Pakokaasusta tulee mustaa savua putkia löytyy kaikentyyppisistä moottoreista - diesel, bensiini, nesteytetty kaasu. Jos pakokaasusta tulee mustaa savua, se tarkoittaa, että sytytyksessä tai liian rikastetussa ilman ja polttoaineen seoksessa on ongelma. Siksi musta pakokaasu on ensinnäkin indikaattori kaasujen korkeasta myrkyllisyydestä, lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja ongelmasta polttoainejärjestelmässä.
Sisältö:
- Tärkeimmät syyt
- Kaasuttimen moottori
- Suutin
- Diesel moottori
- Mustan savun vaara
Yleensä ongelma ilmaistaan siinä, että kun painat kaasupoljinta (varsinkin "kylmä" ja / tai kun painat kovaa), pakokaasuputkesta tulee mustaa savua. Samaan aikaan moottori on usein epävakaa, "troit", huonosti käynnistetty, varsinkin pitkän oleskelun jälkeen (esimerkiksi aamulla). Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä ero "mustan savun" ja "sinisen savun" käsitteiden välillä, koska nämä kaksi merkkiä viittaavat moottorissa oleviin erilaisiin hajoamiseen.
Pakokaasun mustan savun syy
On mielenkiintoista, että riippumatta siitä, minkä tyyppiselle moottorille tällainen epäonnea sattui, yleinen syy on useimmissa tapauksissa sama, ja se koostuu siitä, että palokammioon syötetään liian runsasta ilma-polttoaineseosta. Siksi sinun on harkittava tietyn tyyppistä moottoria, koska bensiinimoottori polttaa paljon vähemmän mustaa savua kuin diesel.
Yleensä syyt pakokaasun mustan savun ilmaantumiseen voivat olla sytytysjärjestelmän, sähköjärjestelmän tai polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ongelmat.Sytytysjärjestelmässä on kaksi yleisintä vaihtoehtoa - sytytystulppien tai kelan / kelojen ongelmat. Jos sytytystulpat eivät tuota vaadittavaa kipinää, ilma / polttoaineseos ei palaa kokonaan. Tämä johtaa myös mustan hiilen kerrostumiin elektrodeissa. Ja joskus kynttilät ovat täynnä polttoainetta, moottorin käynnistäminen on vaikeaa. Dieselmoottorissa on hehkutulppia, ja jos niillä on väärä hehku, ne lisäävät savua, koska polttoainetta ei sitten polteta.
Bensiinimoottorissa kela voidaan luoda epätäydellisen polttoaineen palamisen seurauksena. Jos se on vaurioitunut, yksittäisissä sylintereissä voi olla vikoja.
Polttoaineen syöttöjärjestelmässä ongelmat tässä yhteydessä voivat liittyä polttoainepumppuun ja / tai polttoaineen ruiskutussuuttimiin. Osittaisen epäonnistumisen sattuessa polttoaineen ylivuoto on mahdollista ylittäen normin, minkä seurauksena muodostuu rikastettu ilma-polttoaineseos.
Meidän tulisi myös pysyä huonolaatuisissa polttoaineissa. Valitettavasti todellisuudessa monet autoilijat kohtaavat tosiasian, että huonolaatuista polttoainetta myydään huoltoasemilla. Tämä koskee kaikkia polttoainetyyppejä - bensiiniä, dieselpolttoainetta, nesteytettyä kaasua. Kun niiden koostumuksessa on huomattavasti palamattomia epäpuhtauksia, moottorin normaali toiminta häiriintyy, mikä voi johtaa muun muassa pakokaasun mustan savun ilmaantumiseen.
Huomaa, että musta pakokaasu on erittäin myrkyllistä eikä edes katalysaattori pysty selviytymään siitä. On kuitenkin hienovaraisuuksia, jotka ovat tyypillisiä tietyntyyppisille moottoreille.Musta savu pakoputken kaasuttimesta
Jos kaasuttimella varustetussa moottorissa on mustaa savua pakoputkesta, ensimmäinen asia on tarkistaa itse kaasutin. Useimmiten tapahtuu niin kutsuttu "ylivuoto", eli saapuvan bensiinin määrä ylittää normin. Tämä puolestaan voi tapahtua kahdesta syystä.
Ensimmäinen on se, että neulaventtiili on viallinen (kutsutaan yleisesti "neulaksi").Se yksinkertaisesti tarttuu ja ylimääräinen polttoaine kulkee sen läpi. Toinen syy on suihkukoneiden tukkeutuminen. Ne ovat halkaisijaltaan pieniä suuttimia. Usein huonolaatuista kotimaista polttoainetta (tai yksinkertaisesti ajan myötä) ne tukkeutuvat, minkä vuoksi kaasuttimeen syntyy liian rikastettua seosta.
Usein ongelman ratkaisemiseksi riittää, että puhdistat sen karblinerilla. Jos yksinkertainen puhdistus ei auta, sinun on ostettava kaasuttimen korjaussarja, joka sisältää yleensä uuden venttiilin ja suihkut. Vaihda ne vastaavasti. Lopuksi sinun on säädettävä kaasutin oikein, asetettava kammion bensiinitaso.
