Generaattorin toimintaperiaate ja kytkentäkaavio

Alkeellisinta generaattorin toiminto – akun varaus moottorin sähkölaitteiden akku ja virtalähde.

Siksi tarkastelemme tarkemmin generaattoripiiri, kuinka se liitetään oikein, ja anna myös vinkkejä sen tarkistamiseen itse.

Sisältö:

• Generaattorin toimintaperiaate
• VAZ 2107 -generaattoripiiri
• Ruiskutusmoottoreiden kytkentäkaavio
• Generaattorin toiminnan tarkistus

Generaattori - mekanismi, joka muuntaa mekaanisen energian sähköenergiaksi. Generaattorissa on akseli, johon on asennettu hihnapyörä, jonka kautta se saa pyörimisen moottorin kampiakselilta.

1. Akun paristo
2. Generaattorin lähtö "+"
3. Virtalukko
4. Laturin terveyden merkkivalo
5. Häiriönpoistokondensaattori
6. Tasasuuntaajan positiiviset diodit
7. Tehon tasasuuntaajan negatiiviset diodit
8. Generaattorin "massa"
9. Kenttäkäämitysdiodit
10. Kolmivaiheiset staattorikäämitykset
11. Käämin virtalähde, jännitesäädin jännitesäätimelle
12. Virityskäämi (roottori)
13. Jännitteensäädin

Autogeneraattoria käytetään sähkökäyttäjien virtalähteisiin, kuten sytytysjärjestelmään, ajotietokoneeseen, auton valaistuslaitteisiin, diagnostiikkajärjestelmään ja auton akun lataamiseen on myös mahdollista. Autogeneraattorin teho on noin 1 kW. Autogeneraattorit ovat varsin luotettavia, koska ne varmistavat monien laitteiden sujuvan toiminnan autossa, ja siksi niitä koskevat vaatimukset ovat asianmukaiset.

Generaattorilaite

Autogeneraattorin laite tarkoittaa sen omaa tasasuuntaajaa ja säätöpiiriä. Generaattorin generoiva osa kiinteän käämityksen (staattorin) avulla tuottaa kolmivaiheisen vaihtovirran, joka sitten korjataan kuuden suuren diodisarjan avulla ja jo tasavirta lataa akun. Vaihtovirran indusoi käämityksen pyörivä magneettikenttä (kenttäkäämityksen tai roottorin ympärillä). Lisäksi virta syötetään harjojen ja liukurenkaiden kautta elektroniseen piiriin.

Generaattorilaite: 1. Mutteri. 2. Aluslevy. 3. hihnapyörä. 4. Etukansi. 5. etäisyysrengas. 6.Rotor. 7. staattori. 8. takakansi. 9.Kotelo. 10. tiiviste. 11. Suojaholkki. 12. Tasasuuntaajayksikkö kondensaattorilla. 13. Harjaspidike jännitteen säätimellä.

Generaattori sijaitsee auton moottorin edessä ja se käynnistetään kampiakselilla. Autogeneraattorin kytkentäkaavio ja toimintaperiaate ovat samat kaikille autoille. Joitakin eroja on tietysti, mutta ne liittyvät yleensä valmistetun tuotteen laatuun, tehoon ja moottorin yksiköiden asetteluun. Kaikissa nykyaikaisissa autoissa on asennettu vaihtovirtageneraattorisarjat, jotka sisältävät paitsi itse generaattorin myös jännitteen säätimen. Säädin jakaa tasaisesti virran kenttäkäämissä, johtuu tästä siitä, että itse generaattorisarjan teho vaihtelee sillä hetkellä, kun jännite lähdön teholiittimissä pysyy muuttumattomana.

Uudemmissa ajoneuvoissa on useimmiten elektroninen yksikkö jännitesäätimessä, joten ajotietokone pystyy seuraamaan generaattorisarjan kuormituksen määrää. Puolestaan ​​hybridiajoneuvoissa generaattori suorittaa käynnistysgeneraattorin työn, samanlaista järjestelmää käytetään muissa stop-start-järjestelmän malleissa.

Automaattigeneraattorin toimintaperiaate

VAZ 2110-2115 -generaattorin kytkentäkaavio

Generaattorin kytkentäkaavio vaihtovirta sisältää seuraavat komponentit:

1. Akku.
2. Generaattori.
3. Sulakekaappi.
4. Sytytys.
5. Kojelauta.
6. Tasasuuntaajayksikkö ja lisädiodit.

Toimintaperiaate on melko yksinkertainen, kun sytytys kytketään päälle, ja sytytyslukon kautta kulkee sulakerasian, hehkulampun, diodisillan läpi ja menee vastuksen läpi miinukseen. Kun kojelaudan valo syttyy, plus menee generaattoriin (herätekäämitykseen), sitten moottorin käynnistysprosessissa hihnapyörä alkaa pyöriä, myös ankkuri pyörii sähkömagneettisen induktion takia, sähkömoottori voima syntyy ja ilmestyy vaihtovirta.

