8 Iskunvaimentimien vaurion oireet. Kuinka ymmärtää ja mitä tehdä

Iskunvaimentimen toimintahäiriöt vaikuttaa voimakkaasti auton käyttäytymiseen tiellä. Erityisesti auton runko "sukeltaa" kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana, jarrutusmatka kasvaa, kallistuu voimakkaasti ohjauksen aikana ja heiluu ajon aikana.

Vioittuneista iskunvaimentimista on selkeitä ja piilotettuja merkkejä. Ilmeisiä ovat öljyvuodon esiintyminen (öljytiivisteen ja / tai tangon kuluminen), mutta piilevämpiä on, esimerkiksi öljyn ikääntyminen, venttiilimekanismilevyjen muodonmuutos, männäntiivisteen ja sisäosan kuluminen työ sylinterin seinät. Epämiellyttävien seurausten välttämiseksi sinun on määritettävä iskunvaimentimien toimintahäiriö ajoissa.

Sisältö:

• Toimintahäiriöiden oireet
• Mitä toimintahäiriö vaikuttaa?
• Toimintahäiriön syyt
• Kuinka tunnistaa erittely
• Milloin iskunvaimennin vaihdetaan

Iskunvaimentimien vauriot

On olemassa kahdenlaisia ​​merkkejä siitä, että iskunvaimennin on vahingoittunut kokonaan tai osittain. Ensimmäinen tyyppi on visuaalinen. Ne voidaan tunnistaa erityisesti iskunvaimentimen silmämääräisellä tarkastuksella. Toinen merkkityyppi sisältää muutoksia liikkuvan auton käyttäytymisessä. Luetellaan ensin toiseen tyyppiin liittyvät ominaisuudet, koska ensinnäkin on tarpeen kiinnittää huomiota siihen, miten koneen käyttäytyminen on muuttunut, erityisesti:

• Keinuminen jarrutuksen ja kiihdytyksen aikana... Jos iskunvaimentimet ovat hyvässä toimintakunnossa, jopa jyrkällä jarrutuksella koneen tulisi kääntyä takaisin vain kerran, minkä jälkeen iskunvaimentimen on vaimennettava oskillaattoriliikkeet. Jos heilahduksia on kaksi tai useampia, se on osittaisen tai täydellisen epäonnistumisen oire.
• Rullaa, kun ohjaat... Tällöin tilanne on samanlainen, kun jyrkästä telasta poistuttuaan käännökseen tullessaan rungon ei tulisi heilua poikittaisessa tasossa. Jos näin on, iskunvaimennin on samoin epäkunnossa.
• Lisääntynyt pysäytysmatka... Tämä tekijä johtuu samasta rakenteesta jarrutettaessa. Toisin sanoen pitkäjarrutuksen aikana iskunvaimennin ei vaimenta tärinää, ja auto laskee ajoittain korin etuosaa. Tämä vähentää etupyörien kuormitusta, mikä heikentää jarrutustehoa. Erityisesti jarrutusmatka kasvaa lukkiutumattomilla jarruilla varustetuissa ajoneuvoissa. Tämä johtuu siitä, että takaa nostetaan ja ABS vähentää paineita jarrulinjassa. Myös jarrutusmatka kasvaa jarruttaessa epätasaisella tiellä.
• Auto "ei pidä" tietä... Erityisesti kun ohjauspyörä on suorassa asennossa, autoa vedetään jatkuvasti sivulle. Vastaavasti kuljettajan on jatkuvasti ohjattava suuntaamaan liikerata.
• Ajon epämukavuus... Se voi ilmetä eri tavoin. Erityisesti auton keinuttamisen jälkeen jotkut kuljettajat ja / tai matkustajat tuntevat olonsa epämukavaksi pitkää matkaa ajaessaan, "merisairaudesta" (virallinen nimi on kinetoosi tai liikesairaus) kärsivät ihmiset voivat olla merisairaita. Tämä on tyypillinen viallisen taka-iskunvaimentimen oire.

