Virhe p0443 ilmaisee bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän venttiilipiirin toimintahäiriön (englanniksi kutsutaan haihdutusjärjestelmän tyhjennysohjausventtiilipiirin toimintahäiriöksi). Useimmiten virhe p0443-koodissa tapahtuu autoissa, joilla on kiinteä kilometrimäärä (ikä), ja se johtuu tukkeutuneista putkista tai itse venttiilistä (sen suodattimesta). Virhe itsessään ei ole kriittinen, ja kun se tapahtuu, autoa voidaan käyttää, mutta silti on parempi päästä eroon pienimmällä mahdollisella tavalla, varsinkin kun sen tekeminen ei ole vaikeaa. Useimmissa tapauksissa sinun on puhdistettava vain bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän osat.
Sisältö:
- Mihin EVAP-järjestelmä on tarkoitettu?
- Ulkoiset merkit virheestä
- Edellytykset sen muodostumiselle
- Syitä esiintymiseen
- P0443-koodin vianmääritys
- Liittyvät toimintahäiriöt
Mikä on EVAP-järjestelmä
Ennen kuin jatkat virheen p0443 kuvaamiseen, on järkevää tarkastella lyhyesti bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän toiminnan kuvausta (tai englanniksi - Evaporative Emission Control, EVAP). Sen päätehtävänä on estää bensiinihöyryjen pääsy ilmakehään. Nämä höyryt muodostuvat polttoainesäiliössä korkeissa ympäristön lämpötiloissa tai harvemmin, kun ilmanpaine laskee. Tällöin bensiinihöyryjä kertyy järjestelmään, ja kun moottori käynnistetään, ne poistetaan imusarjaan ja poltetaan moottorissa yhdessä ilman ja polttoaineen seoksen kanssa. EVAP: ää käytetään melkein kaikissa nykyaikaisissa automoottoreissa.
Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmään kuuluu adsorberi (täytetty kivihiilirakeilla, ja se on itse asiassa suunniteltu keräämään bensiinihöyryjä), adsorberin puhdistusmagneettiventtiili sekä liitosputket. Virhe koodilla p0443 osoittaa vain mainitun magneettiventtiilin toimintahäiriön, joten sitä kutsutaan joskus polttoainehöyryventtiilin virheeksi.
Turboahtimella varustetuissa moottoreissa järjestelmää täydennetään kaksisuuntaisella venttiilillä, joka on suunniteltu ohjaamaan polttoainehöyryjä, kun adsorberi huuhdellaan imusarjaan (jos paineistusta ei ole) tai kompressorin tuloaukkoon (jos on) paine). Järjestelmässä tarvitaan kaksitieventtiili, koska turboahdetuissa moottoreissa tyhjiötä ei muodostu imusarjaan.
Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän piirre on se, että siihen on sisäänrakennettu itsediagnostiikkamoduuli. Tämä tarkoittaa, että kun moottori käynnistetään, tämän järjestelmän toiminta tarkistetaan automaattisesti, erityisesti sen tiiviyden ja yksittäisten osien oikean toiminnan suhteen. Tämä tehdään, jotta voidaan minimoida bensiinihöyryjen pääsyn todennäköisyys ilmakehään, toisin sanoen ympäristösyistä. Tämän puolestaan sanelee tiukka tältä osin voimassa oleva lainsäädäntö Euroopan unionin maissa ja joissakin muissa maissa, mukaan lukien Yhdysvallat.
P0443-koodin ulkoiset oireet
EVAP-venttiili
Useimmissa tapauksissa virheestä p0443 ei ole ulkoisia merkkejä, lukuun ottamatta aktivoitua Check Engine -varoitusvaloa kojelaudassa. Harvinaisemmissa tapauksissa bensiinin haju saattaa ilmetä matkustamossa johtuen siitä, että merkittävä määrä bensiinihöyryjä on päässyt ilmakehään tai sen ilmanvaihtojärjestelmään ajoneuvon polttoainejärjestelmästä.
Myös ajoittain epävakaa moottorin tyhjäkäynti, kierrosnopeuden "kelluminen" ja jopa moottorin täydellinen pysäytys ovat mahdollisia. Liikkeessä voidaan havaita auton dynaamisten ominaisuuksien lasku, se kiihtyy huonosti, ei "vedä".Nämä oireet voivat kuitenkin viitata moniin muihin toimintahäiriöihin, joten syyn tunnistamiseksi tarvitaan lisädiagnostiikkaa.
