varten haaraputki on poistettava. Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti, jotta se ja sen viereiset osat eivät vahingoitu. Purkamisen jälkeen sinun on tarkastettava se huolellisesti sisältäpäin. Voit käyttää taskulamppua tarvittaessa. Ihannetapauksessa putken tulisi olla puhdas, öljytahraton ja vielä enemmän öljytulppa. Jos näin ei ole, turbiini on osittain viallinen.
Samoin jäähdyttimen kanssa. On tarpeen tarkistaa sen terät huolellisesti kulumisen ja mekaanisten vaurioiden varalta.Jos turbiinilla on paljon kulumista, öljyhöyryjä imeytyy (lentää sisään) imusarjaan, joka laskeutuu putken ja kotelon seinämiin. Itse turbiinissa voi olla öljyä.
Musta savu pakoputkesta
Kuten edellä mainittiin, kuluneella turbiinilla öljy tulee imusarjaan. Vastaavasti se palaa yhdessä ilman ja polttoaineen seoksen kanssa. Siksi pakokaasuilla on musta sävy. Ja mitä enemmän turbiini on kulunut, sitä enemmän öljyä pääsee moottoriin, sitä enemmän pakokaasusta tulevia pakokaasuja on mustia ja öljyisempiä.
Kuinka tarkistaa poistettu turbiini
Taidot tarkistaa turbiinin toimivuus ovat hyödyllisiä ostaessasi käytettyjä varaosia purkamista varten. Joten sinun on tiedettävä:
- • onko jäähdytin löysä;
- • missä terän kunnossa;
- • mekaanisten vaurioiden esiintyminen;
- • miten turbiinin toimilaite tarkistetaan;
- • miten turbiinianturi tarkistetaan;
- • miten turbiinin ohjausventtiili tarkistetaan;
- • miten turbiinin geometria tarkistetaan.
Viileämpi takaisku
Takaiskujen tarkistus
Putken purkamisen yhteydessä on järkevää tarkistaa asennetun jäähdyttimen takaisku. Huomaa, että poikittais- (säteittäinen) ja pituussuuntainen (aksiaalinen, aksiaalinen) ero rungon suhteen erotetaan toisistaan. Joten pituussuuntainen takaisku ei ole sallittua, mutta sivuttainen takaisku ei ole vain hyväksyttävää, mutta tulee aina olemaan. Sivuttaisvälys voidaan tarkistaa irrottamatta turbiinia, mutta pituussuuntainen välys voidaan tarkistaa vain purkamalla yksikkö.
Jäähdyttimen akselin tarkistamiseksi sinun täytyy ravistaa sormiasi varovasti turbiinin kehän seinämiä kohti. Sivuttaisvastus on aina turbiinin hyvässä kunnossa, sen kantama on noin 1 mm. Jos vastahyökkäys on paljon suurempi, turbiini on kulunut. Ja mitä suurempi tämä vastahyökkäys, sitä enemmän kulumista. Tämän rinnalla on tarpeen arvioida turbiiniseinien kunto. Etsi erityisesti jälkiä viileämmistä teristä. Loppujen lopuksi, jos käytössä se heiluttaa paljon, sen terät jättävät jälkiä turbiinikoteloon. Korjaus voi tässä tapauksessa olla kallista, joten on parempi kieltäytyä ostamasta.
Terän kunto
Merkkien tarkistamisen lisäksi sinun on myös tarkistettava terien kunto. Uusilla (tai uusituilla) turbiinilla on terävät reunat. Jos ne ovat tylsiä, turbiini on pulassa.
Terien reunat voivat kuitenkin tylsistyä toisesta syystä. Erityisesti hiekkaa tai muita pieniä roskia lensi turbiiniin ilman kanssa, mikä lopulta jauhoi terät. Tämä olisi voinut tapahtua eri syistä. Yleisin niistä on se, että ilmansuodatin vaihdettiin väärään aikaan. Turbiinin käyttö kuluneilla terillä voi johtaa ajoneuvon tehon menetykseen ja polttoaineenkulutuksen kasvuun.
Terän kulumisen tärkein vivahde on kuitenkin epätasapaino... Jos jollakin terällä on jauhamisen vuoksi pienempi massa, se johtaa keskipakovoiman syntymiseen, joka rikkoo vähitellen jäähdyttimen laakerin, mikä vähentää merkittävästi turbiinin kokonaisresurssia ja poistaa sen nopeasti käytöstä. Sen vuoksi ei ole suositeltavaa ostaa turboahtinta, jossa on kuluneet terät.
