Tarkastetaan auton jousituksen jouset. Jousen (etu / taka) tarkistus

Kysymys, kuinka tarkistaa jousi usein auton omistajia kiinnostaa vain, kun auto "roikkuu" jopa pienellä kuormalla tai jopa ilman sitä. Tällainen jousituksen jousien tarkastus oli kuitenkin tehtävä vasta, kun niiden kulumisen ensimmäiset oireet ilmaantuivat. Diagnostiikka on parasta tehdä autopalvelussa erityisellä osastolla, mutta jousien kunto voidaan yksinkertaisesti tarkistaa autotallissa omin käsin. Tämä ei vaadi erityistä työkalua, ja menettely on lähes kaikkien käytettävissä.

Sisältö:

• Jousien oireet
• Jaottelun syyt
• Kuinka tarkistaa jouset
• Kuinka usein niitä vaihdetaan

Jousitusjousien toimintahäiriön oireet

Yksi tai useampia oireita voi ilmetä, jos on tarpeen suorittaa automaattisen jousituksen joustotesti. Heidän keskuudessaan:

• Paljaalla silmällä voi nähdäettä auton toinen sivu "roikkui" enemmän kuin toinen kuormittamattomassa tilassa (ilman lastia ja matkustajia). Sinun täytyy katsoa samalla akselilla, eli esimerkiksi vertailla vasemman ja oikean etujousia. Tällaisissa tapauksissa todennäköisimmin jousi roikkui tai hajosi kokonaan (notkeutuneella puolella). Tässä on kuitenkin vivahde, että ns. Lasi, toisin sanoen paikka, jossa jousi lepää, voi vaikuttaa jommankumman puolen vetoon. Usein vanhoissa autoissa (useimmiten VAZ- "klassinen") lasi putoaa. Diagnoosin yhteydessä on tarkistettava sekä jousen että lasin väsymys.

• Metalli soi ajettaessa epätasaisella tiellä - tämä on selkeä merkki rikkoutuneesta jousituksesta. Lisäksi määritelty kolina voi lähteä, vaikka ajettaisiin pienillä kuoppilla tai kuopilla. Tässä tapauksessa on kuitenkin järkevää tarkistaa myös ohjausteline ja pallo. Metallinen kolina osoittaa yleensä, että yksi jousen keloista on osittain tai kokonaan räjähtänyt.
• Matala autolla lastattaessa edes pieni. Varsinkin jos ennen sitä kaikki oli hyvin ja tällaista ilmiötä ei havaittu. Yleensä tämä ongelma on yleisempi takajousissa, ja samalla pyörät alkavat naarmuttaa pyöränkaaria vastaan ​​ja mutaläpät alkavat koskettaa tienpintaa. Tämä on erittäin vaarallinen tilanne, koska tällä tavoin renkaat kuluvat hätätilassa ja yhdessä "hyvässä" hetkessä ne voivat vain rikkoutua.
• Voimakas tärinä ja ravistelu ajon aikana, jopa tasaisella tiellä. Tällöin ravistelu lisääntyy ajoneuvon nopeuden kasvaessa. Tyypillisesti tämä on merkki siitä, että jousi on puhjennut kokonaan.
• Vähentynyt ajomukavuus... Tämä näkyy vertaamalla koneen käyttöä ennen ongelmaa ja sen jälkeen. Yleensä jousi lakkaa toimimasta normaalisti ja epäsäännöllisyyksiä ajettaessa auto hyppää tai sukeltaa reikään.
• Merkittävä auton rulla jopa kohtuullisella jarrutuksella.

Jos ainakin yksi edellä mainituista merkeistä ilmenee, on järkevää suorittaa jousituksen kattava diagnoosi, mukaan lukien iskunvaimentimen jousien tarkastus. Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa se paitsi siltä puolelta, missä auto upposi, myös kaikki muut.

Kevään rikkoutumisen syyt

On viisi pääasiallista syytä, miksi taka- ja / tai etujouset vikaantuvat kokonaan tai osittain.