Joskus on tapauksia, joissa p0443-virhe ilmenee, kun ilmastointilaite tai ilmastointijärjestelmä kytketään päälle. Tosiasia on, että kun nämä järjestelmät aktivoidaan, moottori alkaa kuluttaa enemmän polttoainetta, vastaavasti järjestelmässä on enemmän bensiinihöyryjä. Ja jos niiden arvo ylittää sallitun nopeuden, se johtaa olosuhteisiin virheen muodostumiselle edellyttäen, että järjestelmän tyhjennysmagneettiventtiili on hätätilassa.
Muodostumisolosuhteet
P0443-virhekoodi luodaan, kun virta-avain käännetään ON-asentoon lukossa eli sytytysvirta kytketään päälle, mutta moottoria ei käynnistetä suoraan ja ECU diagnosoi sähkökäämin avoimen tai oikosulun EVAP-venttiilin. Tässä tapauksessa myös tarkistussignaalin valo syttyy.
Joillakin autoilla on myös lisävaatimuksia virhekoodin p0443 luomiseksi. Esimerkiksi suositulle Chevrolet Captivalle nämä olosuhteet ovat sytytysvirta, samoin kuin akun ja ajoneuvon sähköjärjestelmän kokonaisjännite alueella 11-18 V DC. Lisäksi ECU diagnosoi virheen kuuden sekunnin kuluttua edellä mainittujen olosuhteiden tarkkailemisesta. Muilla koneilla voi olla erilaiset arvot, mutta logiikka pysyy samana.
Mahdolliset syyt virhekoodille p0443
Niin kutsutulle absorberivirheelle on useita tyypillisiä syitä, koska joskus kutsutaan virhettä p0443. Heidän keskuudessaan:
Avaa piiriventtiili
- Bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän sähköpneumaattisen venttiilin täydellinen tai osittainen vika.
- Sähköpneumaattisen venttiilin ja elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) liittimet yhdistävän langan avoin tai oikosulku ("+" tai "maadoitus").
- Johdon rikkoutuminen (tai eristeen vaurioituminen) ohjausyksikön ja "maadoituksen" välillä, joka on vastuussa signaalin lähettämisestä magneettiventtiilille.
- Avaa (tai vaurioitunut eristys) johtimessa pääreleen ja EVAP-solenoidiventtiilin liittimen välillä.
- Tyhjennysventtiilin mekaaninen vaurio. Esimerkiksi se on jumissa täysin avoimessa tai täysin suljetussa asennossa.
- Liittimien vauriot, ns. "Sirut". Ne ovat erilaisia jokaisessa automallissa, on tarpeen tarkistaa ne koskettimet, jotka ovat vastuussa sekä kaasun höyryn talteenottojärjestelmän ohjaamisesta että erityisesti sen magneettiventtiilin ohjaamisesta.
- ECU: n virheellinen käyttö. Tämä on melko harvinainen syy, mutta on tapauksia, joissa sen vilkkumisen tai mekaanisten vaurioiden (esimerkiksi elektronisen raidan vaurioituminen) jälkeen tapahtui ns. "Häiriöitä". Tässä tapauksessa ei kuitenkaan yleensä esiinny yksi, vaan useita virheitä, jotka ovat usein toisistaan riippumattomia.
Polttoainehöyryn talteenottojärjestelmän (mukaan lukien 0443) virheelliseen toimintaan liittyvät virheet johtuvat kuitenkin useimmiten suodattimen ja putkien tai muiden määritetyn järjestelmän muodostavien osien tukkeutumisesta. Esimerkiksi yleinen syy on, että adsorberissa ajan mittaan siinä oleva vaahtokumi mädäntyy ja murenee, minkä vuoksi hiili menee järjestelmään tukkien sen. Myös venttiili tukkeutuu, minkä seurauksena se lakkaa toimimasta oikein aiheuttaen vastaavia virheitä. Mätää tapahtuu vähäpätöisistä syistä - vanhuus, tiivistymisen jatkuva kosteus, lämpötilan muutokset jne. Usein, kun EVAP-venttiili on tukossa etuikkunoilla auki, saatat haistaa selkeän bensiinin hajun ohjaamossa. Tämä pätee erityisesti lämpimään kauteen.
Tunnetaan tapauksia, joissa P0443-koodin syy on sulakkeen puuttuminen EVAP-venttiilin ohjauspiirissä.Toinen vaihtoehto on käyttää sulaketta, jonka käyttövirta on vaadittua pienempi. Esimerkiksi suositulla Chevrolet Aveolla havaittiin, kun sopiva sulake asennettiin 10 ampeeriin määrättyjen 15 ampeerin sijasta. Sen korvaaminen ratkaisi ongelman.
