Auton moottorin melu käytön aikana. Vieraan melun tyypit ja syyt

Moottorin melu auto voi johtua useista syistä - pidennetty laturin hihna, jäähdytysjärjestelmän pumpun toimintahäiriö, sytytysjärjestelmän ja / tai polttoaineen syöttöjärjestelmän ongelmat, ajoitus- ja KShM-elementit, vialliset hydrauliset nostimet ja jopa vanhojen tai sopimaton moottoriöljy. Lisäksi melua itsessään voi esiintyä moottorin eri toimintatiloissa - kuuma, kylmä, joutokäynti, kun auto kiihtyy, kuormitettuna tai jarrutettaessa. Artikkeliin on koottu täydellinen luettelo erityyppisten moottorimelujen syistä

Sisältö:

  • Melu aiheuttaa bensiinimoottorissa
  • Dieselmoottorin melun syyt
  • Kuinka poistaa moottorin ääni

Osa moottorin melusta kuuluu selvästi ja ei tarvitse erityisdiagnostiikkaa, mutta useimmiten joudut käyttämään stetoskooppia. Sen avulla on tarpeen käydä läpi tärkeimmät mahdolliset lähteet, jotka voivat tuottaa ylimääräistä kolinaa, kolinaa tai kolinaa. Taulukko sisältää kaikki moottorin melun syyt riippumatta siitä, missä toimintatilassa se esiintyy. Jäljempänä mahdollisia esiintymislähteitä tarkastellaan tarkemmin. Opit miksi näin tapahtuu ja miten voit poistaa tai vähentää melua.

MeluolosuhteetMoottorijärjestelmät, melun mahdolliset syyt
Moottori käy, jatkuva melu
  • generaattorin hihna;
  • jäähdytysjärjestelmän pumppu;
  • ajoituselementit;
  • venttiilijunaketju;
  • kampiakseli;
  • kampiakselin hihnapyörän kalvo;
  • Kiertokangen laakerit;
  • venttiili;
  • päälaakerit;
  • polttoaineen ruiskutussuuttimet;
  • Polttoaineen ruiskutuspumppu dieselmoottoreille.
Käynnistyksen yhteydessä
  • venytetty laturin hihna;
  • nokka-akselin laakerit dieselmoottoreille;
  • hydrauliset kompensaattorit;
  • männät.
Lämmitettäessä
  • männät ;;
  • dieselmoottoreissa on kampiakseli;
  • hydrauliset kompensaattorit.
Tyhjäkäyntinopeudella
  • vesipumppu;
  • venttiilijunaketju.
Kiihdytettäessä (kun painat kaasua)
  • generaattorin hihna.
Kuormitettuna
  • vaihekytkimet;
  • venttiili.
Öljyn vaihdon jälkeen
  • moottoriöljy on valittu väärin tai sen vaihdon tekniikkaa on rikottu.
Kun käännät ohjauspyörää
  • alhainen nestetaso ohjaustehostimessa tai sen pumpun vika.

Melu aiheuttaa bensiinimoottorissa

Kylmää moottoria käynnistettäessä sen kierrosnopeus on noin 1500 ... 2000 kierrosta minuutissa, tässä tilassa toiminta on meluisampaa. Lämpenemisen myötä ne laskevat 800 ... 1000 kierrosta minuutissa. Jos samaan aikaan ei kuulu ylimääräistä melua, sinun ei pitäisi kiinnittää huomiota tähän. Mutta kun moottorissa esiintyy ylimääräistä melua muissa tilanteissa, sinun on etsittävä syytä moottorin yksityiskohdista.

Konepellin alla olevat äänet moottorin käydessä voidaan kuulla sekä erityisistä syistä että järjestelmän tai osan toimintahäiriöiden seurauksena, jotka johtavat mekanismien toimintahäiriöön.

Moottorin melun suorat syyt

Ensinnäkin analysoimme moottorin ulkopuolisen melun suorat syyt, joiden seurauksena ulvonta, kolina, kolinaa, jytkemistä ja muita ääniä voi esiintyä.

Generaattorin hihna

Löysä laturin hihna

Venytetty tai alijännitetty laturin hihna voi aiheuttaa soinnin samanlaisen kuin pilli. Yleensä se ei kuulosta jatkuvasti, mutta moottorin käynnistyshetkellä, pääasiassa kylmällä, samoin kuin nopeuden voimakkaalla kasvulla. Laturin hihna voi "viheltää" jatkuvasti vain, jos se on hyvin heikko.

