Ohjaustehostimen pumpun tärkeimmät toimintahäiriöt. Merkit, syyt, eliminointi

Ohjaustehostimen toimintahäiriöt johtavat paitsi ajomukavuuden heikkenemiseen, myös vaikuttavat suoraan auton ajamisen turvallisuuteen tiellä. Joten ohjaustehostimen tyypillisiä vikoja ovat sen hydraulijärjestelmän öljytiivisteiden vuoto, riittämätön nestetaso tai sen ennenaikainen vaihtaminen, käyttöhihnan riittämätön kireys, käyttöpumpun osittainen vika ja jotkut muut. Monissa tapauksissa ohjaustehostin on täysin korjattavissa, myös autotallissa. Harkitse tyypillisiä toimintahäiriöitä, korjaustapoja ja ohjaustehostuksen estämistä.

Sisältö:

• Mille on tarkoitettu hydraulinen tehosterokotus?
• Ohjaustehostimen rikkoutumisoireet
• Toimintahäiriön syyt
• Ohjaustehostimen tarkistus
• Ehkäisevät toimenpiteet

Ohjaustehostimen toiminnot ja laite

Ymmärtääksemme ohjaustehostimen mahdolliset toimintahäiriöt, pohdimme lyhyesti, miksi sitä tarvitaan ollenkaan ja mikä on sen toimintaperiaate.

Ohjaustehostimen päätehtävä on lisätä ajomukavuutta vähentämällä ohjauspyörän vaivaa. Tämä varmistetaan sen sisäänrakennetun hydraulipumpun avulla, joka tuottaa ja muuttaa hydraulisen ohjausjärjestelmän paineen.

Ohjaustehostimen toimintahäiriöt -video

Hydraulisen ohjaustehostuksen päämekanismi on pumppu, jota ohjaa hihna ajoneuvon moottorin kampiakselista. Sen päätehtävänä on rakentaa tarvittava paine järjestelmään (yleensä se on noin 50 ... 100 ilmakehää). Toinen järjestelmän osa on jakelija, se valvoo ohjauspyörän vaivaa ja mittaa sen avulla ohjattavien pyörien kääntämistä. Seurantaan käytetään vääntöpalkkia tai anturia. Järjestelmässä on myös venttiili, jonka tehtävänä on ohittaa paineen alainen ylimääräinen neste järjestelmään.

Kun ohjaustanko on pystyssä, hydraulisen jakelijan annostelukanavat suljetaan ja öljy tyhjennetään venttiilin kautta takaisin paisuntasäiliöön. Kun ohjauspyörä käännetään toiselle puolelle, kela avaa öljykanavat ja neste menee ohjaustelineen toimilaitteeseen, joka kääntää pyöriä. Suunnittelussa on myös varoventtiilejä, jotka laukeavat, kun ohjauspyörä käännetään kokonaan toiselle puolelle, koska pumppu saa tällä hetkellä suurimman kuormituksen.

Merkkejä hydraulisen tehostimen toimintahäiriöstä

On olemassa useita tyypillisiä oireita, jotka osoittavat, että auton ohjaustehostin on korjattava tai ainakin öljy on vaihdettava. Joten ohjaustehostimen diagnoosi on suoritettava, jos esiintyy ainakin yksi seuraavista tilanteista:

