Luokka: Sähköasentaja

Akun elektrolyytin tiheys on erittäin tärkeä parametri kaikille happoakkuille, ja jokaisen auton omistajan tulisi tietää: minkä tiheyden tulisi olla, miten se tarkistetaan ja mikä tärkeintä, kuinka akun tiheyttä nostetaan oikein (erityinen hapon painovoima) kussakin tölkissä lyijylevyillä, jotka on täytetty liuoksella H2SO4.

Useimmat kuljettajat eivät tiedä kuinka sammuttaa auton hälytys... Tällainen tarve voi kuitenkin syntyä odottamattomimmalla hetkellä. Voit sammuttaa tämän järjestelmän eri tavoilla - katkaisemalla virran järjestelmästä, käyttämällä salaista painiketta ja käyttämällä ohjelmistoja.

Akun desulfaatio - Tämä on prosessi, jolla akun levyt puhdistetaan lyijysulfaatista, joka muodostuu niille väärän latauksen, väärän käytön tai yksinkertaisesti akun vanhuudesta lähtien. Akun rikinpoisto voidaan suorittaa erityisellä tai tavanomaisella laturilla, mutta suoralatausalgoritmilla on ominaisuuksia.

Mikä akku on paras autolle? Autoilijat kysyvät tämän kysymyksen milloin tahansa vuoden aikana, mutta se on terävin talvella. Moottorin kylmäkäynnistyksen varmistamiseksi ankarissa pakkasissa akun on sekä toimittava häiriöittä että tuotettava suuria sähköpurkauksia käynnistimen pyörimisen varmistamiseksi.

Kysymys on kuinka tarkistaa polttoaineen paineensäädinsekä bensiini- että dieselmoottoreilla varustettujen autojen omistajat on asetettu. Tämä yksikkö asennetaan näiden ja muiden moottoreiden polttoainekiskoon. Joissakin tapauksissa niitä voi olla kaksi - matala- ja korkeapainepiirille.

P0300-vikakoodi puhua ampumismääräysrikkomus, joka tarkoittaa satunnainen monisylinterinen ohitus, englanniksi diagnostiikkalaite antaa: "Satunnainen sylinterin sytytyskatkos". Jos tietyssä sylinterissä on aukkoja, viimeinen numero "P030x" muuttuu arvoksi 1, 2, 3, 4 ja niin edelleen jopa 6 tai jopa 12, riippuen siitä, missä "potissa" läpäisy on.

Virhe p1602 tarkoittaa "ohjausjärjestelmän ohjain, sisäisen verkon jännitteen katkaisu". Käytännössä tämä tarkoittaa, että jossain auton sähköverkossa kontakti on kadonnut, todennäköisesti "miinus". Useimmiten p1602-virhe esiintyy kotimaisissa VAZ-autoissa, alkaen kymmenennestä mallista (VAZ-2110) ja korkeammasta - "Kalina", "Priora".

Autolasi lähempänä on suunniteltu varmistamaan niiden automaattinen sulkeutuminen, kun auto on viritetty hälytyksellä. Toisin sanoen, jos kuljettaja tai matkustajat unohtivat sulkea ikkunat, hän tekee kaiken automaattisesti. Jos autossasi ei ole tätä laitetta, suosittelemme ostamaan lasin lähemmäksi.

Ota yhteyttä siivoojaan voit paitsi päästä eroon liasta ja ruosteesta auton sähköpiirien jännitteisissä osissa, myös parantaa koskettimia niin, että ne eivät ylikuumentu ja takaavat auton sähköjärjestelmän luotettavan toiminnan.

Käynnistin BendixKäynnistin Bendix (Oikea nimi - vapaaratas) Onko osa suunniteltu siirtämään vääntömomentti käynnistimestä auton moottoriin sekä suojaamaan sitä suurilta käyntinopeuksilta, joilla moottori käy. Käynnistin Bendix - tämä on luotettava osa, ja se hajoaa melko harvoin.