Huomaa, että merkit, kuten lisääntyneet jarrutusmatkat, epätasainen renkaiden kuluminen ja jatkuva ohjaustarve, voivat osoittaa muita ajoneuvon ongelmia, kuten jarrupalojen kulumista, matalaa jarrunestettä, epätasaisia ​​rengaspaineita, palloniveliä tai muita riipuksia. Siksi on suositeltavaa suorittaa kattava diagnoosi. Iskunvaimentimen kulumisen visuaalisia oireita ovat:

• Raitojen ulkonäkö kehoa ja vartta pitkin. Tämä johtuu erityisesti tiivistekotelon (tiivisteen) ja / tai iskunvaimentimen tangon kulumisesta. Öljytason lasku johtaa laitteen käyttöamplitudin laskuun sekä sen suunnitteluun sisältyvien osien kulumisen lisääntymiseen.
• Hiljaiset lohkot kuluvat. Kuten tiedät, tässä kumi-metallisaranassa liikkuvuus saadaan aikaan kumin (tai polyuretaanin, mallista riippuen) elastisuuden ansiosta. Luonnollisesti, jos iskunvaimennin toimii kovasti, äänettömään lohkoon siirtyvät lisääntyneet voimat, mikä johtaa sen merkittävään kulumiseen. Siksi iskunvaimentimien diagnosoinnissa on aina järkevää tarkistaa hiljaisten lohkojen kunto.
• Iskunvaimentimen kotelon ja / tai sen kiinnittimien vauriot. Tämä voidaan ilmaista eri tavoin. Esimerkiksi ruosteen esiintyminen tangossa (pylväs, tuki), rungon vääristyminen, kiinnityspulttien vaurioituminen ja niin edelleen. Iskunvaimennin on joka tapauksessa tarkastettava huolellisesti.
• Epätasainen renkaiden kuluminen. Ne kuluvat yleensä enemmän sisäpuolella ja vähemmän ulkopuolella.

Toisin sanoen, jos iskunvaimentimissa on toimintahäiriö, odota muiden jousituselementtien vikaa, koska ne kaikki ovat yhteydessä toisiinsa ja voivat vaikuttaa toisiinsa.

Mitä iskunvaimentimen toimintahäiriö vaikuttaa?

Kuluneiden iskunvaimentimien käyttö ei voi vain aiheuttaa epämukavuutta ajon aikana, vaan myös aiheuttaa todellisen vaaran ajon aikana. Joten mahdolliset ongelmat, jotka liittyvät iskunvaimentimen toimintahäiriöön:

• Pienempi pito. Erityisesti kun ajoneuvo heiluu, pitolla on vaihteleva arvo.
• Lisääntynyt pysäytysmatka, erityisesti ajoneuvoissa, joissa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS).
• Joidenkin auton elektronisten järjestelmien, kuten ABS, ESP (ajonvakautusjärjestelmä) ja muiden, virheellinen käyttö.
• Ajoneuvon käsittelyn heikkeneminen etenkin suurella nopeudella ajettaessa.
• "Vesiliirron" ulkonäkö ajettaessa märällä tiellä pienillä nopeuksilla.
• Yöllä ajaessasi auton etuosan jatkuva heiluminen voi johtaa siihen, että ajovalot sokaistavat lähestyvät kuljettajat.
• Ajamisen epämukavuus. Tämä pätee erityisesti ajettaessa pitkiä matkoja. Kuljettajalle tämä uhkaa lisääntynyttä väsymystä, ja ihmisille, jotka ovat taipuvaisia ​​"meri-sairauteen", se on vaarallista liikesairauden kanssa.
• Renkaiden, kumiholkkien, äänettömien lohkojen, puskurien ja jousien lisääntynyt kuluminen. ja muut auton jousituksen osat.

Iskunvaimentimien toimintahäiriön syyt

Hajoamisen syyt ovat pääsääntöisesti luonnollisia tekijöitä, mukaan lukien:

• Vanhentuminen poistoaine (öljy). Kuten muutkin prosessinesteet autossa, iskunvaimentimen öljy saa vähitellen kosteutta ja menettää suorituskykyominaisuutensa. Luonnollisesti tämä johtaa siihen, että iskunvaimennin alkaa toimia kovemmin kuin ennen. On kuitenkin ymmärrettävä, että nesteen ikääntyminen ei tapahdu yön yli, lukuun ottamatta iskunvaimentimen kotelon tiivisteen repeämistä.
• Repeytynyt öljytiiviste. Erityisesti männän ja työsylinterin sisäseinien tiivistys. Öljytiiviste voi rikkoutua ulkoisten tekijöiden vuoksi tai yksinkertaisesti ikääntymisen aikana. Hän, kuten mikä tahansa kumitiiviste, ajan mittaan kopioi ja alkaa kulkea nestettä. Tämän vuoksi öljyä vuotaa iskunvaimentimesta samoin kuin kosteuden pääsy öljyyn ulkopuolelta, mikä johtaa sen ominaisuuksien heikkenemiseen.
• Venttiilijärjestelmän levyjen muodonmuutos. Tämä prosessi on myös luonnollinen ja tapahtuu jatkuvasti, vaikkakin eri nopeudella. Siten muodonmuutosnopeus riippuu kahdesta päätekijästä - iskunvaimentimen laadusta (levyjen metallin laadusta) ja koneen käyttöolosuhteista (luonnollisesti merkittävä iskukuormitus johtaa ennenaikaiseen muodonmuutokseen).
• Kaasuvuoto.Tämä pätee kaasutäytteisiin iskunvaimentimiin. Pohjimmiltaan on sama kuin öljyllä täytetyillä laitteilla. Tällöin kaasu suorittaa vaimennustoiminnon, ja jos sitä ei ole, iskunvaimennin ei myöskään toimi.
• Hiljaisten lohkojen epäonnistuminen. Ne kuluvat luonnollisista syistä, menettävät joustavuutensa ja suorituskykynsä. Näitä yksiköitä ei käytännössä korjata, joten jos ne epäonnistuvat, ne on yksinkertaisesti vaihdettava (jos mahdollista tai vaihdettava iskunvaimentimet kokonaan).

Kuinka tunnistaa vialliset iskunvaimentimet

Autojen omistajat ovat huolissaan siitä, miten öljy- tai kaasuöljyiskunvaimentimet tarkistetaan syystä. Tämä johtuu siitä, että nykyaikaisilla iskunvaimentimilla on usein monimutkaisempi rakenne kuin vanhemmilla malleilla, mikä myös vaikeuttaa diagnostiikkatoimenpiteitä. Siksi ihannetapauksessa sinun on tarkistettava ne erityisessä osastossa olevassa autopalvelussa. On kuitenkin olemassa myös useita "autotallin" todentamismenetelmiä.

Rungon keinu

Yksinkertaisin, "vanhanaikainen" menetelmä koostuu auton korin heiluttamisesta. Erityisesti käännä sen etu- tai takaosaa tai iskunvaimentimia erikseen. On tarpeen heilua voimakkaasti, mutta älä samalla taivuta rungon osia (käytännössä sellaisia ​​tapauksia esiintyy!). Teoriassa sinun on saavutettava suurin mahdollinen swing-amplitudi, vapauta sitten runko ja tarkastele sen muita värähtelyjä.

Jos iskunvaimennin on hyvässä toimintakunnossa, runko tekee yhden swingin (tai puolitoista), minkä jälkeen se rauhoittuu ja pysyy alkuperäisessä asennossaan. Jos iskunvaimentimessa on toimintahäiriö, runko aiheuttaa vähintään kaksi tärinää. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.

On totta, on syytä huomata, että heilutusmenetelmä soveltuu autoihin, joissa on yksinkertainen jousitusjärjestelmä, esimerkiksi VAZ- "classic" (mallit VAZ-2101 - VAZ-2107). Nykyaikaisissa autoissa käytetään usein monimutkaista (usein monilinkkistä) jousitusta, joten se vaimentaa tärinää, joka syntyy jopa viallisilla iskunvaimentimilla. Siksi kehon kääntämisen avulla on mahdollista määrittää kaksi rajatilaa - pelti on täysin epäkunnossa tai se kiilaa käytön aikana. Iskunvaimentimen "keskimääräisiä" tiloja ei ole helppo tunnistaa kertymisen avulla.

Silmämääräinen tarkastus

Kun diagnosoidaan ongelma-iskunvaimenninta, on välttämätöntä suorittaa silmämääräinen tarkastus. Tätä varten sinun on ajettava auto tarkastuskuoppaan tai nostettava se hissillä. Voit tietysti irrottaa iskunvaimentimen, mutta tämä voi viedä paljon aikaa ja vaivaa. Tarkastuksen aikana on ehdottomasti tarkistettava, ettei öljyn tahroja ole iskunvaimentimen kotelossa. Voit pyyhkiä öljyn jäämät rätillä ja jättää sen muutamaksi päiväksi. Tämän ajanjakson jälkeen tarkistus on toistettava.