1. Metallien väsyminen ja jousien kuluminen... Tämä tapahtuu luonnollisista syistä ajan myötä. Käytön aikana metalli muuttuu pehmeämmäksi ja joustavammaksi, ja jousi pehmenee.Ja myös kun kelat törmäävät, jouset ruostuvat ja mikrohalkeamia ilmestyy. Erityisen haitallisia sauvoille ovat voimakkaat iskut, joita tapahtuu, kun kone osuu kuoppaan tai kolhuun suurella nopeudella.
2. Kierrosten jatkuva kitka heikentynyt tai voimakkaasti kuormitettu jousi toistensa välillä. Tästä syystä jousen jäykkyys vähenee, ja kelojen pinta itsessään ei ole pyöreä, kuten alun perin oli, mutta jolla on työstetty taso. Tästä syystä tanko ohenee, mikä tarkoittaa, että jousi on heikompi.
3. Ajoneuvo ylikuormitettu ja ajaa sitä tässä tilassa suurella nopeudella kuoppien tai etäisyyksien yli. Tällaisissa olosuhteissa kaikki jousituselementit kärsivät, jouset mukaan lukien.
4. Metallijousien korroosio... Tämä on hyvin yleinen syy siihen, miksi jouset epäonnistuvat. Ajan myötä niiden pinnalla oleva maali irtoaa, ja vesi ja tiereagenssit tekevät työnsä. On mielenkiintoista, että jos korroosio "söi" vain 0,15 mm: n kerroksen 10 mm: n jousilangalle, tämän langan poikkileikkaus pienenee jopa 6%!
5. Väärän jousen asentaminen... Tämä voi tapahtua erityisesti osan väärän valinnan vuoksi. Toinen vaihtoehto on tehdasvirhe. Usein tapahtuu, että eri jäykkyydellä varustetut jouset sijoitetaan samaan pakkaukseen.

Kuinka tarkistaa jousen jousi

Auton jousitusjousen kunnon tarkistamiseksi se on ensin irrotettava istuimeltaan, puhdistettava lialta ja ruosteelta. Näin voit arvioida visuaalisesti sen kunnon, tarkistaa halkeamia, hakkeita ja muita vikoja.

Ensinnäkin sinun on tarkistettava jousi jäykkyyden suhteen. Ennen sitä sinun on kuitenkin selvitettävä, mihin luokkaan se kuuluu, sekä mitkä jouset autonvalmistaja suosittelee asentamaan jousituksen osalle, josta se purettiin.

Kaikki jouset on jaettu kahteen pääluokkaan - A ja B. Niiden erot ovat jäykkyys ja pituus. A-jousien pituus on enintään 27,8 cm ja B-jousien pituus on yli 27,8 cm. Värikoodauksen osalta se riippuu tietystä automerkistä ja jousien valmistajasta.

Paina tarkista

Joustojen väsymisen määrittämiseksi puristusmenetelmällä sinun on tiedettävä, mikä jäykkyys se tulisi asentaa määritettyyn paikkaan, jotta tiedät mitä tulevaisuuden tulosta verrataan. Joten autotallin olosuhteissa jousenopeus voidaan tarkistaa seuraavilla työkaluilla:

• kaksi neliömäistä tankoa, joiden paksuus on vähintään 1,2 cm ja pinta-ala hieman suurempi kuin mitattavan jousen pään ala;
• vaa'at;
• manuaalinen puristin (käytetään kierteisen käyttölaitteen avulla).

Todentamisalgoritmi on tässä tapauksessa seuraava:

• Selvitä molempien tankojen ja mitattavan jousen kokonaispaino lattia-asteikolla.
• Aseta lattiavaaka puristimen alatasolle, aseta yksi aiemmin valmistetuista tankoista niiden päälle.
• Laita jousi lohkoon ja aseta toinen lohko sen päälle.
• Kun puristin aktivoidaan, jousi on puristettava.
• Puristusarvo (etäisyys) ja paine on valittava etukäteen dokumentaation mukaisesti. Näin ollen tässä ei voi olla erityisiä suosituksia.
• Saadusta voiman arvosta (kilogrammoina voimaa) on vähennettävä aiemmin mitattu tankojen ja jousen kokonaismassa.