Noin, kuinka ladata auton akku jokaisen auton omistajan tulisi tietää. Tämä on tarpeen paitsi akun käyttöiän pidentämiseksi myös koko autojen sähköjärjestelmän turvallisuuden varmistamiseksi. Vastaus kysymykseen siitä, kuinka akku ladataan oikein, riippuu useista tekijöistä, mukaan lukien akkutyyppi, sen kapasiteetti, virran ja jännitteen arvo, jolle akku on suunniteltu, ja niin edelleen.

Virhe p0340 on määritelmä - nokka-akselin asentoanturin piirin toimintahäiriö (englanniksi - Camshaft Position Sensor A Circuit). Se voi ilmetä useista syistä - kun nokka-akselin anturi vikaantuu, johdotuksessa ilmenee vikoja, ongelmia moottorin ohjauksen (ECU) käytössä.

Virhe p0172 tarkoittaa liian rikas seos (tai järjestelmä liian rikas). Siten uudelleen rikastettu polttoaineseos syötetään polttosylintereihin. Kuten P0171-koodi, rich mix -virhe on systeemivirhe. Eli se ei osoita antureiden ilmeistä toimintahäiriötä, mutta polttoaineen määrän parametrit ylittävät raja-arvon.

Huono seos P0171-koodiVirhekoodi P0171 tapahtuu, kun seos on liian laiha, kun polttoainetta ei ole tarpeeksi ja ilmaa on liikaa. Tällainen seos tapahtuu, kun moottori vie suuren määrän ilmaa ympäristöstä ja / tai polttoainejärjestelmä ei ruiskuta tarpeeksi polttoainetta.

Useimmiten kääntää käynnistintä huonosti akun heikon varaustason, huonon maadoituskontaktin, holkkien holkin kulumisen, solenoidireleen rikkoutumisen, staattorin tai roottorin (ankkuri) käämien oikosulun, bendixin kulumisen, löysät harjat kollektoriin tai niiden merkittävän kulumisen vuoksi .

Hyvä akku autolle sallii omistajansa paitsi käynnistää moottorin kaikissa sääolosuhteissa, myös ympäristön lämpötilassa, mutta ei myöskään olla huolissaan ajoneuvosta peräisin olevien laitteiden oikeasta ja turvallisesta toiminnasta, jotka kuluttavat sähköä järjestelmästään.

P0135 - tämä on toimintahäiriö happianturin lämmityspiirissä (pankki 1, anturi 1). Tällainen virhekoodi kertoo kuljettajalle, että ensimmäisen lambda-anturin, joka on asennettu ennen neutralointia, lämmitysmekanismissa on toimintahäiriöitä.

Akun merkintä on avainasemassa sitä valittaessa. On olemassa neljä päästandardia, joiden mukaan tietoja teknisistä ominaisuuksista sovelletaan akkuun - venäläinen, eurooppalainen, amerikkalainen ja aasialainen (japani / korea). Ne eroavat sekä jakelujärjestelmässä että yksittäisten arvojen kuvauksessa.

Mikä skanneri diagnosoidaan valita? Sekä kotimaisten että ulkomaisten autojen omistajat kysyvät foorumeilta. Loppujen lopuksi tällaiset laitteet on jaettu luokkiin paitsi hintojen ja valmistajien lisäksi myös tyyppien mukaan. Erityisesti on olemassa itsenäisiä ja mukautuvia autoskannereita, ja ne on myös jaettu jälleenmyyjiin, tuotemerkkeihin ja monimerkkeisiin.

Kun käynnistin ei toimi tai toimii ajoittain, moottorin käynnistäminen on erittäin ongelmallista ja joskus mahdotonta. Mutta ennen kuin aloitat etsimisen syistä, miksi käynnistin ei käänny, sinun on muistettava se tämä solmu toimii yhdessä muiden järjestelmien kanssa ajoneuvo yhteisessä käynnistyslatauspiirissä (akun käynnistysohjausmekanismi-käynnistin).