• Ohjaustehostimen pumppu humisee paljon käytön aikana... Ja tämä epämiellyttävä ääni voimistuu käännettäessä (lisäksi mitä jyrkempi käännös, sitä voimakkaampi ja epämiellyttävämpi ääni).Tämä on selkeä merkki kuolevasta ohjaustehostimen pumpusta. Harvemmin humina osoittaa heikkoa hihnan kireyttä tai nestettä, jonka viskositeetti on sopimaton.
• Lisääntynyt ohjausponnistus... Toimivalla hydraulisella tehostimella voit ohjata ohjauspyörää ns. Yhdellä sormella. Kuitenkin, kun ohjaustehostinjärjestelmässä ilmenee ongelmia, ohjauspyörän työ lisääntyy, mikä yhdessä muiden merkkien kanssa osoittaa selvästi ongelmia.
• Ohjausakselin lisääntynyt takaisku... On täysin mahdollista tuntea se yksinkertaisesti kosketuksella ajon aikana ja kääntämällä ohjauspyörää. Tässä on kuitenkin myös tarpeen diagnosoida ohjausteline, koska se voi myös olla syy.
• Ajon aikana ja etenkin kaarteissa ohjauksen tärinät tuntuvat... Tämä voi myös viitata ohjaustelineeseen, mutta sen lisäksi on tarpeen tarkistaa ohjaustehostimen vaihdelaatikko, varsinkin jos se on vanha eikä sitä ole diagnosoitu ja korjattu pitkään aikaan.
• Ohjausääni... Varsinkin käännöksen aikana.
• Eri voimat kääntyä oikealle ja vasemmalle.
• Ohjauspyörä kääntyy helposti... Ohjaustehostin on suunniteltu helpottamaan ohjaustehtäviä, mutta tässä tapauksessa puhumme "tien tunteen" menetyksestä, etenkin suurella nopeudella, joten tällaisen toimintahäiriön vuoksi on parempi olla kiihdyttämättä liikaa autolla!
• Tärinä ohjauspyörässä... Se voi ilmetä erilaisissa ajotiloissa, mutta jos tärinä näkyy tarkalleen käännettäessä, syy on todennäköisesti ohjaustehostimessa (ilma vuotaa järjestelmään).
• Palauta ohjauspyörä vapaa-asentoon kaarteiden jälkeen... Yksi ohjaustehostimen ehdollisista haitoista on nimenomaan sen reaktiivisten toimintojen puute, jotka ilmenevät, kun vahvistin on osittain epäkunnossa.

Usein merkit auton ohjaustehostimen toimintahäiriöstä ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin ohjausjärjestelmän muiden osien, kuten teline, ohjaustangot, kärjet ja muut, hajoamisen. Siksi on suositeltavaa suorittaa monimutkainen diagnoosi.

Ohjaustehostimen toimintahäiriön syyt

Siihen voi olla syy riippuen siitä, mikä ohjaustehostimen osa on epäkunnossa. Kun ohjaustehostin ei toimi, syyt ovat kuitenkin seuraavat:

• Riittämätön nestetaso... Kuten kaikkien autojen prosessinesteiden kohdalla, ohjausjärjestelmän hydrauliöljy kuluu vähitellen aiheuttaen sen tason laskun. Näin ollen tällaisissa olosuhteissa on mahdotonta luoda riittävää voimaa järjestelmään; pumppu kärsii tästä ensinnäkin. Vastaavasti ensimmäisellä tilaisuudella on tarpeen lisätä ATF-nestettä vaaditulle tasolle, muuten voit yksinkertaisesti "tappaa" ohjaustehostimen pumpun. Neste on vaihdettava 80 ... 100 tuhannen kilometrin välein. Tarkkoja tietoja mittarilukemasta, jonka jälkeen neste vaihdetaan ohjaustehostimessa, löydät kuitenkin vain tietyn auton käsikirjasta.
• Väärä nestetyyppi... Valmistaja määrittelee jokaiselle ajoneuvolle oman hydraulinesteensa ohjaustehostukseen. Ne ovat mineraaleja ja synteettisiä, eroavat koostumukseltaan, lisäaineiltaan, käyttöiältä ja niin edelleen. Vastaavasti soveltumaton neste voi aiheuttaa merkittäviä vahinkoja järjestelmän eri osille, erityisesti tiivisteille, putkille, pumpun osien pinnoille. Lisäksi, jos järjestelmään kaadetaan nestettä, jolla on alhainen viskositeetti, kuljettaja kääntää ohjauspyörää lisäämällä siihen lisätoimia.
• Saastunut neste... Ajan myötä likahiukkaset pääsevät ohjaustehostinesteeseen, käytettyjä lisäaineita saostuu, jotka suorittavat hankaustoiminnon, naarmuuntuvat pumpun terät, mikä vaikuttaa negatiivisesti tiivisteisiin, putkien sisäpintaan ja muihin järjestelmän elementteihin. Tämä ei ainoastaan ​​vähennä hydraulisen tehostimen tehokkuutta, vaan myös alentaa sekä järjestelmän kokonaisresursseja että erityisesti sen yksittäisiä osia.
• Kiristä käyttöhihna... Liian kiristetyllä vahvistimen käyttöhihnalla (kampiakselin hihnapyörältä) on merkittävä fyysinen vaikutus pumpun akselin laakereihin, mikä vähentää niiden käyttöikää. Samoin holkin kanssa. Jos hihnaa ei kuitenkaan ole kiristetty riittävästi, on olemassa liukastumisvaara, joka aiheuttaa pumpun tyhjäkäynnin, mikä on myös sille haitallista. Hihnan kireyden tulisi siten olla optimaalinen ajoneuvon valmistajan määräämällä voimalla. Myös tässä yhteydessä on mahdollista, että vyö on yksinkertaisesti kulunut ja se on vaihdettava uuteen. Auton huolto-ohjeissa on tietoja hihnan vaihdosta tietyn mittarilukeman jälkeen. Löydät asiaankuuluvat tiedot auton käsikirjasta tai Internetin erikoistuneista lähteistä.
• Järjestelmän tuuletus... Paineistusta voi puolestaan ​​esiintyä useista syistä - epäasianmukaisesta nesteenvaihdosta, halkeamasta pumpun pesässä, putkessa, liitoselementeissä ja jopa anturissa. Tiivisteosien, kuten öljytiivisteen, tiivisteen, kriittinen kuluminen on myös mahdollista. Jos esimerkiksi käyttöpumppu on kiinnitetty suoraan paisuntasäiliöön, vuotojen syy on usein kahden yksikön välisen tiivisteen kuluminen. Lisäksi ilma pääsee järjestelmään jatkuvasti tai kerrallaan. Joka tapauksessa on tarpeen pumpata ohjaustehostinta päästäkseen eroon ilmasta ja poistamaan tämän negatiivisen toiminnan syy.
• Ohjaustehostimen pumpun vika... Tämä on melko kallis erittely, jossa uuden pumpun ostaminen ja asentaminen on usein helpompaa. Joten yksikössä laakerit, pumpun juoksupyörä ja öljytiivisteet voivat rikkoutua. Yleensä pumpun rikkoutuessa se alkaa antaa voimakasta huminaa, ja sitä on vaikea kääntää. Joissakin tapauksissa voit kuitenkin korjata ohjaustehostimen pumpun ja tehdä sen itse. Tämä menettely on yksinkertainen, ja auton omistaja, jolla on kokemusta perustason lukitustyöstä tai auton itsenäisestä korjaustyöstä, voi helposti selviytyä siitä.
• Pumpun roottorin siipien kuluminen... Tämä on tärkein syy ohjaustehostimen pumpun toimintahäiriöön. Esiintyy sekä vanhuudesta että likaisen hydraulinesteen käytöstä. Kuluneet siivet näyttävät roikkuvan pumpun kotelossa eivätkä pysty rakentamaan riittävää painetta järjestelmään. Terien kulumisen syy voi olla myös vinon roottorin tulos, joka puolestaan ​​on seurausta ohjaustehostimen pumpun laakerin kulumisesta.
• Pumpun laakerin kuluminen... Tässä tapauksessa humina ja / tai ulvonta ohjaustehostimen pumpun alueella ilmestyy jatkuvasti. Lisäksi takaisku voi olla sekä vaaka- että etutasossa.
• Paineenalennusventtiilin vika... Tämän laitteen vikaantuminen tekee ohjauspyörästä "painavamman". Siksi on järkevää tarkistaa ohjaustehostimen vikojen varalta samanlaisten oireiden kanssa paineenalennusventtiili, jonka tehtävänä on ylläpitää vaadittu paine järjestelmässä tietyssä ajankohdassa. Usein diagnoosin aikana venttiilin sisäpinnoilla voidaan havaita naarmuja ja naarmuja, jotka ilmestyivät likaisen hydraulinesteen käytön seurauksena pölystä ja liasta.
• Likainen suodatin... Tästä johtuen ohjauspyörä pyörii ylimääräisellä vaivalla, ja äärimmäisissä tapauksissa (jos suodattimen läpi ei pääse nestettä), se pyörii suoraan ohjaustehostimen ohi. Työskentely ilman ohjaustehostinta kuluttaa kuitenkin huomattavasti ohjausmekanismia, joten tätä on parasta välttää.
• Tukossa oleva hydraulijärjestelmä... Tässä tapauksessa yllä kuvattu tilanne voi syntyä, kun kuljettaja käyttää erilaisia ​​voimia kääntämällä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle. Tällaisen ongelman poistamiseksi riittää, että huuhdellaan hydraulijärjestelmä ja vaihdetaan sitten neste ja suodatin.Yleensä ajoneuvon hydraulisen ohjausjärjestelmän kuntoa on seurattava jatkuvasti, myös ilman, että ohjauspyörä lakkaa toimimasta normaalitilassa.
• Likainen pumpun venttiili... Tämä ilmenee siitä, että hydraulinen tehostin toimii vähän vaivaa, eli kuljettajan on pakko käyttää lisävoimia ohjauspyörän pyörittämiseksi.
• Vuotaa öljytiivisteen alta... Jos vuoto tiivistyselementtien alta, ensinnäkin, hydraulinesteen määrä laskee, ja toiseksi järjestelmästä voi tulla ilmava. Tämän mukaisesti kumitiivisteiden kuntoa on seurattava jatkuvasti.
• Murtunut pumpun kotelo... Tämä on melko harvinainen ilmiö, mutta joskus mekaanisten vaurioiden seurauksena ohjaustehostimen pumpun kotelo voi rikkoutua seurauksena kaikilla seurauksilla - nestevuodot, laakereiden vääristymät, tärinä, ulvonta.