Jäähdytysnestepumppu

Pumppu antaa hienovaraisen piikkuvan äänen moottorin käydessä joutokäynnillä. Jos pumpun juoksupyörä on kulunut, ääni saattaa kuulostaa kolinalta. Tässä tapauksessa se aiheuttaa melua kaikissa moottorin toimintatiloissa.Jos melu on moottorin edessä, on mahdollista, että se tulee pumpusta.

Kaasunjakomekanismi

Kaasunjakomekanismin elementtien ääni kuuluu yleensä melko selvästi. Tässä tapauksessa äänet tulevat moottorista ajoituksen ja lohkopään alueella. Äänien luonne riippuu vaurioituneista osista.

Venttiilijunaketju

Koneissa, joissa moottoriin on asennettu jakoketju, metallista kolinaa kuuluu, kun ketju venytetään. Toinen vaihtoehto on hydraulisen kiristimen, pellin tai ohjaimen kuluminen tai kiilaus. Ja ääni on mitä useammin, sitä korkeampi moottorin nopeus.

Ketju on vaihdettava määräysten mukaisesti, vaikka se ei vielä aiheuta napsahtavia ääniä. Yleensä ketju vaihtuu 200 ... 250 tuhannen kilometrin välein. On moottoreita, jotka vaihdetaan 80 ... 120 tuhannen kilometrin välein. Esimerkki on VAG-konsernin EA111-perheen 1,4 TFSI / TSI -moottori. Ketjun myötä myös sen asennuskomponentit muuttuvat - kiristimet, pellit, ohjaimet.

Kampiakseli

Kun moottori on käynnissä, kampiakselin päälaakerit voivat tuottaa ylimääräistä melua. Äänille on yleensä ominaista tylsä, metallinen, toistuva syke. Niitä kuunnellaan parhaiten nopeuden nopealla kasvulla, sekä kylmällä että kuumalla. Päälaakereiden lisäksi samoja kolhuja esiintyy myös kampiakselin itse pintaan.

Kampiakselin hihnapyörä

Kaatunut kampiakselin vaimennin

Kampiakselin hihnapyörässä on kumipelti. Pellin voi käytön aikana hilseillä, minkä vuoksi hihnapyörä epämuodostuu hieman ja alkaa hieroa suojaa vastaan, josta tulee ääntä.

Tämän ongelman korjaamiseksi sinun on vain vaihdettava hihnapyörä uudella. Useimmiten hihnapyörän ääni kuuluu moottoritilan oikeasta alakulmasta (vaikka tämä riippuu moottorista). Kuvattu ongelma on tyypillinen seuraaville autoille: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, jotkut AUDI-mallit ja diesel-BMW: t, joihin on asennettu jakohihna.

Kiertokangen laakerit

Vaurioituneet kiertokangen holkit tuottavat myös kovia metallisia ääniä. Lisäksi ne ovat tarpeeksi kovia ja kuunnellaan kaikissa moottorin toimintatiloissa, mutta nopeuden kasvaessa ne ovat kovempia.

Venttiili

Jos venttiilit ovat kuluneet ja / tai vaurioituneet, moottorin käydessä myös vaimennettuja kolinoita. Ääni kuuluu parhaiten suurilla kierrosluvuilla ja moottorin suurella kuormituksella. Äänien lähtöpaikka on sylinterinkansi.

Männät

Helppo tapa havaita männän tai nokka-akselin kolkuttaminen

Kuluneet männät alkavat tuottaa paljon melua ajan myötä. Tämä johtuu sekä itse mäntien että sylinterin seinämien muodonmuutoksesta. Äänimerkki on samanlainen kuin moottorin normaali toiminta, vain korotetulla äänitasolla. Äänen sävy on kuin keraamisia taputuksia. Napsautuksia voi joskus näkyä.

Männän kolkutusta kuuluu useimmiten moottorin ollessa edelleen kylmä ja / tai käydessä pienillä nopeuksilla, ja rakojen koko on noin 0,3 ... 0,4 mm. Kun moottori lämpenee, ääni katoaa, kun osien väliset rakot pienenevät.

Päälaakerit

Päälaakerit lähettävät matalaa ääntä. Se tulee kampikammion pohjasta. Ääni kasvaa moottorin kuormituksen kasvaessa ja kierrosluvun kasvaessa. Laakereiden kunto voidaan tarkistaa vain, kun ne puretaan. Päälaakerit kuluvat luonnollisen kulumisen seurauksena sekä väärää tai vanhaa öljyä käytettäessä tai kun moottorissa on jo vähemmän kuin vähimmäismäärä.