Savustaa mustaa pakosuuttimesta
Vastaamalla kysymykseen, miksi mustaa savua tulee ruiskutusmoottorin pakoputkesta, voidaan erottaa kolme pääasiallista syytä.
Injektoriongelmat
Ruiskutusmoottorissa, kuten kaasuttimessa, injektorit tukkeutuvat ajan myötä, varsinkin kun käytetään heikkolaatuista polttoainetta. Tässä tapauksessa aluksi tapahtuu tilanne, jossa tukkeutuneiden suuttimien vuoksi polttoainetta ei ole tarpeeksi, ja sitten tulee tietty hetki, kun neulaventtiilin tiiviys rikkoutuu, ne alkavat päästää liikaa polttoainetta palotilan. Luonnollisesti tällaisissa olosuhteissa moottori toimii epävakaasti, "kolminkertaisena", moottorin kierrosluku "kelluu", erityisesti tyhjäkäynnillä.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa puhdistaa suuttimen suuttimet. Tämä toimenpide on suositeltavaa suorittaa erityisillä puhdistusaineilla 60 ... 70 tuhannen kilometrin välein riippumatta siitä, millaista bensiiniä käytät.
Vialliset anturit
Ruiskutusmoottorin toiminta perustuu elektronisen ohjausyksikön (ECU) käskyihin, jotka puolestaan vastaanottavat tietoja moottorissa olevista antureista. Näin ollen, jos virheellistä tietoa vastaanotetaan, ohjausyksikkö voi antaa käskyn muodostaa liian rikas seos, mikä johtaa mustan savun ilmestymiseen pakoputkesta. Millaista polttoainetta, kaasua, bensiiniä tai dieselpolttoainetta käytetään, tässä tapauksessa sillä ei ole merkitystä. Tällöin musta savu on vain ulkoinen merkki toimintahäiriöstä. Auto menettää myös dynaamiset ominaisuutensa, moottori "liikkuu", "aivastaa", joutokäyntinopeus kelluu.
Anturien diagnosointiin voit käyttää sekä skanneria että tavanomaista yleismittaria. Kun kylmää moottoria käynnistettäessä syntyy mustaa savua, on ensin syytä tarkistaa ilmavirta / paine-anturi, moottorin lämpötila, kuristusventtiili ja jos kuuma moottori, sitten happianturi (lambda).
Polttoainepumppu
Ruiskutusmoottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa polttoainepumppu sijaitsee suoraan polttoainesäiliössä ja syöttää sieltä bensiiniä korkeassa paineessa polttoainekiskoon. Harvoissa tapauksissa sattuu, että pumppu tuottaa liian korkean paineen, toisin sanoen enemmän kuin on tarpeen, minkä vuoksi ruiskutuskammiossa on ylivuotoa ja sen seurauksena - mustaa savua pakokaasusta käynnistettäessä ja / tai kun tyhjäkäynnillä ja liikkeessä ...
Polttoainepumpun diagnostiikka on melko monimutkainen asia, ja on parempi antaa se asiantuntijoille. Erityisesti erityislaitteiden avulla tarkistetaan niiden antama paine ja tuottavuus. Koska lisääntynyt paine ei usein tuota vain itse pumppua, vaan viallisen säätimen.
Dieselin pakokaasujen musta savu
Huomaa, että jopa toimivassa dieselmoottorissa on musta ja sininen pakokaasu, toisin kuin bensiinissä tai nestekaasussa. Siksi on tarpeen tehdä ero pakokaasujen normaalin määrän ja niiden liiallisen määrän välillä, varsinkin kun kaasuilla on tyypillinen musta väri.
Kaikille dieselmoottoreille on neljä pääasiallista syytä, miksi pakoputkesta tulee mustaa savua:
- ilman puute (sekä tukkeutunut ilmansuodatin että tuloputken vauriot);
- heikko puristus;
- suuttimien vuoto (erityisen havaittavissa kaasun terävällä painalluksella tai kuormitettuna);
- ruiskutusmomentin kulma rikkoutuu (varhainen kulma lisää noken muodostumista).
Näitä ja muita syitä tarkemmin.
Hiukkassuodatin
Dieselmoottorin pakokaasujen musta savu riippuu siitä, mitä ympäristönormeja auton moottori täyttää. Nykyaikaiset ympäristöstandardit, erityisesti "Euro-5", sisältävät hiukkassuodattimen asennuksen, jonka tehtävänä on puhdistaa pakokaasut haitallisista aineista. Vastaavasti, jos se on epäkunnossa, mustaa savua kaataa.
Osittain tukkeutuneen hiukkassuodattimen kanssa mustaa savua poistuu pakoputkesta kaasun ylivuotamisen aikana tai yksinkertaisesti normaalin toiminnan aikana. Tästä tilanteesta on kaksi tapaa - hiukkassuodattimen vaihto tai puhdistus.