Mekaanisten vaurioiden esiintyminen
Turbiinikotelo on ehdottomasti tarkastettava mekaanisten vaurioiden, erityisesti kolhujen varalta. Tämä pätee erityisesti, jos auton omistaja haluaa ostaa käytetyn turbiinin, joka on poistettu onnettomuudessa sattuneesta autosta. Tai turbiini, joka yksinkertaisesti pudotettiin lattialle ja jonka runkoon muodostui pieni lommo. Kaikki kolhut eivät ole kriittisiä, mutta on toivottavaa, että ne eivät ole ollenkaan.
Esimerkiksi törmäyksen jälkeen turbiinin sisäpuoli voi löysätä kaikki kierteitetyt liitännät. Ja kun moottori käy, varsinkin suurilla nopeuksilla ja turboahtimen teholla, mainittu liitäntä voi jopa pyöriä, mikä varmasti aiheuttaa merkittäviä vahinkoja paitsi turbiinille myös moottorille.
Turbiinin toimilaitteen tarkistus
Toimilaitteet ovat venttiilejä, jotka ohjaavat mekanismia turbiinin pakokaasujen geometrian muuttamiseksi. Palataksemme mekaanisiin vaurioihin, on syytä huomata, että toimilaitteen rungossa olevia kolhuja ei saa sallia. Tosiasia on, että jos sen runko on vaurioitunut, sen varren aivohalvaus vähenee todennäköisesti. Erityisesti se ei saavuta ylintä asemaansa. Näin ollen turbiini ei toimi kunnolla ja sen teho laskee.
Kuinka tarkistaa turbiinin toimilaite
Toimilaitteiden erikoisuus on, että ne ovat hyvin herkkiä korroosiolle. Ongelmana on kuitenkin se, että ruostetta ei voida tutkia purkamatta. Vastaavasti tarkistaessasi sinun tulee aina kiinnittää huomiota korroosion esiintymiseen varren pohjassa. Sen ei pitäisi olla ollenkaan!
Jos pohjassa on ruostetta, venttiilin sisäosa on ruosteinen. Ja tämä on melkein taattu johtamaan siihen, että varsi kiilautuu, minkä vuoksi turbiini ei toimi normaalitilassa, sen teho pienenee.
Kun tarkistat turbiinin toimilaitetta, muista kiinnittää huomiota iskuun ja kalvon eheyteen. Tyypillisesti venttiili on lyhyempi kuin koko turbiini, joten löydät usein turboahtimen, jossa on vaihdettu toimilaite. Ja kalvo on valmistettu kumista, vastaavasti ajan myötä, se voi "kovettua", halkeilla ja menettää toimintansa.
Sauvan iskun tarkistamiseksi turbiini on purettava. Vaikka se yleensä tarkistetaan, kun ostetaan uusioturbiini. Käyttämällä jakoavainta tai muuta putkityökalua sinun on varmistettava, että varsi liikkuu noin senttimetrin (arvo voi vaihdella kompressorista kompressoriin) ilman esteitä ja kolinoita.
Kalvo voidaan tarkistaa seuraavasti. Varsi on tarpeen nostaa ylimpään asentoon. Liitä seuraavaksi kalvoon liitetty ylempi tekninen reikä sormellasi. Jos se on kunnossa ja ei anna ilman kulkea läpi, varsi on tässä asennossa, kunnes päällikkö poistaa sormensa reikästä. Heti kun tämä tapahtuu, varsi palaa alkuperäiseen asentoonsa. Testausaika on tässä tapauksessa noin 15 ... 20 sekuntia. Varasto on tällä hetkellä kokonaan ei pitäisi liikkua.
Kuinka tarkistaa turbiinianturi
Turbiinianturi on suunniteltu estämään kolhiutumista moottorin sylintereihin. Anturi asennetaan suoraan turboahtimen ja imusarjan väliin. Usein, kun anturi epäonnistuu, ECU rajoittaa moottorin tehoa, estäen sitä kasvamasta yli 3000 kierrosta minuutissa, ja sammuttaa myös turboahtimen.
Tehostustunnistimen lukemien tarkkuuden tarkistus suoritetaan moottorin ollessa käymättä sytytyksen käynnistämisen ja moottorin käynnistämisen välillä. Tarkastuksessa verrataan tehostusanturin ja ilmakehän paineanturin tietoja. Vertaamalla vastaavia lukemia saadaan ns. Paine-ero, joka ei saa ylittää tiettyä arvoa.