Useimmiten käynnistin ei käynnisty kuumana johtuen siitä, että holkit laajenevat kuumennettaessa hieman kooltaan, minkä vuoksi käynnistysakseli kiilaa tai ei pyöri ollenkaan. Syyt siihen, että käynnistin ei käynnisty kuumana, ovat sähkökontaktien heikkeneminen lämmössä, sen sisäontelon saastuminen, kontaktiryhmän rikkominen, "nikkelin" saastuminen.

Ennen kuin ymmärrät, kuinka voit napata akkuliittimet, sinun tulee ymmärtää kysymys: miksi tahrata ne. Ja ne voitelevat autojen akunapoja niin, että niihin ei muodostu valkoista päällystettä (oksidia). Itse hapetus tapahtuu elektrolyyttihöyryistä ja muiden aggressiivisten väliaineiden vaikutuksesta, joihin sisältyy ilmaa (happea siinä).

Paras akkulaturi tämä on optimaalinen tietyn akun lataamiseen. "Laturia" valittaessa on otettava huomioon sen tyyppi, yhteensopivuus erityyppisten akkujen kanssa, kyky säätää latausparametreja, teho ja lisätoimintojen läsnäolo. Lisäksi sinun on otettava huomioon kotelon, johtojen, kiinnittimien laatu.

Koputusvirhe voi johtua useista syistä - matala tai erittäin korkea signaali siitä moottorin elektroniselle ohjausyksikölle (ECU), piirivirhe, jännitteen tai signaalialueen ulostulon ulkoinen ulostulo sekä koputusanturi (jäljempänä DD) on epäkunnossa, mitä tapahtuu hyvin harvoin .

Kun lämmitetty takaikkuna ei toimi, monet auton omistajat vaihtavat lasin kokonaan. Mutta oikeasti vialliset lämmitysfilamentit voidaan palauttaa - vaurioituneiden lämmitystien korjaaminen on helppo tehdä omin käsin. Jos haluat tietää, mitä menetelmiä ja keinoja tämä voidaan tehdä, mitkä toimintahäiriöt voidaan korjata ja mitkä eivät, sekä mitä tehdä värjäyksellä - lue sitten artikkeli.

Virhe P0500 symboloi ajoneuvon nopeusanturin tai sen sähköpiirin toimintahäiriöistä ("Speed ​​sensor error" tai englanniksi - Ajoneuvon nopeusanturi). Lisäksi tämä virhe tapahtuu autoissa, jotka on varustettu lukkiutumattomilla jarruilla (ABS), mikä estää konetta luistamasta. Tos

Virhe P0133 kutsutaan "alinopeudeksi etuhapen anturipiirissä", toisin sanoen ensimmäisen lambda-anturin hitaalle vasteelle. Tämä anturi välittää tietoja pakokaasujen jäännöshappipitoisuudesta ECU: lle. Hyvin usein tämä ongelma liittyy polttoaineseoksen laatuun huonon bensiinin tai itse lambdan kuoleman takia, vaikka on myös useita muita syitä.

Virhekoodi P0016Virhe p0016 ilmoittaa kuljettajalle, että akselien asennossa on epäsuhta. Tällainen koodi ponnahtaa esiin, kun kampiakselin ja nokka-akselin antureiden (DPKV ja DPRV) tiedot eivät täsmää, toisin sanoen nokka-akselin ja kampiakselin kulma-asema suhteessa toisiinsa poikkeaa normista.

Jos et seuraa elektrolyyttitasoa, akkukoteloiden ennenaikainen tuhoutuminen alkaa. Samanaikaisesti on myös mahdotonta kaataa vettä - sitten akun kapasiteetti laskee, ja talvella on yleensä elektrolyytin jäätymisvaara. Sinun on lisättävä tislattua vettä 1,5-2 senttimetrin tasolla levyjen reunan yläpuolella tai 0,5 cm erityisindikaattorin yläpuolella ("Kielet").

