Kerron sinulle, kuinka korjain ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin pieni tausta.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX: n ohjauspyörä muuttuu erittäin tiukaksi, ikään kuin ohjaustehostinta ei ole siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin paljon, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasuun, ohjauspyörä kääntyy välittömästi helposti (vaikkakaan ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi eikä vuotaa jne. ((Älä ota huomioon kiskokiskoa) öljy on raikasta ja täydellistä (varsinkin kiskon tilan ansiosta päivitetään säännöllisesti!), Cardan on voideltu eikä kiilaa!
Yleensä on merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi tehokkaasti kuumalla öljyllä XX: ssä. En kärsinyt pitkään, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, kävelin Internetissä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää " vanha "pumppu".
Ohjaustehostimen pumpun purkaminen
Joten ensinnäkin poistamme pumpun, sinun on tyhjennettävä kaikki liete siitä (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen, että kaikki selvittävät sen), myös ohjaustehostimen takakannessa , sinun on irrotettava neljä pulttia 14-pään kanssa.
Kun olemme alkaneet poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tätä tiivistettä, jossa on sisempi kumitiiviste). Ohjaustehostinkotelossa jätämme "työelipsisylinterin" (jäljempänä yksinkertaisesti sylinterin) ulkopinnan. Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua siltä, että se siirtyy pois jousen vaikutuksesta. Kokoonpanon aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikalleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinottain, niin kaikki putoaa paikoilleen ...
Tarkastus ja vikojen määrittäminen
Tarkasta sisältö huolellisesti ja muista (voit ottaa valokuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon tulisi kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat on vedettävä ulos vaivattomasti, koska niissä ei ole kiinnityksiä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voida poistaa.
Tarkastamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kannen seinä), jotka koskettavat niitä, pisteiden tai urien varalta, kaikki sopii minulle.
Otamme nyt koko sisäisen talouden "puhtaiden" rättien varalta ja aloitamme sen tutkimisen ...
Tutkimme akselia huolellisesti, kaikissa sen urissa on erittäin terävät reunat kaikilta puolilta. Jokaisen uran toisella puolella on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä tasaisella kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa huomattavasti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuttaisosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehää) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Akselin loppuosa on täydellinen, siinä ei ole vikoja ja lovia.
Seuraavaksi jatkamme sylinterin sisäosan tutkimista. Kahdella lävistäjällä (työosassa) on syviä epäsäännöllisyyksiä (poikittaisten kolhujen muodossa, ikään kuin olkapään iskuista huomattavalla voimalla). Yleensä pinta on aaltoileva.
Ohjaustehostimen pumpun vikojen poistaminen
Viat löydettiin, nyt aloitamme niiden poistamisen.
Tarvitsemme rättiä, valkoista alkoholia, hiekkapaperia, jossa on karkeus P1000 / P1500 / P2000, kolmion muotoista viilaa, 12 mm: n poraa (tai enemmän) ja sähköporaa.Akselilla kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500-hiekkapaperin ja alamme puhdistaa akselin urien kaikki reunat (puhdistamme ulomman ja sivusuunnassa molemmin puolin) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanatismia, päätehtävänä on poistaa vain terävät jyrsimet.
Ensimmäinen tapa.
Toinen tapa.
Kolmas tapa.
Ensinnäkin, voit kiillottaa akselin molemmat puolet heti tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000-hiomapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkistettava se visuaalisesti ja kosketuksella, kaikki on täysin tasaista eikä tartu kiinni.
Ensinnäkin, voit jauhaa terät molemmin puolin (ne jauhetaan pyörivin liikkein) samalla kun ne on painettava kevyesti ihoa vasten sormellasi.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla ei henkilökohtaisesti ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt, miten pallomainen hiomakone tehdään nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Ensinnäkin otamme P1000-ihon ja sellaisen poran, joka on mahdollista puristaa poraan.
Seuraavaksi sinun on kelattava iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierroksessa, ei saa olla aukkoja.
Pidä tiukasti kierrettyä rakennetta kiinni ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmilla tavoilla, aloitamme sylinterin jauhamisen huolellisesti, sinun on jauhettava se tasaisesti, painettava sylinteriä tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (suurimmalla nopeudella). Syömällä ihoa muutamme sitä ja lopulta saavutamme pienimmän ihon P2000.
Ensimmäinen tapa.
Toinen tapa.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terillä voidaan huuhdella siinä.
Kun olemme aloittaneet kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaisessa järjestyksessä kuin poisto.
Ennen kannen asentamista nostamme ohjaustehostin vaakasuoraan asentoon ja käännämme pumpun hihnapyörää varovasti, katsoimme, varmistimme, että kaikki pyörii täydellisesti ja terät liikkuvat urissa odotetusti. Sen jälkeen sulje kansi varovasti ja kiristä neljä pulttia (ne kiertyvät vinosti). Kaikki on valmis!Lähde: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