Yleensä, jos paineilma-anturin osittainen tai täydellinen vikaantuminen, Check Engine -varoitusvalo syttyy kojelaudassa. Skannausvirheiden yhteydessä yleisimpiä virheitä esiintyy numerossa P0238, joka tarkoittaa "Boost paineanturi - korkea jännite". Tämä voi johtua anturin sirun vahingoittumisesta tai johdotuksen vahingoittumisesta. Vastaavasti testausta varten on tarpeen soittaa anturin ja elektronisen ohjausyksikön välinen piiri yleismittarilla irrottamalla itse anturi.
Hyvä testimenetelmä on korvata testattava anturi vastaavalla, mutta tunnetulla hyvällä. Toinen vaihtoehto on käyttää "Vasya-diagnostiikka" -ohjelmaa (tai sen analogia) kannettavassa tietokoneessa dynaamisesti tehostepainelukemien ottamiseksi. Jos ne eivät muutu, anturi on epäkunnossa. Tässä tapauksessa moottorin teho on väkisin rajoitettu.
Muista, että tehostustunnistin pyrkii likaantumaan ajan myötä eli siihen tarttuu erilaisia lika-, pöly- ja roskia. Kriittisissä tapauksissa tämä johtaa siihen, että anturilta vastaanotetaan virheellisiä tietoja ECU: lle kaikista seurauksista. Siksi turbiinianturi on ajoittain poistettava istuimeltaan ja puhdistettava. Anturia itse ei voida korjata vikatilanteessa, ja se on sen vuoksi korvattava vastaavalla.
Kuinka tarkistaa turbiiniventtiili
Turbiinin ohitusventtiilit on suunniteltu ohjaamaan moottorin pakokaasujen virtausta. Erityisesti venttiili vapauttaa ylimääräisiä kaasuja itse turbiinin läpi tai ennen sitä. Siksi tällaisilla venttiileillä on eri nimi - paineenrajoitusventtiili. Venttiilejä on kolme tyyppiä:
- Ohittaa. Ne asennetaan tehokkaisiin moottoreihin (yleensä traktoreihin ja kuorma-autoihin). Niiden suunnitteluun kuuluu ylimääräisen poikkiputken käyttö.
- Ulkoinen ohitusventtiili. Se edellyttää myös erityisen turbiinirakenteen käyttöä, joten tällaiset venttiilit ovat melko harvinaisia.
- Sisäinen. Tämän tyyppinen turbiinin säätöventtiili on yleisin.
Venttiilien tarkistusprosessi on esitetty suositun Mercedes Sprinter -auton turbiinin säätöventtiilillä, mutta toimintojen järjestys ja logiikka ovat samanlaiset kaikille vastaaville yksiköille muissa autoissa.
Turbiinin säätöventtiilin tarkistus
Ensimmäinen on tarkistaa johdotus. Tarkista volttimittarilla, syötetäänkö virtaa anturiin. Jännite on vakio, yhtä suuri kuin +12 V. On myös tarpeen tarkistaa anturin sisäinen vastus yleismittarilla ohmimittaritilassa. Toimivan yksikön pitäisi olla noin 15 ohmia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava käyttö. Pumppu on kytkettävä VAC-lähtöön, joka imee ilmaa (luo tyhjiön). OUT-merkitystä venttiilistä ilma menee turbiiniin. Kolmas tie on ilmanpoisto. Toiminnan tarkistamiseksi anturiin on kytkettävä toimiva 12 voltin DC. Jos venttiili on toimiva, VAC- ja OUT-kanavat liitetään sen sisälle.
Testi on kytkeä ulostulon ulostulo sormellasi ja käynnistää pumppu samalla, jotta se pumpaa ilman pois VAC-ulostulosta. Tämän pitäisi luoda tyhjiö. Jos näin ei tapahdu, venttiili on viallinen ja se on vaihdettava. Yleensä tätä yksikköä ei korjata, koska se ei ole korjattavissa.
Mielenkiintoista on, että kun venttiilikäämitys on oikosulussa, se alkaa tuottaa piikkejä, erityisesti lämpimässä moottorissa. Tämä tarkoittaa, että venttiili on vaihdettava, koska johdotuksia ei yleensä voida korjata.Kuinka tarkistaa turbiinin geometria
Turbiinin geometrian pääongelma on sen jumittuminen, minkä vuoksi toimilaite ei liiku tasaisesti istuimellaan. Tämä johtaa tilanteeseen, jossa turbiini kytkeytyy päälle ja pois päältä nykimättä, toisin sanoen on joko alilatausta tai ylipuhallusta. Tämän vuoksi geometria on puhdistettava perusteellisesti tämän ilmiön poistamiseksi. Tämä tapahtuu vain poistamalla turbiini, koska geometrian purkaminen on implisiittistä.