Auton eristys voit pitää lämpöä moottorissa, sen jäähdytysjärjestelmässä ja akussa. Eristeen ansiosta auton omistaja voi lämmittää moottorin nopeammin kylmällä säällä (samalla säästää polttoainetta), lämmittää sisätiloja ja päästä eroon jäästä hupulla.

P0134-virhe happianturin piiri, joka on ennen neutralointia - ei signaaliaktiivisuutta. Pohjimmiltaan ensimmäinen lambda-anturi ei toimi, koska 02 B1S1 -anturipiiri on passiivinen.P0134: O2-anturipiirin toimintaa ei havaittu (pankki 1 -anturi 1) -virhekoodi. Mitä sanotaan siitä, että happianturin tiedoissa ei ole muutoksiaAutoskanneria diagnosoitaessa tietokone tuottaa virheen: "P0134 Happi O2 -anturipiiri Ei aktiivisuutta havaittu (pankki 1 -anturi 1)".

Moottorin esilämmitin voit lämmittää tehoyksikköä paitsi helpottamaan sen käynnistymistä myös vähentämään akun, käynnistimen kuormitusta sekä höyryjen hieromista itse moottorissa. Tällä hetkellä moottoreiden esilämmittimiä on kahta päätyyppiä.

Vuotovirran testaus vaaditaan paitsi ajoneuvoilla, joilla on pidempi käyttöikä, myös uusilla. Se, että yksi aamu moottori ei käynnisty istutetun akun takia, ei ole vakuutettu niille kuljettajille, jotka eivät seuraa johdotuksen tilaa, kytkettyjä kuluttajia ja ajoneuvon sähköpiirin osia kokonaisuutena.

Virhe p0011 tarkoittaa nokka-akselin aseman rikkomista, toisin sanoen nokka-akselien asynkronointia. Koodin P0011 (nokka-akselin asento - ajoitus liian pitkälle tai järjestelmän suorituskyky (pankki 1)) havaittu diagnoosin aikana skannerilla ilmaisee ongelman CVVT-järjestelmässä (muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä), tässä tapauksessa se on nokka-akselin toiminta liiallinen eteneminen ja usein tämä johtuu venttiilistä VVT-i.

Jos auton hälytyksen toimintahäiriö ei liity käyttöjärjestelmään, on mahdollista yrittää korjata se itse. Muussa tapauksessa on parempi antaa asia asiantuntijoille, varsinkin jos signaloinnilla on edelleen takuu.Autohälytyksen komponentit ja toimintaAutohälytysosatAuton turvakompleksi koostuu ajonestolaitteesta, joka on hälytyksen aivot, erilaisista antureista, lukoista, lukoista ja varoituslaitteista.

Virhe P0130 ilmestyy ajoneuvodiagnostiikan aikana, mikä tarkoittaa happianturipiirin matalaa jännitettä (pankki 1, anturi 1). Tällainen koodin dekoodaus osoittaa O2 B1 S1 -anturin toimintahäiriön, ja sen poistamiseksi kaiken on todennäköisesti vaihdettava ensimmäinen lambda-anturi edellyttäen, että pakojärjestelmässä ei ole ongelmia.

P0170 diagnosoinnissa se tarkoittaa, että sinulla on rikki ilman ja polttoaineen suhde. Diagnostiikkalaitteen näytössä näkyy teksti P0170 Fuel Trim Malfunction Bank 1 tai venäjänkielisessä versiossa virhe p0170: "Polttoaineseoksen (pankki 1) tuotanto ei toimi oikein".

Kuinka oikein "sytyttää" auto? Tämä kysymys voi nousta milloin tahansa, mutta siitä tulee erityisen tärkeä kylmänä vuodenaikana. Jopa uudet paristot tyhjenevät paljon nopeammin alhaisissa lämpötiloissa. On useita vivahteita, jotka sinun on tiedettävä, ennen kuin "sytytät" akkua toisesta akusta.

