Virhe P0113 kertoo imuilman lämpötila-anturin vika... Eli se on kiinteä korkea IAT-anturin signaalitaso (hän on myös moottoriin tulevan ilman lämpötila-anturi). Joissakin moottoreissa tämä on erillinen anturi, mutta periaatteessa vain DBP (absoluuttinen paineanturi) tai massa-ilmavirta-anturi, jossa on paineanturi.
Koodi P0113: sanoo, että imuilman lämpötila-anturi antaa korkean signaalin tason (imuilman lämpötila-anturi korkea).
Imuilman lämpötila-anturi asennettu ilmaliitäntään ja on termistori. Tällaisen anturin vastus muuttuu lämpötilasta riippuen, ja ohjausyksikkö, ottaen huomioon tämän käyttäytymisen ja vastaavan signaalin, säätää suuttimille syötetyn pulssin leveyden, mikä tämän seurauksena vaikuttaa syötetyn polttoaineen määrään, ja muuttaa myös sytytyksen ajoitusta ja säätää joutokäyntinopeutta. IAT-anturin lukemat ovat erityisen tärkeitä moottoria käynnistettäessä, koska yhdessä jäähdytysnesteanturin kanssa niiden keskinäinen vastus antaa tarkkoja tietoja ruiskutusajan määrittämiseksi (välttää ongelmia moottorin käynnistämisessä kuumaksi). Siksi, kun imuilman lämpötila-anturissa on ongelma ja se lopettaa suhteellisen muutoksen vastuksessaan, näyttöön tulee virhe P0113 - Tuloilman lämpötila-anturi korkea, joka voidaan määrittää diagnostiikalla. Jos anturin tietoja ei tule ollenkaan, virhe P0110 korjataan.
Kun p0113-virhe ilmestyy
ECM tuottaa tämän virhekoodin (DTC P0113), kun todellinen lämpötila on alle minimiarvon (jolloin tulojännite nousee maksimikynnyksen yläpuolelle) ja jatkuu 1,5 minuutin ajan. Kun muisti on syötetty, kojelaudan merkkivalo syttyy, ja se sammuu ehkä vasta 4 peräkkäisen sytytysjakson jälkeen, joissa diagnoosi ei havainnut toimintahäiriötä. Mutta vikakoodien arkisto tyhjennetään vasta 40 käyttökerran jälkeen ilman virhettä. Siksi, jos palautat koodin p0113 skannerilla tai irrottamalla navan akusta, eikä ongelmaa ole poistettu, pian merkkivalo on jälleen silmänräpäys ja auton moottori, kuten aikaisemmin, toimii ajoittain (erityisesti he tekevät hypätä kierrosta).
P0113-koodin syyt
On olemassa muutamia menetelmiä tämän ongelman ratkaisemiseksi, ja ne kaikki koostuvat anturipiiristä tai itse tuloilma-anturista:
- Menetetty yhteystieto virtaliittimessä;
- Tauko IAT-anturijohdot;
- Saastuminen öljyiset kerrostumat;
- Epäonnistuminen imuilman lämpötila-anturi.
Kuinka korjata tuloilman lämpötilan virhe
Usein kun auton omistajat ovat ottaneet autoskannerin lukemat, jonka näytöllä näkyy koodi p0113, saatuaan salauksen purkamisen, he etsivät välittömästi tämän anturin sijaintia ja kiirehtivät vaihtamaan sen uuteen. Vaikka näin ei ole aina järkevää, koska ei ole 100% varmuutta siitä, että virhe p0113 häviää ilmanpaine- tai massa-ilmavirta-anturin vaihdon jälkeen. Siksi usein tapahtuu, että muutin, mutta virhe ei poistu - mitä tehdä?
Vinkkejä P0113: n korkean imuilma-anturin signaalin korjaamiseen ovat melko yksinkertaisia:
Ensin tarvitset tarkista IAT-anturin vastus eri ilman lämpötiloissa. Tämä voidaan tehdä hiustenkuivaajalla tai lämpimän veden säiliöllä ja yleismittarilla. Vaikka jokaisen anturimallin numeerinen suhde on erilainen, sen tulisi aina muuttua suhteellisesti.Siksi, vaikka sinulla ei ole käsillä taulukkoa anturin teknisistä ominaisuuksista (° C / kOhm), on tärkeää, että vastus muuttuu suhteessa lämpötilaan.
Seuraava vaihe on tarkista liittimen liittimet ja moottoriin tulevan ilman anturin johdotus (hapettuminen tai rikkoutuminen on mahdollista).
Banaali voi myös auttaa poistamaan virheen p0113 anturin puhdistaminen karblinerillakoska puhalletut kaasut voisivat "tukkia" sen voimakkaasti öljykertymillä.
Ja vain, jos yllä olevat toimenpiteet eivät auttaneet ongelman korjaamisessa, sinun pitäisi vaihda ilmatunnistin, joka yleensä on rakennettu virtausmittariin tai on paineanturi, joka sijaitsee imusarjassa. Siksi, jos virhe P0113 ilmestyi autollesi, olipa se sitten VAZ, Ford, Audi tai Subaru, ensimmäinen vaihe on kuunnella suosituksia ja aloittaa tarkistamalla DBP ja puhdistamalla anturi, koska joidenkin automallien hinta on edelleen melko purevaa.
Kirjoittaja: Ivan Matieshin