Kun asianmukainen purku on suoritettu, geometrian tarkistamisen ensimmäinen vaihe on tarkistaa, kuinka tiukasti terät liikkuvat (liikkuvat) sen sisällä. Ihannetapauksessa niiden tulisi kiertää ilman ongelmia. Usein koksin ollessa sen sisällä ja jopa terien kiinnitysreikissä on kuitenkin paljon nokea, mikä johtaa terien tarttumiseen. Hiilikerrostumat muodostuvat usein geometrian takaosaan, ja terät tarttuvat juuri tähän hiileen.
Näin ollen geometrian normaalin toiminnan palauttamiseksi on välttämätöntä purkaa rengas terillä, puhdistaa se, terät ja geometrian takaosa. Tämä on kuitenkin tehtävä huolellisesti puhdistusaineita käyttäen.
Ei missään tapauksessa ei voida käyttää hiekkapuhallukseenkoska se yksinkertaisesti "tappaa" geometrian!Puhdistuksen jälkeen geometria on tarkistettava painemittarilla ja kompressorilla. Joten normaalisti puhdistetulla ja toimivalla geometrialla toimilaite liikkuu normaalisti paineessa 0,6 ... 0,7 bar (turbiinin rakenteesta riippuen).
Kuinka Vasya tarkistaa turbiinin (ohjelmallisesti)
Edellä kuvatut testimenetelmät mahdollistavat vain välillisen arvioinnin käytetyn turbiinin kunnosta. Yksityiskohtaisen diagnoosin tekemiseksi on parempi käyttää elektronisia välineitä - kannettavaa tietokonetta ja siihen asennettua vianmääritysohjelmistoa. Yleisin ohjelma mestareille ja auton omistajille on "Vasya-diagnostiikka". Seuraava on yhteenveto algoritmista testatun turbiinin paineen tarkistamiseksi. Oletetaan, että autoharrastaja osaa muodostaa yhteyden ECU-huoltoliittimeen ja käynnistää ohjelman. Kaikki muut lukemat suoritetaan koneen joutokäynnillä, ts. Moottorin ja turbiinin käydessä.
Turbiinin tarkistaminen autossa "Vasya"
- Valitse ohjelmassa kohta "Ohjausyksikön valinta" ja sitten "Moottorin elektroniikka".
- Valitse "Mukautetut ryhmät" -painike. Vasemmalle avautuu ikkuna mukautetuille ryhmille ja oikealle avautuu luetteloruutu ryhmien valitsemiseksi. Tässä on kuvaus kaikista komponenteista, jotka vaikuttavat auton moottorin suorituskykyyn (anturit, suoritettavat moduulit ja niin edelleen).
- Valitse luettelosta rivi Absoluuttinen imupaine tai "Absoluuttinen absoluuttinen paine". Vastaava paine näkyy vasemmassa ikkunassa. Mittayksikkö on tässä tapauksessa kPa palkkien sijaan.
- Tyhjäkäynnillä turbiinin paine on hieman yli 100 kPa (tai 1 bar, esimerkiksi 107 kPa).
- Yhdessä turbiinin paineen kanssa on hyödyllistä sisällyttää myös lisätoimintoja - kaasupolkimen kulma, momentin arvo, jäähdytysnesteen lämpötila ja niin edelleen. Tästä on hyötyä turbiinin dynamiikan ymmärtämisessä.
- Autoa ajettaessa vastaava turbiinin paine nousee ja tulee olemaan noin 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) turbiinin tyypistä ja ajotilasta riippuen.
Ennen kuin ostat käytettyä autoa, on suositeltavaa tarkistaa kaikki sen järjestelmät, mukaan lukien turbiini, paitsi visuaalisesti ja tuntuvasti, myös käyttämällä kuvattuja ohjelmistotyökaluja, kuten "Vasi Diagnostica".
Yhteenveto
Edellä esitetyt tarkastusmenetelmät mahdollistavat autoturbiinin kunnon arvioinnin noin 95 prosentissa tapauksista. Kuten käytäntö osoittaa, kelluvat laakerit epäonnistuvat useimmiten turbiinissa. Tämän vuoksi terät vahingoittavat sen koteloa, mutta paine on edelleen muodostunut. Osittaisen turbiinivian tärkein oire on lisääntynyt öljynkulutus. Hyvin harvoissa tapauksissa jäähdytin yksinkertaisesti tukkeutuu. Joka tapauksessa, kun ostetaan käytetty auto, jossa on turboahdettu moottori, on välttämätöntä tarkistaa sen turbiinin kunto.