Phaser

Vaiheensiirtimet koputtavat huomattavasti kuluneina, kun moottoriöljy on nestemäisessä tilassa. Viallisen vaiheensiirtimen ääni on napsahtava, napsautukset lisääntyvät, kun kierrosluku kasvaa. Vaihesäätimet asennetaan yleensä jakohihnan alueelle.

Hydrauliset kompensaattorit

Useimmiten hydrauliset nostimet koputtavat moottoreihin, joilla on suuri mittarilukema. Ääni on kuin koliseva ääni. Se kuulee parhaiten, kun moottori käy kylmällä. Kun se lämpenee, ääni katoaa osittain tai kokonaan. Mutta se riippuu syystä. Myös hydrauliset nostimet koputtavat kuumana.

Polttoainesuuttimet

Kuluneet polttoainesuuttimet kolisevat. Tämä johtuu polttoaineen voimakkaasta paineesta ja niiden kolinasta. Äänellä on kolinaa tai kolinaa ja se lisääntyy moottorin kierrosluvun kasvaessa.

Moottorin melun epäsuorat syyt

Moottorin melua ei aina aiheudu yhdestä osasta, se voi ilmetä, kun anturi, polttoaine, öljyjärjestelmä, sytytysjärjestelmä ja jopa melko puhkaistut tiivisteet epäonnistuvat.

Sytytysvirheet

Moottorista kuuluu toistuvia ääniä, kun sytytysvirhe tapahtuu. Samalla äänellä on tylsä ​​luonne, samanlainen kuin silloin, kun äänenvaimennin paloi. Kuuluu sylintereistä.

On tarpeen tarkistaa sekä kynttilöiden suorituskyky että kunto, jakelija, sytytyspuolan hajoaminen ja myös suurjännitekaapelien kunto ja eristys.

Moottori aiheuttaa melua vaihdettuaan öljyn ja sen matalan tason

Jos moottori humisee öljynvaihdon jälkeen, se tarkoittaa, että joko öljyllä on sopimaton viskositeetti tai se on huonolaatuista (useimmiten väärennettyä). Yleensä ääni on luonteeltaan samanlainen kuin moottorin tuottama ääni, mutta paljon voimakkaampi ja enemmän "uriseva".

Alhaisella öljytasolla hankaavat höyryt kuivuvat ja törmäävät toisiaan vastaan. Toisin sanoen, äänet räikeät. Äänilähde - sylinterilohko, kampikammio.

Huonolaatuinen polttoaine

Huonolaatuista bensiiniä käytettäessä moottorin kokonaismelu yleensä kasvaa. Lisäksi tämä on tyypillistä kaikissa sen toimintatiloissa. Melulla ei ole erillisiä ominaisuuksia, se vain lisää moottorin melua. Sen poistamiseksi sinun on vain täytettävä korkealaatuista polttoainetta autovalmistajan suosittelemalla oktaaniluvulla. Jos polttoainevaatimukset eivät täyty, voi tapahtua jopa räjähdys, ja se on jo paljon vaarallisempaa.

Räjähdyksen aikana moottorin auton hupun alla syntyy metallista melua. Se on samanlainen kuin silloin, kun kaksi metalliosaa törmää suurella nopeudella. Tällöin lisääntynyt moottorin melu ilmenee useimmiten, kun moottori toimii kuormitettuna ja / tai suurilla nopeuksilla. Lisämerkki räjähdyksestä on, että auto menettää teho-ominaisuutensa, ja tyhjäkäynnillä se "tukehtuu" ja saattaa pysähtyä kokonaan.

Sylinterin kannen tiiviste

Lävistetty sylinterikannen tiiviste

Siinä tapauksessa, että sylinterikannen tiiviste palaa, tämä johtaa myös siihen, että moottori alkaa käydä meluisammin. Se johtuu öljyjärjestelmän ja jäähdytysjärjestelmän välisen tiiviyden rikkomisesta. Äänilähde on sylinterilohko. Vaihda tiiviste melun poistamiseksi.

Prosessinesteiden pääsy öljyyn

Jos pakkasnestettä tai polttoainetta pääsee moottoriöljyyn, se johtaa sen suorituskyvyn menetykseen. Moottorin osat törmäävät toisiinsa vain vähän tai ei lainkaan voitelua. Vastaavasti myös moottorin melu lisääntyy. Itse moottorin äänen sävy ei muutu, mutta melutaso yksinkertaisesti nousee.

Moottorin anturit

Usein, jos jokin moottorin anturi epäonnistuu, moottori menettää tehonsa ja alkaa toimia kovemmin. Äänen lähde on itse moottori. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava, että ECU-muistissa on virhetietoja elektronisella skannerilla. Jos jokin anturi rikkoutuu, se on vaihdettava.