Kojelaudan virheilmoitusEDC-virhe ilmoittaa toimintahäiriöstä dieselmoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä. Tämän virheen ilmenemisestä kuljettaja ilmoittaa samannimisen EDC-valo... Virheelle voi olla monia syitä. Mutta tärkeimmät ovat polttoainesuodattimen tukkeutuminen, suuttimien käytön ongelmat, polttoainepumpun toimintahäiriö, ajoneuvon tuuletus, heikkolaatuinen polttoaine ja niin edelleen.

Virhe p0443 ilmaisee bensiinihöyryn talteenottojärjestelmän venttiilipiirin toimintahäiriön (englanniksi kutsutaan haihdutusjärjestelmän tyhjennysohjausventtiilipiirin toimintahäiriöksi). Useimmiten virhe p0443-koodissa tapahtuu autoissa, joilla on kiinteä kilometrimäärä (ikä), ja se johtuu tukkeutuneista putkista tai itse venttiilistä (sen suodattimesta).

Virhe P0113 kertoo imuilman lämpötila-anturin vika... Eli se on kiinteä korkea IAT-anturin signaalitaso (hän on myös moottoriin tulevan ilman lämpötila-anturi). Joissakin moottoreissa tämä on erillinen anturi, mutta periaatteessa vain DBP (absoluuttinen paineanturi) tai massa-ilmavirta-anturi, jossa on paineanturi.

P0021-nokka-akselin virhe, kun skanneri on sen diagnosoinut, sen koodi tarkoittaa "nokka-akselin asennon järjestelmän suorituskykyä (pankki 2)", mikä osoittaa venttiilin ajoituksessa tapahtuvan liiallisen etenemisen tai imusarjan nokka-akselin järjestelmän suorituskyvyn rikkomisen.

Virhe P0089 tarkoittaa "polttoaineen paineensäädin on viallinen" (englanniksi se kuulostaa tältä - Polttoaineen paineensäätimen 1 suorituskykyongelma polttoaineen paineensäädin, mekaaninen vika). Tämä ilmaistaan ​​siinä, että mainittu yksikkö ei voi säätää kiskon painetta. Ja

Kampiakselin anturin virhe koodilla p0336 on nimi "kampiakselin asentoanturin" A "piiri, signaali toleranssin ulkopuolella". Muodostumisen syy voi olla vaurioitunut kampiakseli, tarkistusmerkin siirtyminen, kampiakselin asentoanturin (lyhennettynä DPKV) osittainen vika tai sen johdotuksen vaurioituminen.

Virhe P0110 - imuilman lämpötila-anturiVirhekoodi P0110 tapahtuu, kun imuilman lämpötila-anturipiirissä on yleinen ongelma. Kun se diagnosoidaan, se tarkoittaa "imuilman lämpötila-anturin toimintahäiriö" (IAT), ja englanninkielisessä versiossa sitä kutsutaan imuilman lämpötila-anturin piirin toimintahäiriöksi.

Virhe p0118 tarkoittaa "jäähdytysnesteen lämpötila-anturi - korkea signaali". Se tapahtuu, jos elektroninen moottorin ohjausyksikkö (jäljempänä ECU) havaitsee, että jännite syötetään määritetystä anturista kynnyksen yläpuolella, eli yli 4,91 volttia.

Kysymys on kuinka lämmittää auto nopeasti, huolestuttaa monia auton omistajia kylmän sään alkaessa. Loppujen lopuksi on tarpeen lämmittää paitsi itse moottori myös sisätilat. Auton lämpenemiseen talvella on useita tehokkaita menetelmiä.

Virhettä P2135 kutsutaan kaasuläpän asentotunnistinpiirien 1 ja 2 uskottavuusvirheeksi. Sen ulkonäkö liittyy virheeseen sähköisessä kaasuvipu, joka nykyaikaisissa autoissa on korvannut mekaanisen. Joten virhe p2135 ilmestyy pääsääntöisesti, kun suuri vastus tapahtuu yhdellä neljästä kaapelista, joka menee kaasuläpän anturiin (TPS).