Generaattorille vaarallisinta on generaattorin "maahan" ja "+" -liitäntään liitettyjen jäähdytyslevyjen sulkeminen putoamalla vahingossa pilaantumisen muodostamia metalliesineitä tai johtavia siltoja.

Lisäksi diodi kulkee plus-tasasuuntaajayksikköön sinimuotoisen läpi vasempaan olkapäähän ja miinus oikealle. Lampun lisädiodit katkaisevat miinukset ja saadaan vain plusmerkkejä, sitten se menee kojelautakokoonpanoon, ja siellä seisova diodi kulkee vain miinuksen, minkä seurauksena valo sammuu ja plus menee sitten läpi vastus ja menee miinus.

Autovakageneraattorin toimintaperiaate voidaan selittää seuraavasti: herätekäämin läpi alkaa virrata pieni tasavirta, jota ohjausyksikkö säätelee ja ylläpitää hieman yli 14 V: n tasolla. Useimmat auton generaattorit pystyvät tuottamaan vähintään 45 ampeeria. Generaattori käy 3000 r / min tai enemmän - jos tarkastellaan puhallinhihnojen ja hihnapyörien koon suhdetta, se on kaksi tai kolme yhteen moottorin taajuuteen nähden.

Tämän välttämiseksi generaattorin tasasuuntaajan levyt ja muut osat peitetään osittain tai kokonaan eristekerroksella. Tasasuuntaajayksikön monoliittisessa rakenteessa jäähdytyselementit yhdistetään pääasiassa eristemateriaalista valmistetuilla piirilevyillä, jotka on vahvistettu liitoskiskoilla.

Seuraavaksi tarkastelemme autogeneraattorin kytkentäkaaviota VAZ-2107-auton esimerkillä.

VAZ 2107: n generaattorin kytkentäkaavio

VAZ 2107: n latausjärjestelmä riippuu käytetystä generaattorityypistä. Akun lataamiseksi sellaisissa autoissa kuin: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, jotka ovat kaasuttimen moottorissa, tarvitaan G-222-tyyppinen generaattori tai sen analoginen, jonka suurin takaiskuvirta on 55A. Puolestaan ​​VAZ-2107-autot, joissa ruiskutusmoottori käyttää 5142,3771-generaattoria tai sen prototyyppiä, jota kutsutaan suurenergiseksi generaattoriksi, maksimi palautumisvirralla 80-90A. Voit myös asentaa tehokkaampia generaattoreita, joiden takaiskuvirta on jopa 100 A. Tasasuuntaajayksiköt ja jännitesäätimet on rakennettu ehdottomasti kaikentyyppisiin vaihtovirtageneraattoreihin; ne tehdään pääsääntöisesti samaan koteloon harjoilla tai irrotettavissa ja kiinnitettynä itse koteloon.

VAZ 2107: n latauspiirissä on pieniä eroja auton valmistusvuodesta riippuen. Tärkein ero on kojetaulussa sijaitsevan varauksenilmaisulampun läsnäolo tai puuttuminen, tapa, jolla se on kytketty, ja volttimittarin läsnäolo tai puuttuminen. Tällaisia ​​piirejä käytetään pääasiassa kaasuttimen autoissa, kun taas ruiskumoottorilla varustetuissa autoissa piiri ei muutu, se on identtinen aikaisemmin valmistettujen autojen kanssa.

Generaattorisarjan nimitykset:

1. Tasasuuntaajan "plus": "+", V, 30, V +, BAT.
2. "Massa": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Virityskäämityksen lähtö: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Lähtö terveystarkastusvalaisimen kanssa: D, D +, 61, L, WL, IND.
5. Vaihelähtö: ~, W, R, STА.
6. Staattorin käämityksen nollapisteen lähtö: 0, MR.
7. Jännitesäätimen lähtö sen kytkemiseksi sisäiseen verkkoon, yleensä akun “+”: iin: B, 15, S.
8. Jännitesäätimen lähtö sen syöttämiseksi virtalukosta: IG.
9. Jännitesäätimen lähtö sen liittämiseksi ajotietokoneeseen: FR, F.

Generaattorikaavio VAZ-2107 tyyppi 37.3701

1. Akun paristo.
2. Generaattori.
3. Jännitteensäädin.
4. Asennuspalikka.
5. Virtalukko.
6. Jännitemittari.
7. Akun varauksen merkkivalo.