Virhekoodin p0443 syy voi olla myös polttoainesäiliön korkin (tai letkujärjestelmän) paineistus. Esimerkiksi kannen tiivistyskumi on kulunut ajan myötä eikä pidä tyhjiötä. Tämän tarkistamiseksi riittää kuuntelemaan sihtoa, kun auton omistaja kiertää kaasukorkkia. Jos ääntä kuuluu, järjestelmä on todennäköisesti suljettu. Jos sellaista ääntä ei ole, on olemassa vaara, että se päästää ilmaa sisään, ja tämä voi olla suora syy virhekoodin p0443 muodostumiseen ECU: ssa.
P0443-koodin vianmääritys
Menetelmät virheen p0443 ratkaisemiseksi riippuvat syistä, jotka sen aiheuttivat. Ensinnäkin sinun on tarkistettava, onko P0443-virheen muodostuminen ns. "Häiriö". Tätä varten virheen tiedot on poistettava ohjelmallisesti tai mekaanisesti ECU-muistista. Tämä voidaan tehdä tavoilla. Ensimmäinen, "sivistyneempi", on poistaa mainitut tiedot tietokoneen ja asianmukaisten ohjelmistojen avulla. Tätä varten sinulla on kuitenkin oltava tietokone tai älypuhelin ja ohjelmisto.
Toinen menetelmä on yksinkertaisempi. Sen toteuttamiseksi sinun on vain irrotettava negatiivinen napa akusta 5 ... 10 sekunniksi ja palautettava se sitten paikalleen. Sen jälkeen elektroninen ohjausyksikkö käynnistyy uudelleen ja diagnosoi kaikki ajoneuvojärjestelmät uudelleen. Jos oli väärä positiivinen, virhetietoja ei enää toisteta. Jos muodostumisolosuhteet ovat olemassa, on suoritettava lisädiagnostiikka.
Tätä varten sinun on tehtävä yksi tai useampi seuraavista:
EVAP-venttiilin vaihto
- Tarkista adsorberin kunto... Tätä varten on tarpeen purkaa EVAP-järjestelmän magneettiventtiili ja nähdä, onko sen rungossa hiiltä. Jos näin on, adsorberin vaahtokumierottimet on vaihdettava. Jos sen kotelo on erittäin ruosteinen ja / tai vaurioitunut, on tarpeen pohtia adsorberin täydellistä korvaamista.
- Tarkista puhdistuksen EVV toiminta hiilen adsorbaattorilta. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla. Ensimmäinen on erityisen diagnostiikkalaitteen avulla, joten se soveltuu paremmin autohuoltoalan työntekijöille. Irrota puhdistusventtiilin alipaineletku adsorberista, käynnistä moottori (säädä nopeus esiasetukselle ja kytke seisontajarru) ja kytke sähköinen diagnostiikkatyökalu. Katso lisäksi siinä käytetystä ohjelmistosta magneettiventtiilin käyttöominaisuudet. On paljon helpompaa tarkistaa se manuaalisesti. Tätä varten sinun on vain tuotava sormesi irrotettuun letkuun ja tarkistettava, imetäänkö siihen ilmaa vai ei. Toimintakunnossa se on imettävä, jos näin ei tapahdu, todennäköisesti magneettiventtiili on poissa käytöstä ja tarvitaan lisädiagnostiikkaa. Kun venttiili on pois päältä, kumpaakaan ei ime ilmaa.
- Jos tarkastuksen tuloksena todettiin, että venttiili itse on toimintakunnossa, se on välttämätöntä tarkista sen johdotus... Irrota ensin venttiililiitin (VSV). Seuraavaksi sinun on käytettävä monitoimimittaria mittaamaan magneettiventtiiliin syötetyn jännitteen arvo sytytysvirran ollessa päällä. Tämän arvon tulisi olla 11–14 volttia tavallisissa henkilöautoissa, jotka on suunniteltu 12 voltin sähköjärjestelmän jännitteille.
- Tarkistettavaksi ECU: n ja magneettiventtiilin yhdistävän langan eheys, on välttämätöntä irrottaa ne molemmilta puolilta, eli irrota liittimet. Tarkista sitten langan jatkuvuus samalla yleismittarilla (kuitenkin se kytketään jatkuvuus- tai vastusarvon mittaustilaan). Eristysvastuksen normaaliarvon tulisi olla välillä 1 Ohm - 10 kOhm. Jos mitattu vastusarvo on näiden rajojen ulkopuolella, johdin katkeaa tai eristysvaurioita. Joka tapauksessa sinun on ymmärrettävä tarkemmin ja tarkistettava visuaalisesti langan kunto. Jos näin ei tehty, vaihda vain johto tai kokonaan valjaat uuteen.
- Tarkista magneettiventtiilin välisen langan kunto ja integroitu rele tai sulake (tämä vaihe voi vaihdella koneittain, koska tämä piiri voidaan toteuttaa eri tavalla). Toiminnot ovat samanlaisia kuin edellisessä kappaleessa. Johto on irrotettava molemmista päistä ja mitattava sen eristysresistanssin arvo. Alue on täällä samanlainen - 1 ohmista 10 kOhm: iin. Jos arvo on suurempi tai pienempi, johto on vaurioitunut.