Jos jousi puristetaan tietyllä etäisyydellä riittämättömällä voimalla, se osoittaa, että se on merkittävästi heikentynyt ja on toivottavaa korvata se. Vaihtoa koskeva päätös on kuitenkin tehtävä myös silmämääräisen tarkastuksen ja tietojen perusteella, kuinka monta kilometriä auto kulki tänä keväänä.

Käytännössä tällaisen menetelmän toteuttaminen on kuitenkin melko ongelmallista, koska testiä varten on kehitettävä merkittäviä ponnisteluja. Esimerkiksi, kun testaat VAZ-2110-auton jousia, sinun on kehitettävä 325 kilogramman voimia.Tällä arvolla tavallisten etujousitusjousien on oltava vähintään 201 mm pituisia (niin kutsutulle "eurooppalaiselle" jouselle sama arvo on 182 mm). Tavallisella takajousella, jolla on sama voima, sen pituus on vähintään 233 mm ("eurooppalaiselle" - vähintään 223 mm).

Teoreettiset laskelmat

Jousen sallittu geometrinen muutos samoin kuin sen jäykkyys voidaan laskea myös vastaavilla kaavoilla. Joten geometrinen muutos lasketaan seuraavasti: X = F × L / C. Tässä X on jousen koon muutos, F on kohdistettu voima, L on jousen alkupituus, C on suhteellisuuskerroin , taulukkoarvo (riippuu jousen kelaosan säteestä, materiaalista sen valmistuksesta, tangon halkaisijasta).

Vastaavasti jousen jäykkyys lasketaan käyttämällä erilaista kaavaa - k = F / X. Myös tässä F on voima ja X on kokemuksen tuloksena mitattu puristetun jousen koko. Tällaisten laskelmien monimutkaisuus johtuu siitä, että sinun on tiedettävä kuvasuhde, ja nämä tiedot löytyvät vain teknisistä asiakirjoista.

Manuaalinen tarkistus

Kaikkien autojen teknisissä asiakirjoissa (käsikirjoissa) on yksityiskohtainen kuvaus vapaan tilan tarkastusmenettelystä ja erityisesti jousista. Harkitse samanlaista diagnoosia käyttämällä suosittua Toyota Camryä esimerkkinä. Joten tätä varten sinun on ensin mitattava neljä parametria:

• A on etäisyys (välys) ​​mitatun etupyörän keskikohdasta pintaan, jolle kone on asennettu;
• B - etäisyys mitatun etupyörän alapuolella olevan tukivarren nro 2 pultin keskikohdasta;
• D on etäisyys mitatun takapyörän keskikohdasta maahan (maavara);
• C on etäisyys vastaavan mitatun takapyörän tukivarren keskikohdasta maahan.

Seuraavaksi sinun on löydettävä ero A: n ja B: n sekä C: n ja D: n arvojen välillä. Tämän jälkeen vertaa pienimmät sallitut arvot taulukon annettuihin tietoihin. Jos mittauksen tuloksena saadut arvot ovat pienempiä kuin siinä annetut, on tarpeen suorittaa lisädiagnostiikka. Saatat joutua käyttämään muita välilevyjä tai vaihtamaan jousi uuteen. Jos saadut arvot ovat suurempia kuin pienin sallittu, niin kaikki on kunnossa jousen kanssa (jos toimintahäiriön oireita ei ole).

Muille automalleille kuvaus vastaavasta menettelystä vastaavilla arvoilla löytyy teknisistä asiakirjoista. Vahvistusalgoritmi on pääsääntöisesti identtinen tai ei juurikaan erilainen (kontrollimittauspisteet voivat vaihdella).

Lisäksi

On myös järkevää tarkistaa etujousituksen jouset, jos esimerkiksi ajonopeudessa ajoissa kaupunkiympäristössä (tai vastaavassa esteessä) auton nokka putoaa merkittävästi siihen pisteeseen, että se osuu asfalttiin. Tämä viittaa siihen, että jouset ovat heikentyneet merkittävästi ja että niiden on joko asennettava lisää välilevyjä tai vaihdettava ne.