Virhe P0120 kun diagnoosi on "Kaasun / polkimen asennon anturi / kytkin A-piirin toimintahäiriö". Tämä virhe ei ole kriittinense johtaa kuitenkin siihen, että auto menettää dynamiikkansa, lopettaa nopeuden normaalin kasvamisen, nykii ja joissakin tapauksissa moottorin nopeus "kelluu".

Virhe p2008 tarkoittaa "imusarjan geometrian muutosjärjestelmän venttiilin 1 säätöpiirin toimintahäiriö". Kun elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU) muistiin muodostuu virhe, Check Engine -merkkivalo syttyy paneelissa, ja moottori alkaa käydä epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja menettää virtaa pienillä nopeuksilla.

P0363-koodi tarkoittaa, että moottorin ohjausyksikkö on havainnut sytytysvirran yhdessä sylinterissä. Tämän seurauksena polttoaineen syöttö tähän sylinteriin on tukossa. Syyn selvittämiseksi ei riitä, että luet vain virhekoodit, koska niitä voi olla useita, ja tällaiseen toimintahäiriöön on yksi syy.

Kysymys "kuinka tarkistaa auton akku»Toistuu pääsääntöisesti kahdessa tapauksessa: kun ostetaan uusi paristo tai jos jo jonkin verran kuoren alla olevaa akkua on havaittu. Häiriön syy voi olla sekä akun ali- että ylikuormitus.Alilataus johtuu akkulevyjen sulfaatista, jota esiintyy usein ajettaessa lyhyillä etäisyyksillä, viallisella generaattorin jännitteen säätimen releellä ja lämmetessä.

Oikea diagnoosi ja osien huolto takaavat ajoneuvon täydellisen toiminnan ja estävät vakavat toimintahäiriöt. Huolellinen huomio auton akkuun vähentää rikkoutumisriskiä ja estää sen teknisten perusominaisuuksien muuttumisen ajan myötä.Geeliakku - lataus ja huoltoSuunnitteluominaisuuksien vuoksi geelityyppisen akun huolto on rajoitettu yhteen lataukseen.

Virhe P0100 ilmoittaa toimintahäiriöstä polttomoottorin massa-ilmavirta-anturin sähköpiirissä. Yleensä se on joko itse anturi tai sen johdotus. Se voi hapettaa tai kontakti voi yksinkertaisesti kadota jossakin yhteyden kohdassa. Yleensä on huomattava, että virhe ei ole kriittinen, ja konetta voidaan käyttää pienimmässäkin mahdollisuudessa, on kuitenkin parempi poistaa toimintahäiriö, koska sen aiheuttaneet syyt vaikuttavat suoraan moottorin käyttötilaan.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virheet johtaa siihen, että moottori ei käynnisty hyvin kylmänä, moottori on epävakaa, kunnes se lämpenee, polttoaineenkulutus kasvaa, jäähdytyspuhallin ei käynnisty. DTOZH: iin liittyvät virhekoodit ovat seuraavat: p0115, p0116, p0117, p0118 ja p0119.

Hehkutulpan virhe numerolla P0380 ilmoittaa hehkutulppapiirin A toimintahäiriöstä (englanniksi sitä kutsutaan hehkutulpan lämmitinpiiriksi A). Pääsääntöisesti tällaisen virheen syyt voivat olla joko mainittujen kynttilöiden osittainen vika tai releen ohjausyksikön ongelmat.

P1505-koodi puhuu siitä, että tyhjäkäynnin säätimen käämin nro 1 matala signaalitaso. Toisin sanoen väärä kaasun asento johtuu joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) toimintahäiriöstä. Syyt sen ulkonäköön voivat olla joutokäyntinopeuden säätimen hajoaminen (säätimen servo on viallinen tai kotelon halkeama), tukkeutunut polttoainesuodatin ja muutama muu.