Korkeapainepumppu
Dieselmoottoreissa korkeapainepumppu (korkeapainepumppu) on vastuussa polttoaineen toimittamisesta ja annostelusta. Vastaavasti työn intensiteetin lisääntyessä se antaa enemmän kuin tarpeen dieselpolttoaineen määrän, minkä vuoksi tapahtuu ylivuoto, joka johtaa muun muassa rikkaan mustan pakokaasuihin.
Vanhan tyypin (klassinen) dieselmoottoreissa riittää tarkistamaan pumpun toiminta - sen suorituskyky, paine. Nykyaikaisissa, erityisesti Common Rail -järjestelmällä varustetuissa dieselmoottoreissa on myös järkevää tarkistaa antureiden toiminta, josta tiedot lähetetään moottorin elektroniseen ohjausyksikköön. Väärän tiedon vastaanottaminen voi aiheuttaa mm. Mustaa savua pakoputkesta, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti tai yksinkertaisesti moottorin normaalikäytössä.
Sytytyksen ajoitus
Asia on, että tavanomaisissa (klassisissa) dieselmoottorijärjestelmissä sytytyskulma voidaan asettaa väärin, myös ketjun venyttämisen vuoksi. Tämä voi aiheuttaa mustan pakosavun ilmestymisen kylmässä, kuumassa tai muussa tilassa.
Huomaa, että nykyaikaisessa common rail -dieselmoottorijärjestelmässä tätä ongelmaa ei ole, koska moottorin ohjausyksikkö asettaa etukulman automaattisesti. Jos kulma katoaa tällaisessa järjestelmässä, on tarpeen tarkistaa itse elektronisen ohjausyksikön toiminta sekä moottorin oikeaan toimintaan vaikuttavien anturien toiminta.
Turboahdetut moottorit
Turbiinilla varustetuilla moottoreilla on omat vivahteensa. Erityisesti turbiini voi olla syy mustan savun ilmaantumiseen pakoputkesta. Normaaleissa käyttöolosuhteissa paineen tulisi olla 0,8 ... 1 ilmakehää korkeampi kuin tavallinen ilmakehän paine. Jos mitattu paine on korkeampi tai pienempi kuin määritelty, molemmat tapaukset voivat johtaa mustan savun muodostumiseen pakokaasuihin.
Imuaukko
Melko yleinen syy mustille pakokaasuille on alentunut imukapasiteetti. Useimmiten kriittinen elementti tässä tapauksessa on ilmansuodatin. Se voidaan pisteyttää vähäpätöisistä syistä - sitä muutettiin pitkään, ei voimassa olevien säännösten mukaisesti.
Vastaavasti sen läpi kulkee vähemmän ilmaa kuin normaaliin käyttöön tarvitaan, kun polttoaine on samalla tasolla. Tämä tarkoittaa, että ilmansuodattimen kunto on tarkistettava ja jos se on tukkeutunut, vaihda se uuteen.
EGR-järjestelmä
Melko yleinen syy, miksi mustaa savua tulee pakoputkesta, on viallinen pakokaasujen kierrätysjärjestelmä - EGR (Exhaust Gas Recirculation). Tosiasia on, että USR-järjestelmät on pääosin varustettu lauhkean ilmaston eurooppalaisten autojen moottoreilla. Mutta ankarissa pakkasissa dieselmoottori ei lämpenee niin nopeasti, minkä vuoksi EGR-komponenttien venttiilit ja servot ovat yksinkertaisesti tukossa nokesta. Loppujen lopuksi rikastettua seosta tarjoillaan pidempään kuin tavallisesti.
Vastaavasti normaalin toiminnan aikana paljon pakokaasuja palautetaan takaisin imusarjaan. Tämä johtaa luonnollisesti ilman puutteeseen moottorissa, mikä puolestaan johtaa mustan savun ilmaantumiseen pakokaasusta. Jos kierrätysjärjestelmä on hyvässä toimintakunnossa, se sulkeutuu täydellä moottorin kuormituksella.
Lisääntyneen noken muodostumisen seuraukset
Ensimmäinen negatiivinen kohta, jonka huomaat, on moottorin tehon lasku, kun polttoaineenkulutus kasvaa, mutta jos olet kiinnostunut kysymyksestä, mitä seurauksia pakoputkesta tulee mustaa savua, ja onko mahdollista ajaa autoa sellaisella oire lainkaan, voidaan mainita 5 päävaroitusta:
- pakokaasujen lisääntyneen hiilidioksidin aiheuttamat ympäristövahingot;
- katalyyttikuorma (hiukkassuodatin);
- mäntien ja venttiilien palaminen (koko CPG on iskun alla, koska ylimääräinen polttoaine pääsee öljyyn, kohtauksia esiintyy);
- venttiilin toimintahäiriö (jousitus hiilen muodostumisen vuoksi);
- vesivasaran vaara, koska polttoainetta voidaan kirjaimellisesti kaataa sylinteriin.
Oletko koskaan törmännyt mustaan savuun pakoputkesta? Mitä mieltä olet siitä? Jaa mielipiteesi kommenteissa.
Saatat myös olla kiinnostunut oppimaan:
- Mustan savun ulkonäkö pakoputkesta VAZ 2106
- Musta savu pakoputkesta VAZ 2114: ssä