Kun sytytysvirta kytketään päälle, plus lukosta menee sulakkeeseen nro 10, ja sitten se menee akun varauksen merkkivalolähteeseen, sitten koskettimeen ja kelan lähtöön. Käämin toinen johto on vuorovaikutuksessa käynnistimen keskijohdon kanssa, jossa kaikki kolme käämiä on kytketty. Jos releen koskettimet sulkeutuvat, myös merkkivalo palaa. Kun moottori käynnistyy, generaattori tuottaa virran ja käämiin ilmestyy 7 V: n vaihtojännite. Virta kulkee releen kelan läpi ja ankkuri alkaa vetää, kun koskettimet avautuvat. Generaattori # 15 kulkee virran sulakkeen # 9 kautta. Vastaavasti kenttäkäämi saa virtansa harjan jännitegeneraattorin kautta.

VAZ-latauspiiri ruiskutusmoottoreilla

Tällainen järjestelmä on identtinen muiden VAZ-mallien järjestelmien kanssa. Se eroaa edellisistä generaattorin käyttökelpoisuuden herätteellä ja valvonnalla. Se voidaan suorittaa käyttämällä erityistä varoitusvaloa ja kojetaulun volttimittaria. Myös latauslampun kautta generaattorin alkuperäinen viritys tapahtuu käytön alkaessa. Käytön aikana generaattori toimii "nimettömästi", eli herätys kulkee suoraan 30. nastasta. Kun sytytysvirta kytketään päälle, virta sulakkeen nro 10 kautta menee kojetaulun latauslamppuun. Lisäksi se menee 61. lähtöön asennuslohkon kautta. Kolme ylimääräistä diodia syöttävät virtaa jännitesäätimelle, joka puolestaan ​​siirtää sen generaattorin herätekäämiin. Tässä tapauksessa merkkivalo palaa. Juuri sillä hetkellä, kun generaattori toimii tasasuuntaajasillan levyillä, jännite on paljon suurempi kuin akun. Tässä tapauksessa testilamppu ei syty, koska jännite sen puolella lisädiodeissa on pienempi kuin staattorin käämityksen puolella ja diodit sulkeutuvat. Jos generaattorin käytön aikana merkkivalo palaa hehkuvaan lattiaan, se voi tarkoittaa, että ylimääräiset diodit ovat rikki.

Generaattorin toiminnan tarkistus

Voit tarkistaa generaattorin suorituskyvyn useilla tavoilla käyttämällä tiettyjä menetelmiä, esimerkiksi: voit tarkistaa generaattorin takaiskuvirran, jännitteen pudotuksen johdossa, joka yhdistää generaattorin virtalähteen akkuun, tai tarkistaa säädetyn jännitteen.

Tarkistamiseen tarvitaan yleismittari, auton akku ja juotetuilla johdoilla varustettu lamppu, johdot generaattorin ja akun liittämistä varten, ja voit myös ottaa poran sopivalla pään kanssa, koska roottoria saatetaan joutua kääntämään hihnapyörän mutteri.

Perustarkastus lampulla ja yleismittarilla

Liitäntäkaavio: lähtöliitin (B +) ja roottori (D +). Lampun on oltava kytkettynä generaattorin B + pääulostulon ja D + -liittimen väliin. Sen jälkeen otamme virtajohdot ja liitämme "miinus" akun miinusnapaan ja generaattorin massaan "plus" vastaavasti generaattorin plus-osaan ja generaattorin B + -lähtöön . Kiinnitämme ruuvin ja liitämme.

Massan on oltava kytketty viimeiseen, jotta akku ei oikosulku.

Kytketään testeri päälle tasajännitetilassa (DC), kiinnitetään yksi anturi paristoon "plus", toinen myös, mutta "miinus". Lisäksi, jos kaikki on toimintakunnossa, valon pitäisi syttyä, jännite on tässä tapauksessa 12,4 V. Sitten otamme poran ja aloitamme generaattorin kääntämisen, vastaavasti valo lopettaa palamisen tällä hetkellä, ja jännite on jo 14,9 V. Sitten lisätään kuorma, otetaan H4-halogeenilamppu ja ripustetaan se akun napaan, sen pitäisi syttyä. Sitten samassa järjestyksessä yhdistämme poran ja jännitemittarin jännite näyttää jo 13,9 V.Passiivisessa tilassa hehkulampun alla oleva akku antaa 12,2 V ja kun käännämme poraa, se antaa 13,9 V.

Generaattorin testipiiri

Tiukasti lannistunut:

1. Tarkista generaattorin suorituskyky oikosululla eli "kipinän varalta".
2. Antaa generaattorin toimia ilman kytkettyjä kuluttajia, ei ole myöskään toivottavaa työskennellä irrotetun akun kanssa.
3. Liittimen ”30” (joissakin tapauksissa B +) kytkentä maahan tai liittimeen “67” (joissakin tapauksissa D +).
4. Suorita auton korin hitsaus generaattorin ja akun johtojen ollessa kytkettyinä.