Dieselmoottoreiden melun syitä

Dieselmoottoreissa monet koputuksen syyt ovat samanlaisia ​​kuin bensiinimoottorit. Niillä on kuitenkin myös omat ominaisuutensa.

Dieselin kampiakseli

Dieselmoottorissa kampiakseli alkaa kolkuttaa, kun moottori on kulunut. Tällaista koputusta kutsutaan kiertokangen kolkutukseksi.Tämä on tyypillistä kaikentyyppisille dieselmoottoreille, myös turboahdetuille. Melu on luonteeltaan metallista ja esiintyy kaikissa toimintatiloissa. Se tulee kampiakselin asennuspaikalta. Koputuksen syy on suuri takaisku akselin yhdystangossa.

Toinen syy kampiakselin kolkutukseen dieselmoottoriin on heikentyneessä kiertokangen mutterissa. Tämä ääni ei ole niin selkeä, mutta tylsempi ja muistuttaa metalliosien hiljaista kohinaa. Tässä tapauksessa on parempi kuunnella kylmää moottoria, kun moottoriöljy ei ole vielä voideltu riittävästi moottorin laakeriryhmää. Sitten ääni voi kadota kokonaan. Koputus lisääntyy moottorin nopeuden kasvaessa.

Nokka-akseli

Useimmiten dieselin nokka-akseli kolhii, kun moottori käynnistetään ja sitä käytetään kylmällä. Sillä on matala taajuus, ja rytmin suhteen se on kaksi kertaa harvempi kuin kampiakselin ääni. Yleensä nokka-akseli lakkaa kolkuttamasta heti, kun moottoriöljy osuu laakereihin. Se kestää yleensä 2 ... 4 sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen.

Koputuksen syynä on nokka-akselin laakereiden kuluminen. Ne kuluvat joko luonnollisesti tai likaisen öljyn takia.

Korkeapainepolttoainepumppu

Merkittävän kulumisen jälkeen ruiskutuspumppu voi tuottaa merkittävän huminaa. Äänet ovat samanlaisia ​​kuin kolinaa tai huminaa. Se ilmenee kaikissa moottorin toimintatiloissa. Eri automalleissa ruiskutuspumpun sijainti voi vaihdella, mutta useimmissa tapauksissa se sijaitsee sylinterilohkon alueella.

Korkeapainepolttoainepumpussa voi olla paljon vikoja - mäntäparien kuluminen, laakereiden ja muiden osien kuluminen, etuventtiilin ongelmat. Korkeapainepolttoainepumppu saattaa jopa humista johtuen siitä, että dieselpolttoaineessa on vettä! Sinun on tarkistettava korkeapainepumppu erityisosastolla autopalvelussa.

Kuinka moottorin ääni voidaan poistaa

Jotta päästäisiin eroon moottorin melusta, sinun on ymmärrettävä syy, miksi se syntyi. Ensinnäkin sinun on tarkistettava kampikammion öljytaso, jäähdytysjärjestelmän jäätymisenestoaineet ja muut prosessinesteet. Toinen yksinkertainen vaihe on tarkistaa virheet ECU-muistissa. Jos vastaavat korjaukset eivät auttaneet, melu on diagnosoitava edellä kuvattujen merkkien mukaisesti. Joissakin tapauksissa ongelma on mahdollista poistaa tai poistaa väliaikaisesti erityisillä lisäaineilla, mutta muista, että ne eivät "paranna", vaan vain peittävät melun.

Moottorin melunvaimennuslisäaineet

Atomex F8 monimutkainen kaava

Nykyaikaisten autokemikaalien valmistajat tarjoavat autoilijoille lisäaineita, jotka vähentävät moottorin melua. Nämä ovat tyypillisesti kitkanestoaineita tai öljyn kulutusta vähentäviä lisäaineita.

On myös lisäaineita, jotka parantavat polttoaineen laatuominaisuuksia. Esimerkkejä ovat Atomex F8 Complex Formula tai Jet100 Euro 4 -bensiini. Ne suojaavat polttoainejärjestelmää ja vähentävät moottorin melua, jos heikkolaatuista bensiiniä on täytetty.

Ennen lisäaineen käyttöä on kuitenkin ymmärrettävä, että sopiva aine ei poista hajoamisen syytä, vaan vain peittää sen oireet. Siksi lisäaineiden käyttöä suositellaan yksinomaan ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin.

Uusimmat viestit