Idle Air Regulator (IAC) - laite, toimintahäiriö, tarkistus

IAC: n nimittämisen merkitys on joutokäyntinopeuden säädin, seuraa sen nimestä - moottorin nopeuden vakauttaminen joutokäynnillä.

Sisältö

• IAC: n toimintaperiaate ja asennuspaikka
• IAC: n toimintahäiriöt
• Kuinka tarkistaa IAC
• IAC: n poistaminen ja korvaaminen
• Kuinka ei kuulu väärennökseen, kun valitset IAC: n

IAC: n toimintaperiaate ja sijainti

Lyhyesti sanottuna kaikki tapahtuu seuraavasti. Kun moottori käy joutokäynnillä, siihen menee tietty määrä ilmaa, mikä antaa sen toimia sujuvasti.

DPKV ottaa huomioon kierrosten lukumäärän, nämä tiedot lähetetään ohjausyksikköön, josta IAC: lle annetaan komento vähentää tai lisätä ilmansyöttöä. Minkä hän tekee, ohittamatta suljettua kaasua.

IAC-laite: 1) venttiili; 2) säätimen runko; 3) staattorin käämitys; 4) lyijyruuvi; 5) staattorin käämityksen pistoke; 6) kuulalaakeri; 7) staattorin käämityskotelo; 8) roottori; 9) kevät.

Kun moottori lämmitetään käyttölämpötilaan, säädin ylläpitää tyhjäkäyntinopeutta automaattisesti. Jos moottori ei ole lämmennyt haluttuun asteeseen, säädin itse lisää IAC: n takia nopeutta varmistaen siten, että moottori lämpenee suuremmilla nopeuksilla. Tämän moottorin käyttötavan avulla auto voi alkaa liikkua välittömästi ilman lämpenemistä.

Missä joutokäynnin nopeuden säädin on? Kyllä, kuristimen rungossa - se kiinnitetään sinne kahdella ruuvilla. On autoja, kiinnitysruuvien päät, joihin voidaan porata, tai itse ruuvit istutetaan lakalle, mikä voi tietysti merkittävästi vaikeuttaa IAC-ilmakanavan vaihtamista tai puhdistamista. Tällaisissa tapauksissa on äärimmäisen vaikeaa tehdä ilman kaasun rungon purkamista.

Tällä hetkellä autonvalmistajat käyttävät seuraavantyyppisiä joutokäynnin säätimiä:

• solenoidi;
• astuminen;
• pyörivä.

Tarkastellaan kaikkia lueteltuja tyyppejä tarkemmin.

Solenoidin joutokäyntinopeuden säädin toimii sähkömagneettisella voimalla. Joten kun sen kelaan syötetään jännitettä, ydin vedetään sisään ja siihen mekaanisesti kytketty pelti nousee avaten siten ilmakanavan. Kun jännite katoaa (eli solenoidi sammuu), pelti palaa paikalleen ja estää kanavan.

IAC-solenoiditoiminnon säätö suoritetaan muuttamalla toimilaitteen komentosignaalien taajuutta. Tarkan mitatun ilmamäärän kuljettamiseksi itsensä läpi työelementille lähetetään suurtaajuussignaaleja. Tämän ansiosta ilmaa voidaan syöttää pieninä annoksina.

Tyhjäkäynnin askelmoottori sen suunnittelussa on rengasmagneetti sekä neljä sähkömagneettista käämiä. Ne ovat vuorotellen jännitteisiä, mikä luo pyörivän magneettikentän pakottaen ohjausroottorin pyörimään. Se on kytketty toimilaitteeseen, joka lukitsee tai vapauttaa ilmakanavan.

Koskee pyörivät joutokäyntinopeuden säätimetsitten niitä ohjataan taajuuspulsseilla. Toiminta-algoritmi on samanlainen kuin solenoidityyppi, mutta solenoidin sijaan tässä tapauksessa käytetään roottoria.

Tyhjäkäynnin säätimen toimintahäiriöt

Kuten mikä tahansa muu osa, IAC ei ole immuuni vaurioille. Samalla vikamerkit ovat monin tavoin samanlaisia ​​kuin kaasuläpän anturin ongelmien yhteydessä. Vain, toisin kuin TPS, virheilmoitusta (tarkista moottori) ei tule näkyviin, koska XX-säädin on toimeenpanolaite.

IAC: n toimintahäiriö voidaan arvioida seuraavien merkkien perusteella:

Katkaistu johdotus IAC: ssä

1. Moottorin kierrosluvun epävakaus joutokäynnillä, joissakin tapauksissa moottorin sammutus (jos et pidä nopeutta kaasupolkimella).
2. Vähennä tai lisää nopeutta ilman syytä.
3. Moottorin täydellinen pysäytys vaihdetta vaihdettaessa tai käynnistettäessä.
4. Kylmäkäynnistyksen aikana moottori ei käy suurilla kierroksilla.
5. Moottorin joutokäyntinopeuden lasku, kun ajovalot tai takka kytketään päälle.