Lueteltujen tekniseen kenttään liittyvien ohjaustehostimen toimintahäiriöiden lisäksi on järkevää nostaa esiin myös kaksi ns. Inhimilliseen tekijään liittyvää syytä. Erityisesti:

• Väärä toiminta... Ohjaustehostimen pumpun kuorma riippuu suoraan pyörien ohjauskulmasta. Erityisesti se toimii suurimmalla kuormituksella, kun ohjauspyörät käännetään kokonaan ulos. Vastaavasti suurin osa autovalmistajista ilmoittaa ohjeissa suoraan, että ei ole toivottavaa pitää ohjauspyörää ääriasennossa yli noin 5 ... 10 sekuntia. Siinä todetaan myös, että autoa pysäköidessä pyörät on jätettävä suorassa asennossa. Tällaisten yksinkertaisten suositusten mukaisesti auton omistaja voi pidentää ohjaustehostimen ja erityisesti sen pumpun käyttöikää pitkään.
• Ajotyyli... Kun ajetaan nopeasti epätasaisilla teillä (reiät, maasto), kärsivät paitsi auton jousitusosat myös ohjaustehostin. Sen mukaisesti sen elementit kuluvat nopeasti ja epäonnistuvat. Siksi on järkevää pitää kiinni hitaasta ajamisesta, etenkin maastossa, reikissä. Tämä suojaa jousituksen lisäksi vaurioilta myös ohjaustehostinta.

Siksi kuljettaja itse on usein syyllinen siihen, että hydraulinen tehosterokotus on ennenaikaisesti poissa käytöstä. Joten gur-toimintahäiriön poistaminen riippuu suoraan diagnostiikan osoittamasta syystä.

Kuinka tarkistaa ohjaustehostimen toimintahäiriö

Niille, jotka miettivät, kuinka ohjaustehostimen toimintahäiriö selvitetään, on olemassa useita testitoimia, joita jopa aloittelija voi helposti käsitellä. Luetteloidaan, kuinka voit itse selvittää ohjaustehostimen toimintahäiriön.

Nestesäiliö säiliössä

Ensimmäinen asia, johon sinun on kiinnitettävä huomiota ohjaustehostimen ongelmien yhteydessä, on tarkistaa sen käyttönesteen määrä säiliössä. Jokaisessa ohjaustehostimella varustetussa koneessa on erityinen pieni paisuntasäiliö, jonka moottoritilassa on yleinen pääsy käyttönesteeseen, jota käytetään voiteluun ja jäähdytykseen. Säiliön seinämissä on MIN- ja MAX-merkinnät (voi olla muita vastaavia merkkejä, myös kuvia), jotka osoittavat järjestelmän nesteen vähimmäis- ja enimmäistason. On tarpeen seurata jatkuvasti, että nestettä on tarpeeksi. Huomattava tilavuuden lasku on syy etsiä järjestelmän vuodon syytä, eli sen paineistusta.