Jousen kuntoa tarkistettaessa on myös kiinnitettävä huomiota niiden alla olevien kumivälitteiden kuntoon. Ajan myötä ne kuluvat luonnollisesti vastaavasti merkittävällä kulumisella, kumitiivisteet on vaihdettava uusiin. Tässä tapauksessa on tärkeää ottaa huomioon niiden korkeus ajoneuvon välyksen normaaliarvon varmistamiseksi.

Milloin jouset vaihdetaan

Jousia on järkevää vaihtaa seuraavissa tapauksissa:

• Vaihto vialliseen iskunvaimentimeen. Tällainen korvaaminen johtuu siitä, että jos määritetty elementti on epäkunnossa, jousi on todennäköisesti jo kulunut huomattavasti ja pian se voi rikkoutua. Lisäksi, jos iskunvaimennin on jäykempi ja jousi on pehmeä, se vaikuttaa negatiivisesti auton jousituksen yleiseen suorituskykyyn.
• Kääntymien ilmeisen rikkoutumisen yhteydessä. Jos jousi on rikkoutunut kokonaan, se on vaihdettava uuteen ja niin pian kuin mahdollista. Koneen käyttö tällaisessa hajoamisessa on mahdollisesti vaarallista, koska se heikentää käsittelyä. Lisäksi muut jousituselementit kärsivät.
• Vahva auton rulla toiselle puolelle. Tässä tapauksessa jousen lisädiagnostiikka on kuitenkin tarpeen, koska tällainen tilanne voi syntyä, kun iskunvaimennin vikaantuu. Joissakin tapauksissa (jos jousi on edelleen enemmän tai vähemmän normaalissa tilassa ja vain heikentynyt), tilanne voidaan korjata lasiin asennettujen kumilevyjen avulla tasoittamalla siten ajoneuvon välystä.
• Merkittävä korroosio. Jos silmämääräinen tarkastus paljastaa, että korroosioprosessit ovat "syöneet" suuren metallikerroksen, jopa pienellä alueella, on parempi vaihtaa tällainen jousi, koska on olemassa vaara, että se rikkoutuu täsmälleen paikassa, jossa ruostuminen tapahtuu. keskellä näkyy.

Monet automekaanikot neuvovat vaihtamaan auton jouset 10 käyttövuoden välein. Tämä riippuu kuitenkin ensinnäkin käytettyjen jousien laadusta ja toiseksi koneen kilometrimäärästä ja käyttöolosuhteista. Ennen tällaisen päätöksen tekemistä on parempi diagnosoida lisäksi koneeseen asennettujen osien kunto. Toinen suositus on vaihtaa jouset joka toinen iskunvaimentimen vaihto, toisin sanoen 80 ... 100 tuhannen kilometrin välein.

Ennen osan vaihtamista on valittava parhaat jouset, jotka takaavat mukavan ajamisen lisäksi myös ajoturvallisuuden. Paras vaihtoehto olisi asentaa jouset, jotka ovat samanlaisia ​​kuin ne, jotka asennettiin autoon tehtaalta. Tämä auttaa osan (artikkelin) VIN-koodia.

Johtopäätös

Jousitusjousien tarkistus on yksinkertainen asia, ja jopa aloitteleva autoharrastaja voi tehdä sen. Usein diagnostiikan aikana jousi on kuitenkin irrotettava istuimestaan, joten sinun on oltava valmis siihen, mukaan lukien tarvittava työkalu käsillä. Rikkoutuneella jousella ajaminen on vaarallista, joten jos se on räjähtänyt kokonaan tai aiheuttanut merkittävän halkeaman, se on vaihdettava uuteen. Jos se vain roikkui, mutta metallin kunto on hyvä, ajoneuvon välyksen tasoittamiseksi riittää, että käytetään sopivan paksuja kumivälikkeitä.