Harkitse seuraavaksi joutokäynnin säätimen toimintahäiriön syitä. Niitä on vain kaksi:

• säätimen ohjainneulan luonnollinen kuluminen;
• säätimen kotelon sisällä olevien sähkökontaktien rikkoutuminen.

Kuinka joutokäyntinopeuden säätö tarkistetaan

Näiden oireiden perusteella voidaan päätellä, että joutokäyntinopeuden säätö on tarkistettava. On olemassa useita menetelmiä.

Tarkastus yleismittarilla

Useita tapoja tarkistaa IAC

Tunnetuin tapa. Ensin sinun on kytkettävä virta pois päältä ja irrotettava johtosarja sirusta säätimestä. Mittaa sitten käämien vastus yleismittarilla. Jos C: n ja B: n välillä A ja D osoittavat avointa virtapiiriä, älä huoli, sen pitäisi olla niin. Mutta A: n ja B: n tai C: n ja D: n välillä vastuksen tulisi olla välillä 40-80 ohmia.

Tarkistaminen kotitekoisella testerillä

Ruiskutusautoissa tarkistamisesta yleismittarilla on vähän hyötyä. IAC: n epäonnistuminen johtuu usein siitä, että säädin tarttuu avoimeen tai suljettuun tilaan.

Jos se osoittautui niin, sopii myös kotitekoinen testeri, jonka voit tehdä omin käsin 6 V: n vaihtovirtamuuntajalta (sopii tavallisesta matkapuhelimen laturista). Kytkimillä pelaamisen pitäisi olla Tarkista joutokäynnin säätimen isku... Kun käytössä on varastossa, polttimo tuskin hehkuu, ja kirkas valo osoittaa, että massa on juuttunut jonnekin.

Silmämääräinen tarkastus

Yksinkertaisin ja ehkä kiireellisin diagnoosi on silmämääräinen tarkastus. Se suoritetaan kokoonpanon purkamisen jälkeen istuimelta. Silmämääräinen tarkastus voi paljastaa vikoja kotelossa, neulan kulumisessa tai muussa, silmälle näkyvässä, toimintahäiriössä. Jos tällaisen tarkastuksen aikana havaitset vahingon, et voi pysähtyä vain tässä vaiheessa. On tarpeen jatkaa tarkastamista mahdollisten vikojen syiden tunnistamiseksi.

Jos huomaat silmämääräisen tarkastuksen suorittamisen jälkeen, että kotelo tai säätimen sisätilavuus on merkittävästi saastunut, suosittelemme sen puhdistamista. Lisäksi riippumatta siitä, onko IAC hyvässä kunnossa vai ei.

IAC ja kaasu

IAC: n poistaminen / korvaaminen

Tarkastellaan lähemmin joutokäyntinopeuden säätimen purkamis- ja vaihtoprosessia. On heti huomattava, että eri autoissa prosessi voi poiketa joistakin yksityiskohdista, mutta yleensä algoritmi koostuu seuraavista vaiheista:

1. Kaikki työt on tehtävä moottorin ollessa sammutettuna. On myös suositeltavaa irrottaa negatiivinen napa akusta.
2. Irrota säätimeen menevän koskettimen liitin (siru).
3. Irrota kiinnitysruuvit, joilla säätimen runko kiinnittyy. Varmista samalla, että irrotetut pultit eivät putoa moottoritilaan.
4. Irrota säädin suoraan istuimelta.

Uuden säätimen asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Laipan O-rengas on kuitenkin voideltava moottoriöljyllä ennen asennusta. Tuotemerkki ei tässä tapauksessa ole tärkeä, tärkeintä on, että sen ei tulisi olla aggressiivinen kumia kohtaan. Tarkista myös etäisyys laipasta kapenevan neulan kärkeen. Sen tulisi olla 23 mm... Tällainen rako on välttämätön, jotta IAC: n asennuksen aikana sen kapeneva neula ei voi levätä kuristimen rungossa olevaa istuinta vasten. Raon arvoa voidaan säätää käyttämällä erityistä monitoimilaitetta tai ohjauspulssigeneraattoria.

Kuinka ei kuulu väärennökseen, kun valitset IAC: n

Jos tarkistus osoitti säätimen vikaantumisen, sinun on oltava valmis vaihtamaan sen, mikä mainittiin yllä.Jos puhumme VAZ: n IAC: sta, laadun ja luotettavuuden kannalta joutokäyntinopeuden säätimet OMEGA ja KZTA (Kaluga) erottuvat. Tietenkin puhumme alkuperäisistä osista, ei väärennöksistä.

Itse väärennetyssä osassa on myös puutteita. Yleensä tämä on ohjausholkin ja itse pään takaisku. Ajan myötä vastahyökkäys vain kasvaa, mikä vaikuttaa negatiivisesti IAC: n toimintaan. Lisäksi säätimen rungossa voi olla aukko, jonka vuoksi ilmavuotoja ilmestyy. Koskettimien huono juottaminen on myös mahdollista.

Voit suojautua väärentämiseltä myös valmistajan avulla, joka soveltaa turvatoimia. Tämä voi olla ainutlaatuinen varaosakoodi, joka voidaan vahvistaa tekstiviestillä tai verkkosivustolla.