Hihnan kireys

Seuraava pakollinen tarkistus on käyttöhihnan kireys. Jokaiselle autolle vastaava arvo ilmoitetaan käyttöoppaassa. Heikentynyttä tietoa voidaan saada vain tarkistamalla sen kireys kädellä tai pääoireena, joka on hihnan kutina, kun moottori on kylmä, erityisesti kylmänä vuodenaikana. Kiristys tapahtuu erikoistyökaluilla ja käyttörullailla. Käyttöhihnojen ilmastointilaitetta voidaan käyttää väliaikaisena toimenpiteenä. Mutta sitten sinun on vielä tehtävä sopiva venytys.

Nesteen vuoto

Ohjaustehostimen toimintahäiriöiden diagnoosi edellyttää välttämättä kaikkien sen putkien tarkastamista hydraulinestevuotojen varalta. Vuodot voivat olla hyvin erilaisia, yleensä akselit, laakerit, liittimet, putkistot. On välttämätöntä tarkistaa ohjaustehostimen pumppu vuotojen varalta.

Neste ja suodattimen kunto

Tarkastuksessa on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota suodatinelementin ja hydraulinesteen kuntoon. Tämä pätee erityisesti silloin, kun niitä käytetään pitkään vaihdon jälkeen. Värimuutokset erittäin tummiksi tai palavan hajun ulkonäkö - syy muuttaa se heti!

Järjestelmän tuuletus

Kaksi merkkiä voi "kertoa" kuljettajalle ilman sisäänpääsystä ohjaustehostinesteeseen. Ensimmäinen on vaahdon läsnäolo nesteen pinnalla paisuntasäiliössä. Lisäksi se voi jopa kiehua, jos käännät ohjauspyörää sivulta toiselle. Toinen oire on se, että ohjauspyörä voi kääntyä spontaanisti hieman toiselle puolelle. Huomaa, että tämä on erittäin vaarallinen signaali ja järjestelmä on pumpattava mahdollisimman nopeasti!

Pumppu staattori ja roottori

Pumppua purettaessa on ehdottomasti tarkastettava sen roottorin ja staattorin kunto. Jos pumppu on työskennellyt pitkään likaisen työaineen päällä, se on ylikuumentunut paljon, on todennäköistä, että työpinnoille ilmestyy kouristuksia ja naarmuja. Usein tämä vahingoittaa myös akselia. Tässä tapauksessa joko työhöyry tai koko pumppu vaihdetaan. Ellet väliaikaisena ratkaisuna voi ottaa levyt pois ja kääntää ne ympäri. Joten pumppu voi olla vielä jonkin aikaa, mutta sitten se on ehdottomasti vaihdettava uuteen vastaavaan.

Laakerin tarkistus

Jos pumpusta kuuluu merkittävä humina, sen siipien kuluminen ja / tai vaurioita kotelon sisäosissa, on järkevää tarkistaa pumpun laakeri kulumisen varalta. Tätä varten on tarpeen purkaa pumppu istuimeltaan. Sen jälkeen vain sormilla nykäisit laakeria eri tasoissa. Ja jos vähimmäisvälys sallitaan akselia pitkin, niin vastahyökkäystä ei voida hyväksyä akseliin nähden kohtisuorassa tasossa, koska tässä tapauksessa terät koskettavat pumpun sisäpintojen liikkeen aikana.

Sama perustelu koskee holkkia. Tässä tapauksessa ei kuitenkaan tarvitse vaihtaa holkkia, vaan runko, koska ensinnäkin holkki on usein yksinkertaisesti juotettu runkoon, ja toiseksi on suuri todennäköisyys, että holkki on jo rikkonut keho, ja se vahingoittuu tarkoituksella.