Jos konetta nostetaan hissillä, on suositeltavaa tarkistaa iskunvaimentimen tankojen kunto. Niissä ei saa olla ruostetta ja vaurioita. Jos niitä on läsnä, laite on ainakin osittain viallinen ja lisädiagnostiikka on suoritettava.

Tarkastuksessa on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota renkaiden kulumisen luonteeseen. Usein rikkoutuneilla iskunvaimentimilla ne kuluvat epätasaisesti, yleensä pääkuluminen menee renkaan sisäosaan. Kumissa voi myös olla ajoittain kaljuuntuvia kulumisjälkiä. Kulutuspinnan kuluminen voi kuitenkin osoittaa muita vaurioita jousitusosissa, joten myös tässä tarvitaan lisädiagnostiikkaa.

Jos etuiskunvaimentimen (joustintukin) toimintahäiriöt tarkistetaan, jousien ja yläkannattimien pakollinen tarkastus on tarpeen. Vaimennusjousien on oltava ehjät, vailla halkeamia ja mekaanisia vaurioita.

Usein jopa osittain viallisissa iskunvaimentimissa ei välttämättä näy visuaalisia merkkejä vahingoista. Siksi on suositeltavaa suorittaa kattava diagnoosi ennen kaikkea autopalvelussa.

Koneen ohjauksen tarkistus

Jos iskunvaimentimet / iskunvaimentimet ovat viallisia, ajaessaan kuljettaja tuntee ajon aikana, että auto "pyyhkii" tietä, toisin sanoen on tarpeen ohjata jatkuvasti, jotta se pysyy ajossa. Kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana auto heiluu. Tilanne on samanlainen kehon sivukallistusten kanssa. Samanaikaisesti ei tarvitse kiihdyttää merkittävään nopeuteen, kaupungin nopeustila on varsin sopiva testaukseen. Erityisesti nopeudella 50 ... 60 km / h voit tehdä terävän kiihdytyksen, jarruttamisen, käärmeen.

Huomaa, että jos iskunvaimennin on melkein "kuollut", jyrkään käännökseen nouseminen suurella nopeudella on vaarallista, koska se on täynnä kaatumista kyljellään! Tämä pätee erityisesti ajoneuvoihin, joissa on voimakas moottori.

Milloin iskunvaimennin on vaihdettava

On ymmärrettävä, että riippumatta iskunvaimentimen laadusta ja koneen käyttöolosuhteista, tämän yksikön kuluminen tapahtuu jatkuvasti. Suuremmalla tai pienemmällä nopeudella, mutta jatkuvasti! Siksi sinun on myös jatkuvasti tarkistettava heidän kunto. Useimmat keskiluokan iskunvalmistajat suosittelevat tarkista 20 ... 30 tuhannen kilometrin välein... Mitä tulee vaihtoon, tavallisesti iskunvaimennin on merkittävästi kuluu noin 80 ... 100 tuhannen kilometrin jälkeen... Tässä vaiheessa sinun on suoritettava perusteellisempi tarkistus ja tarvittaessa vaihdettava se.

Ja jotta iskunvaimentimet toimisivat mahdollisimman pitkään, noudata seuraavia suosituksia:

• Älä ylikuormita konetta... Minkä tahansa auton käsikirjassa sen suurin kantokyky ilmoitetaan suoraan. Älä ylikuormita autoa, koska se on haitallista sen eri osille - mukaan lukien moottori ja jousitusosat, erityisesti iskunvaimentimet.
• Anna sen tulla toimintaan... Kun ajat autoa kylmänä vuodenaikana (varsinkin huomattavien pakkasien aikana), yritä ajaa ensimmäiset 500 ... 1000 metriä hitaalla nopeudella välttäen epätasaisuuksia. Tämä antaa öljyn lämmetä ja levitä.

Siksi, jos iskunvaimentimissa ilmenee ongelmia, on parempi olla kiristämättä ja korvaamalla ongelmayksiköt uusilla. Mitä tulee ostoon, on parempi ostaa lisensoidut iskunvaimentimet "virkamiehiltä". Tai valitse tuotteet luotettavista kaupoista autoilijoiden palautteen perusteella.