Autopalvelun työntekijät voivat tarkistaa EVAP-puhdistusventtiilin yllä olevalla diagnostiikkatyökalulla ja ohjelmistolla. Joten, kun sytytys on päällä ja moottori sammutettu, laite on kytkettävä ECU: han ja ohjelmiston avulla lähetettävä komennot mainittuun venttiiliin. Tässä tapauksessa sen toiminnalle ominaisen napsautuksen tulisi olla selvästi kuultavissa. Erityisesti sinun on annettava komento sen avaamiseksi 50%: lla. Tämän arvon kasvaessa venttiilin syklisen toiminnan nopeuden tulisi kasvaa, ja arvon pienentyessä sen pitäisi laskea. Kun arvo saavuttaa 0%, venttiilin tulee lakata napsauttamasta.
Jos ongelma on mekaaninen vaurio venttiilissä, voit yrittää "elvyttää" sen uudelleen. Tämän venttiilin vakiomalli tarkoittaa sähkömagneettisen kelan ja jousella varustetun neulan läsnäoloa, jotka avaavat / sulkevat tämän venttiilin. Ajan myötä kevät voi "ikääntyä" eikä antaa tarvittavaa voimaa. Tai kelassa on kääntymis oikosulku. Molemmissa tapauksissa venttiili ei toimi oikein. Voit yrittää vaihtaa jousen ja / tai puhdistaa mekaanisen venttiilin toimilaitteen. Useimmissa tapauksissa tässä toimintarikkomuksessa päälliköt (auton omistajat) yksinkertaisesti vaihtavat adsorberiventtiilin uuteen.
Lisävirheet
Usein adsorberivirheeseen liittyy muita rinnakkaisia virheitä, jotka viittaavat ongelmiin järjestelmän vierekkäisten elementtien kanssa. Joten tämän ongelman usein "satelliitit" ovat virheitä koodeissa:
P0444... Tämä virhe osoittaa, että säiliön tyhjennysventtiilin ohjauspiirissä on oikosulku tai katkos. Lisäksi virheen muodostamiseksi koodilla p0444 on noudatettava seuraavia edellytyksiä (ne voivat vaihdella eri automalleissa, esimerkiksi suosittu Hyundai Solaris -auto on otettu):
- ehjät (rikkoutumattomat tai vaurioituneet) sähköjohdot, erityisesti ECU: sta EVAP-järjestelmän magneettiventtiiliin;
- akun ja koneen koko sähköjärjestelmän vakiojännitteen arvo on välillä 10,7 - 16 volttia;
- pitkä diagnostinen aika;
- Kojelaudassa oleva Check Engine -varoitusvalo aktivoidaan kolmen ajosyklin jälkeen.
Mainitussa Hyundai Solaris -autossa EVAP-järjestelmän venttiilin kelavastuksen arvo on tarkalleen 16 ohmia +20 ° C: n lämpötilassa.
P0447... Virhekoodi ilmaisee avoimen (keskeytetyn) EVAP-venttiilin ohjauspiirin. Tyypillisesti tämä virhe johtuu magneettiventtiiliin johtavan ohjauskaapelin mätänemisestä. Usein tämä ongelma ilmenee koneissa, joissa venttiili sijaitsee rungon takana, esimerkiksi lähellä yhtä takapyörää.Tällöin kosteus, lika ja tien pinnalta tulevat reagenssit vaikuttavat johdotukseen. Kaikki tämä voi ajan myötä vahingoittaa johdotuksen suojaeristystä ja aiheuttaa sen seurauksena virheen mainitussa koodissa. Korjauksena voimme suositella vain johdotuksen ja ehkä koko venttiilin vaihtamista.
Johtopäätös
Virhe p0443-koodissa ei ole kriittinen, ja jos se tapahtuu, autoa voidaan käyttää huolimatta liikaa sen teknisestä kunnosta. Sen aiheuttaneet toimintahäiriöt vaikuttavat kuitenkin edelleen kielteisesti ympäristöön, ja kriittisissä tapauksissa ne voivat johtaa kuljettajan tai matkustajien myrkytykseen bensiinihöyryillä. Myös suljetussa tilassa suuret määrät höyrystettyä bensiiniä voivat lisätä räjähdys- ja / tai tulipaloriskiä. Siksi pienimmällä mahdollisuudella on silti parempi päästä eroon virheestä p0443 korjaamalla häiriöt, jotka aiheuttivat olosuhteet sen muodostumiselle.