Ohitusventtiili

Kun ohjaustehostimen ohitusventtiilissä on toimintahäiriö, kuumalla moottorilla ja korkeassa lämpötilassa ohjauspyörään on kohdistettava suuria ponnistuksia käännettäessä. Venttiiliä purettaessa on tarkistettava, ettei venttiilin istukan sisällä ole pisteitä. Jos nämä kaksi tekijää esiintyvät, venttiili on vaihdettava.

Ehkäisevät toimenpiteet

Ohjaustehostimen estäminen ja asianmukainen käyttö voivat tässä tapauksessa usein pidentää mekanismin käyttöikää. Hydraulinen tehosterokotus on melko luotettava ja vaatimaton varaosa, ja asianmukaisella käytöllä se voi kestää noin 100 ... 200 tuhatta kilometriä. Hydraulisen tehostimen käyttöiän pidentämiseksi sinun on kuitenkin noudatettava yksinkertaisia ​​sääntöjä, mukaan lukien:

• Seuraa ohjaustehostimen nestetasoa... Tämä tekijä vaikuttaa suoraan pumpun normaaliin toimintaan. Lisää tarvittaessa vaadittavalle tasolle. Lisäksi on suositeltavaa käyttää samaa nestettä, joka täytettiin aiemmin, on erittäin epätoivottavaa sekoittaa niitä, ja eri luokkiin kuuluvat nesteet eivät ole täysin hyväksyttäviä!
• Vaihda ohjaustehostimen neste määräysten mukaisesti... Tarkat tiedot tietystä ajoneuvosta löydät käyttöoppaasta. Suurimmalle osalle nykyaikaisista ohjaustehostimella varustetuista henkilöautoista tämä väli on kuitenkin noin 80 ... 100 tuhatta kilometriä.Voit vaihtaa nestettä rutiinihuollossa lähellä mittarilukema.
• Käytä suositeltua nestettä... Kuten edellä mainittiin, niitä on tällä hetkellä laaja valikoima, mutta vain autovalmistaja ilmoittaa huolto-oppaassa selvästi, minkä tyyppistä voiteluainetta tulisi käyttää tietyssä koneessa.
• Käytä ohjaustehostinta oikein... Et erityisesti voi pitää ohjauspyörää äärimmäisissä asennoissa pitkään. Suurin sallittu aika on 5 ... 10 sekuntia (ajoneuvosta riippuen). Käänteiset pyörät pakottavat pumpun toimimaan "kulumisen vuoksi", mikä vähentää merkittävästi sen kokonaisresursseja.
• Tarkista ohjaustelineen tavaratilan kunto... Tämä on erittäin tärkeä vaatimus, koska pölyn ja lian tunkeutuminen järjestelmään vaikuttaa sekä telineen kokonaisuuden että erityisesti hydraulisen tehostimen elementtien kulumiseen. Lisäksi öljyvuotoja voi esiintyä, kun tiivisteet ovat kuluneet.
• Pysäköintialueella auto on pysäköitävä pyörät kohdakkain... Kuten edellä todettiin, tämä vaatimus johtuu siitä, ettei ohjaustehostimen pumppua ylikuormita.
• Kylmällä säällä älä käännä pyörää heti moottorin käynnistämisen jälkeen... Sen sijaan, erityisesti pitkän oleskelun jälkeen (esimerkiksi aamulla), anna ohjaustehostimen lämmetä moottorilla, ja vasta sitten voidaan ohjauspyörää kääntää.
• Älä aja tyhjäkäynnillä olevan ohjaustehostimen kanssa... Tämä tappaa kaiken ohjauksen pitkällä aikavälillä. Voit tietysti ajaa autopalveluun tai autotalliin, mutta et voi ajaa koko ajan.
• Oikea diagnoosi... Jos havaitset pienintäkään epäilyä ohjaustehostimen toimintahäiriöstä (huminan esiintyminen käännöksen aikana tai vain ajon aikana, ohjauspyörän "paino"), on tarpeen suorittaa diagnoosi mahdollisimman pian, jotta ensin vähentää osien kulumista ja toiseksi säästää tulevia korjauksia varten.

Edellä lueteltujen yksinkertaisten sääntöjen noudattaminen antaa auton omistajalle mahdollisuuden lisätä huomattavasti ohjaustehostimen resursseja välttämällä toimintahäiriöitä, mutta myös säästää mahdollisissa korjauksissa.